Багровый Путь
Crimson Route — это ряд совместных транспортных маршрутов США и Канады , запланированных для переправки самолетов и материалов из Северной Америки в Европу во время Второй мировой войны . Проект был завершен в 1943 году и так и не был полностью реализован.
Обзор
Падение Франции в 1940 году и Битва за Британию встревожили американцев, которые опасались, что Великобритания также может пасть, приблизив Ось на один шаг к Соединенным Штатам. Воздерживаясь от прямого участия в войне, в 1940 году Соединенные Штаты сосредоточились на «защите полушария» и начали планировать аэродромы и воздушные маршруты в Арктике. С падением Дании в апреле Гренландия перешла под защиту США, и тем летом там было проведено безрезультатное обследование аэродромов.
С принятием закона о ленд-лизе в марте 1941 года большое количество самолетов американского производства должно было быть переправлено в Соединенное Королевство . Совместные усилия американцев, англичан, канадцев и Свободной Дании привели к строительству или расширению аэродромов на Ньюфаундленде ( Argentia , Gander , Stephenville , St. John's и Torbay ), на Лабрадоре ( Goose Bay ), а к лету того же года и в Гренландии ( Bluie West One ). Британское поле в Рейкьявике , Исландия, было расширено и дополнено американским аэродромом в Кефлавике .
Из-за срочности ситуации и больших потерь на море возник интерес к созданию альтернативного маршрута воздушного парома дальше на север. Он имел бы лучшие погодные условия и находился бы на большом круговом маршруте от авиационных заводов на западном побережье. Он также мог бы служить переливом или альтернативными пунктами назначения для воздушного движения на южном маршруте. Для этой цели были обследованы и начаты станции Кристалл ( Форт-Чимо , Фробишер-Бей и остров Падлопинг ) в северном Квебеке и на острове Баффинова Земля. В октябре того же года в Гренландии был основан важный аэропорт в Блуи-Вест-Эйт (Сондрестром).
Во время конференции Argentia в августе капитан USAAF Эллиот Рузвельт (который обследовал станции Crystal) проинформировал главных лиц, принимающих решения, о концепции альтернативного маршрута, который был принят и получил высокий приоритет. Теперь сеть была расширена за счет включения Crimson West, простирающегося от Эдмонтона до Фробишера, и Crimson East, который использовал новые базы к востоку от Гудзонова залива.
Это означало, что самолеты могли перелетать через Соединенные Штаты и Канаду, а затем через Северную Атлантику через Гренландию и Исландию, никогда не превышая при этом требуемую дальность полета около 700 морских миль. [1]
Гораздо более короткий маршрут из Южной Калифорнии можно было бы использовать, пролетев по маршруту Большого круга на север через центральную и северную Канаду из Южной Калифорнии, расстояние до Исландии можно было бы сократить почти на 600 миль. Ожидалось, что будет найдена гораздо более благоприятная летная погода, чем на северо-востоке Северной Америки, что будет получен ценный опыт полетов в арктических условиях, и что эксперимент может привести к разработке более короткого воздушного пути в Россию (см.: Северо-западный промежуточный маршрут ). [2]
На практике северный альтернативный маршрут страдал бы от длительной темноты и экстремального холода зимой, а также от трудностей с пополнением запасов и скудной инфраструктуры летом. С большим успехом южного маршрута и поражением подводных лодок в 1943 году концепция Crimson пришла в упадок, но не раньше, чем были построены поля и значительные вспомогательные сооружения.
Планируемые маршруты
Сначала его называли «Северо-восточным промежуточным маршрутом», но в конечном итоге он стал известен как «Багровый проект» или «Багровый маршрут», причем Багровый был кодовым названием Канады. [Многие [ кто? ] предполагали [ где? ] , что прозвище Багровый относится к кровавому ожиданию обратного потока убитых и раненых из Европы. Однако, хотя это и ожидалось, и на многих полях были построены базовые госпитали, это не объясняет название. [ по мнению кого? ] ] Проект попал под юрисдикцию Североатлантического дивизиона Командования воздушного транспорта. [3] Первоначально предполагалось, что Багровый маршрут будет состоять из трех маршрутов: Восточного, Западного и Центрального.
Восточный маршрут
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Аэродром Преск-Айл | МНЕ | 46 ° 41'20 "N 68 ° 02'41" W / 46,68889 ° N 68,04472 ° W / 46,68889; -68,04472 ( Преск-Айл AAF ) | Главный порт посадки для американских самолетов, летящих через Северную Атлантику. Штаб-квартира, 23d AAF Ferrying Wing, Ferrying Command 12 июня 1942 г.; переименовано в North Atlantic Wing, Air Transport Command 11 февраля 1944 г.; переименовано в North Atlantic Division, ATC 27 июня 1944 г. После отмены проекта Crimson Route использовался как часть Northern Transport Route через Goose Bay до 1945 г. Закрыт как база ATC 20 сентября 1945 г. |
| Авиабаза Гусь | НФ | 53°19′09″с.ш. 60°25′33″з.д. / 53.31917°с.ш. 60.42583°з.д. / 53.31917; -60.42583 (Гус-Бей Афлд) | 1383d AAFBU, Североатлантическая дивизия, ATC, часть Командования базы Ньюфаундленд . После отмены проекта «Красный маршрут» использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гренландию до 1945 года. Операции ATC завершились в 1945 году. Была главной базой ВВС США в Холодную войну, где размещались подразделения Стратегического авиационного командования [4] и Командования воздушно-космической обороны . База была передана канадскому правительству в 1966 году. Позднее она стала местом дислокации постоянных подразделений Королевских ВВС , Люфтваффе , Aeronautica Militare и Королевских ВВС Нидерландов . |
| Кристалл I | КК | 58°05′45″с.ш. 68°25′36″з.д. / 58.09583°с.ш. 68.42667°з.д. / 58.09583; -68.42667 (Кристалл I) | Планируемый узел с центральным маршрутом, начинающимся в Детройте, штат Мичиган; преобразован в метеостанцию в 1943 году, закрыт в 1945 году. Сейчас аэропорт Кууджуак |
| Кристалл II | СЗТ | 63°45′20″с.ш. 68°32′22″з.д. / 63,75556°с.ш. 68,53944°з.д. / 63,75556; -68,53944 (Кристалл II) | Планируемый узел с Западным маршрутом, начинающимся в Грейт-Фолс, штат Монтана; 1384-я авиабаза ВВС США, Североатлантический дивизион, УВД; в 1943 году преобразован в метеостанцию. Во время Холодной войны использовался как радиолокационная станция и база для строительства линии DEW. Закрыт ВВС США в 1963 году, сейчас аэропорт Икалуит. |
| Кристалл III | СЗТ | 67°06′13″с.ш. 062°37′08″з.д. / 67.10361°с.ш. 62.61889°з.д. / 67.10361; -62.61889 (Кристалл III) | Заброшен в 1943 году. |
| Блю-Уэст 8 | ГЛ | 67 ° 00'41 "N 50 ° 42'50" W / 67,01139 ° N 50,71389 ° W / 67,01139; -50,71389 ( Блю Уэст 8) | Часть Командования базой Гренландии. После отмены проекта «Красный маршрут» использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гренландию до 1945 года. Стал базой SAC во время холодной войны. Закрыт в 1992 году, сейчас гражданское сообщество (Кангерлуссуак) и аэропорт (аэропорт Кангерлуссуак), |
| Синий Восток 2 | ГЛ | 65°34′59″N 37°37′00″W / 65.58306°N 37.61667°W / 65.58306; -37.61667 (Blue East 2) | Часть Командования базой Гренландии. После отмены проекта «Красный путь» использовался как часть Северного транспортного пути через Гренландию до 1945 года, затем был закрыт. |
| Микс Филд | ЯВЛЯЕТСЯ | 63 ° 59'03 "с.ш. 22 ° 36'24" з.д. / 63,98417 ° с.ш. 22,60667 ° з.д. / 63,98417; -22,60667 ( Кеблавик APT ) | Часть Исландского базового командования. 1386-й AAFBU, Североатлантический дивизион, ATC; После отмены проекта «Багровый маршрут» использовался как часть Северного транспортного маршрута. Стала базой перехватчиков НАТО во время холодной войны как аэропорт Кефлавик. Передана правительству Исландии в 2006 году. |
| Аэропорт Прествик | Великобритания | 55°30′28″с.ш. 04°35′25″з.д. / 55,50778°с.ш. 4,59028°з.д. / 55,50778; -4,59028 (Прествик APT) | Основной пункт прибытия самолетов ВВС США, переправляемых в Великобританию по различным североатлантическим транспортным маршрутам. 1403d AAFBU, European Division, ATC. Использовался ВВС США до середины 1950-х годов, сейчас коммерческий аэропорт. |
Американские военные называли этот маршрут «Североатлантическим переправочным» или «перевалочным маршрутом».
Центральный маршрут
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Аэродром Ромула | Мичиган | 42°13′01″с.ш. 83°21′13″з.д. / 42.21694°с.ш. 83.35361°з.д. / 42.21694; -83.35361 (Детройт) | 553d AAFBU, перегоночный дивизион, внутреннее крыло, пункт посадки ATC (Детройт), также штаб-квартира, 2-я перегоночная группа. Открыта в апреле 1940 года. Первоначальной задачей базы была доставка военных самолетов британцам в Канаде до вступления США в войну; позже координировала перегоночные операции WASP в Верхнем Среднем Западе и перемещение B-24 Liberator с завода Ford Willow Run для отправки на ETO и MTO. Передана под гражданский контроль в 1945 году, сейчас аэропорт округа Детройт Метрополитен Уэйн |
| База Королевских ВВС Канады в Норт-Бей | НА | 46°21′46″N 79°25′16″W / 46.36278°N 79.42111°W / 46.36278; -79.42111 (база Королевских ВВС в Норт-Бей) | Довоенная станция RCAF, после 1945 года стала основным сооружением ПВО во время Холодной войны. Сегодня CFB North Bay является NORAD ROCC для обоих регионов NORAD — Канада Восточная и Западная. |
| Капускасинг | НА | 49 ° 24'51 ″ с.ш. 82 ° 28'15 ″ з.д. / 49,41417 ° с.ш. 82,47083 ° з.д. / 49,41417; -82,47083 ( Аэропорт Капускасинг ) | Стал аэропортом Капускасинг, обеспечивающим региональные авиалинии в Северном Онтарио. |
| Мусони | НА | 51°17′26″N 80°36′33″W / 51.29056°N 80.60917°W / 51.29056; -80.60917 (Аэропорт Мусони) | Стал аэропортом Мусони, обеспечивающим региональные авиалинии в Северном Онтарио. |
| Ричмондский залив | КК | 56°15′00″с.ш. 76°16′59″з.д. / 56.25000°с.ш. 76.28306°з.д. / 56.25000; -76.28306 (залив Ричмонд) | Планируется, аэродром не построен |
| Кристалл I | КК | Хаб с восточным маршрутом; далее в аэропорт Прествик, Великобритания (см. восточный маршрут) |
Большинство канадских аэродромов были построены недавно и специально для «Багрового маршрута».
Западный маршрут
| Имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Армейская авиабаза Грейт-Фолс | МТ | 47°30′15″с.ш. 111°11′13″з.д. / 47.50417°с.ш. 111.18694°з.д. / 47.50417; -111.18694 (Грейт-Фолс AAB) | Основная задача базы – подготовка самолетов по ленд-лизу для отправки в СССР 1944–1945 гг.; база служил воздушным портом для перемещения персонала и грузов между базами CONUS и Аляски. После войны стал основной базой бомбардировщиков и ракет SAC. Сегодня Malmstrom AFB — база МБР Minuteman, часть ударного командования ВВС. |
| Регина | СК | 50°25′55″с.ш. 104°39′57″з.д. / 50,43194°с.ш. 104,66583°з.д. / 50,43194; -104,66583 (Regina APT) | Довоенный аэропорт, открытый около 1930 года. Сегодня это крупный аэропорт на Среднем Западе Канады, обеспечивающий авиасообщение по всей стране и в США. |
| Па | МБ | 53°58′17″N 101°05′31″W / 53.97139°N 101.09194°W / 53.97139; -101.09194 (Пас APT) | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект передан канадскому правительству в 1944 году. Сейчас региональный аэропорт в северной Манитобе. |
| Черчилль | МБ | 58°44′49″N 094°04′26″W / 58.74694°N 94.07389°W / 58.74694; -94.07389 (Черчилль APT) | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект передан канадскому правительству в 1944 году. Сейчас региональный аэропорт в северной Манитобе. |
| Саутгемптон | СЗТ | 64°30′00″с.ш. 084°30′00″з.д. / 64.50000°с.ш. 84.50000°з.д. / 64.50000; -84.50000 (остров Саутгемптон) | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект передан канадскому правительству в 1944 году. Сейчас аэропорт Корал-Харбор в Нунавуте. |
| Кристалл II | СЗТ | Хаб с Восточным маршрутом; далее в аэропорт Прествик, Великобритания (см. Восточный маршрут) |
Именно этот маршрут американские военные напрямую называли «Багровым маршрутом».
История
Директива, изданная начальником штаба США 24 мая 1942 года, предписывала строительство взлетно-посадочных полос в Пас и Черчилле в Манитобе, в Корал-Харбор на острове Саутгемптон в Гудзоновом заливе , а также метеостанций и взлетно-посадочных полос в Форт-Чимо, Квебек (CRYSTAL I), в заливе Фробишер (CRYSTAL II) и на острове Падлопинг (CRYSTAL III) начать летом 1942 года. [2]
Проект получил серьезную неудачу в конце лета (27 августа 1942 года), когда вражеская подводная лодка, действовавшая у побережья Лабрадора, потопила судно, перевозившее около 6000 тонн груза, включая жизненно важное строительное оборудование, предназначенное для использования на объектах CRYSTAL I, CRYSTAL II и Coral Harbour на острове Саутгемптон в Гудзоновом заливе. [2]
Зима 1942-43 годов создала серьезные проблемы на всем протяжении Североатлантического транспортного маршрута. Высокий уровень аварий из-за погоды наблюдался с сентября 1942 года и продолжал расти. 22 ноября Командование воздушного транспорта приостановило перевозку пассажиров через Северную Атлантику на время зимы. Эксплуатация двухмоторных транспортных самолетов за пределами Исландии уже была запрещена. Некоторые перегоны, в основном дальнемагистральных самолетов, продолжались в декабре, как и транспортные операции C-54 Skymasters и C-87 Liberator по контракту с TWA и American Airlines , но к середине декабря Североатлантический транспортный маршрут был фактически закрыт на зиму [2]
Движение ATC в Великобританию было перенаправлено на Южноатлантический транспортный маршрут. Расстояние до Великобритании по этому маршруту было вдвое больше, чем по проектируемому маршруту CRIMSON, но недостаток расстояния затмевался тем фактом, что операции могли поддерживаться круглый год. [2]
Усилия на другом фронте также были продуктивными. До 1943 года португальское правительство разрешало немецким подводным лодкам и военным кораблям дозаправляться на Азорских островах . Однако дипломатические усилия в 1943 году убедили португальского диктатора Салазара сдать базы на Азорских островах в аренду британцам. Это представляло собой изменение политики и стало ключевым поворотным моментом в битве за Атлантику , позволив союзникам обеспечить воздушное прикрытие в середине Атлантики. Это помогло союзникам преследовать подводные лодки, защищать жизненно важные конвои и поддерживать усилия Среднеатлантического командования воздушного транспорта по переправе. [2]
Эта новая перспектива в 1943 году, что трансатлантический маршрут через Азорские острова вскоре станет возможным, привела к преждевременному завершению дорогостоящего и неудачного проекта CRIMSON ROUTE. По рекомендации ATC, армейские ВВС весной 1944 года покинули аэродромы в Пас, Черчилле и Саутгемптон-Айленде, в то время как аэродромы в CRYSTALS и Мингане были переведены в аварийный режим. За исключением пяти самолетов Королевских ВВС, которые следовали по маршрутам CRIMSON в Соединенное Королевство летом 1943 года, маршрут фактически не использовался ни перегонными, ни транспортными самолетами Соединенных Штатов. [2]
Смотрите также
- Североатлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
- Южноатлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
- Южнотихоокеанский маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
- Крыло Западного побережья (маршрут Командования воздушного транспорта на Аляску)
- Северо-западный маршрут перевалки
Ссылки
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
- ↑ Джон Д. Картер, «Командование воздушного транспорта», Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне, т. 7, Службы по всему миру, ред. Уэсли Фрэнк Крейвен и Джеймс Ли Кейт, 42, 44–45 (Вашингтон, округ Колумбия, Управление истории ВВС, новый оттиск, 1983).
- ^ abcdefg Североатлантический маршрут
- ^ Документ AFHRA 00180725
- ^ «Базы стратегического воздушного командования». Strategic-air-command.com .
- Кристалл два: Происхождение Икалуита Роберта В. Эно
