Авиабаза Сондрестром

Авиабаза Сондрестром
Авиабаза Сондрестром, 1974 г.
Авиабаза Сондрестром Расположение в Гренландии
Координаты	67°00′38.00″с.ш. 050°42′33.00″з.д. / 67.0105556°с.ш. 50.7091667°з.д. / 67.0105556; -50.7091667
Тип	Военный аэродром
Информация о сайте
Контролируется	Военно-воздушные силы США
История сайта
Построено	1941
В использовании	1941–1992

Авиабаза Сондрестром , первоначально Bluie West-8 , была базой ВВС США в центральной Гренландии . Место расположено в 60 милях (97 км) к северу от Полярного круга и в 90 милях (140 км) от северо-восточной оконечности фьорда Кангерлуссуак (ранее известного под датским названием Сёндре-Стрёмфьорд ). База находится примерно в 11 милях (18 км) к западу-северо-западу от Равнеклиппена и в 80 милях (130 км) к востоку от Сисимиута .

После Второй мировой войны база ненадолго вернулась под контроль Дании — с 9 октября 1950 года по 20 июля 1951 года. Договор о базах в Гренландии 1951 года привёл к возвращению Зондрестрёма под контроль США.

В 1992 году база была передана правительству Гренландии и в настоящее время представляет собой гражданское сообщество Кангерлуссуак и аэропорт Кангерлуссуак , хотя ВВС США разместили на бывшей базе небольшое подразделение Национальной гвардии .

• Создан 20 октября 1941 года и назван Blue West Eight (BW-8) ; в средствах связи имел кодовое название «Бодкин».

Переименована в: Армейская авиабаза Зондстремфьорд , 1945 г.

Переименована в: Авиабаза Зондрестромфьорд , 25 октября 1947 г.

Переименована в: Авиабаза Сондрестром , 10 января 1952 г.

• Штаб 417-й базы и эскадрилья авиабазы, 26 сентября 1942 г.
• 1385-я армейская авиабаза, 1 октября 1945 г.
• 1004-я эскадрилья авиабазы ​​(переименована в 1234-ю эскадрилью авиабазы, 1 октября 1948 г.), 1 июня 1948 г.
• Командование базой в Гренландии, 21 июня 1949 г. – 9 октября 1950 г.
• 6621-я эскадрилья авиабазы, 20 июля 1951 г.
• 6621-я группа авиабазы, 25 сентября 1955 г.
• 4084-я группа авиабазы, 1 апреля 1957 г.
• 4684-я группа авиабазы, 1 июля 1960 г. – 1 июня 1992 г.
• 1015-я эскадрилья авиабазы, подчиненное подразделение 1012-й группы авиабазы ​​в Туле, — так называлось подразделение по крайней мере с марта 1985 года до закрытия в сентябре 1992 года.
• 2004-я эскадрилья воздушных трасс и воздушных коммуникаций (AACS) (MATS)

• Первая армия США , 15 января 1941 г.
• Командование Восточной обороны (армия США), 12 декабря 1942 г.
• Командование воздушного транспорта , 1 января 1946 г.
• Военно-воздушная транспортная служба , 1 апреля 1948 г.
• Северо-восточное авиационное командование , 1–9 октября 1950 г.; 20 июля 1951 г.
• Стратегическое авиационное командование , 1 апреля 1957 г.
• Командование ПВО (переименовано в Командование воздушно-космической обороны) , 15 января 1968 г.
• Стратегическое авиационное командование , 1 декабря 1979 г. – 30 июня 1983 г.
• Космическое командование ВВС с 1 июля 1983 года по сентябрь 1992 года.

После падения Дании перед Германией во Второй мировой войне ответственность за безопасность Гренландии перешла к американским военным по условиям договора от 9 апреля 1941 года с перебежавшим датским послом в Вашингтоне Хенриком Кауфманном . Военные лидеры ответили строительством нескольких баз в Гренландии, крупнейшими из которых были Bluie West One в Нарсарсуаке на юге Гренландии и Bluie West Eight вдоль фьорда Кангерлуссуак.

Место BW-8 уже рассматривалось как аэродром, и профессор Уильям Хоббс из Мичиганского университета управлял там метеорологической станцией в 1927–28 годах. Эта станция была названа Маунт-Эванс, в то время как вспомогательный базовый лагерь на месте нынешнего морского порта был назван Кэмп-Ллойд. Для ожидаемых самолетов атлантических летчиков Берта Хассела и Паркера Крамера была подготовлена ​​грунтовая взлетно-посадочная полоса длиной 1500 футов в восьми милях к востоку. Однако у них закончилось топливо, и они прошли оставшееся расстояние до Зондрестрома пешком. Местоположение на дне Зондрестром-фьорда находится примерно так же далеко от побережья, как можно добраться по суше в Гренландии, и хотя климат здесь суровый, он гораздо более благоприятен для авиации, чем побережье. Подходы свободны, хотя взлетно-посадочная полоса имеет уклон.

В августе 1940 года катер береговой охраны США Duane поддержал воздушную съемку под командованием капитана армии Джулиуса К. Лейси. С судна Curtiss SOC-4 Лейси было получено множество фотографий перспективных выравниваний взлетно-посадочных полос в этом районе. С 6 по 11 мая 1941 года экспедиция по исследованию Южной Гренландии под руководством лейтенант-коммандера Уильяма Э. Синтона дополнительно обследовала район с судна USCGC  Northland , на котором теперь находился тот же SOC-4 для воздушной съемки. Карты и планы были составлены в ожидании крупной строительной экспедиции той осенью. Экспедиция также нанесла на карту места эксплуатации гидросамолетов в заливе Монро (Татсип Ата) и фьордах Ангуярторфик от Сондрестрома.

Bluie West-8 был основан 7 октября 1941 года экспедицией из 31 человека под командованием капитана (позднее полковника) Бернта Балхена из ВВС США (USAAF). Затем последовала крупная морская перевозка. Аэропорт был готов к эксплуатации весной 1942 года. Дорога длиной около десяти миль соединяла аэродром с портом (Кэмп Ллойд) дальше по фьорду. Сезонный доступ для судов осуществляется в конце лета и начале осени, но в первые дни лед фьорда был сломан в течение гораздо более длительного периода.

Для определения и направления подхода к BW-8 на острове Кранчер, также известном как Симиутак , у входа в Зондрестром-фьорд была размещена вспомогательная станция. Эта станция, функционирующая с 4 сентября 1942 года, обеспечивала метеорологические сводки, радиосвязь, радиомаяк и огни для воздушного и морского движения. Она была известна как BW-9.

BW-8 был задуман как звено на северном маршруте переправы, известном американским планировщикам как Crimson Route , но выяснилось, что по нему в Европу переправлялось мало самолетов. Вместо этого база заслужила свое существование в качестве запасного аэродрома, радиостанции и станции прогноза погоды, а также отправной точки для поисково-спасательных операций в других местах Гренландии. За два года командования полковником Балченом он руководил многочисленными экспедициями по всему острову, в основном в операциях по спасению сбитых экипажей самолетов.

В качестве резерва для штаб-квартиры Гренландского командования в Нарсарсуаке, Блуи-Уэст-1 , к концу 1942 года к BW-8 присоединились небольшие базы в Блуи-Ист-2 в Восточной Гренландии и Тиг-Филд на западном побережье примерно посередине между BW-8 и BW-1.

Датское правительство недолго контролировало базу в 1950 году, но после возобновленного договора о базе (также приведшего к строительству авиабазы ​​Туле ) Соединенные Штаты вновь открыли BW-8 под названием авиабаза Сондрестром 27 апреля 1951 года. Затем авиабаза Сондрестром стала играть важную роль в воздушном мосте для строительства авиабазы ​​Туле, хотя у нее было мало собственных функций и редко были постоянно размещены самолеты. Однако база также служила для поддержки самолетов-заправщиков, а трансатлантические перегоночные рейсы для реактивных истребителей ближнего радиуса действия продолжали осуществляться в послевоенный период.

Когда в конце 1950-х и начале 1960-х годов была построена линия дальнего раннего оповещения , Sondrestrom AB получила новую жизнь. Она особенно помогла в строительстве четырех радиолокационных станций, охватывающих Гренландию ( DYE-1 через DYE-4 ).

В середине 1950-х годов Scandinavian Airlines System (SAS) начала использовать базу в качестве заправочной станции на своем тогда еще новом « полярном маршруте » между Скандинавией и Соединенными Штатами. В 1956 году SAS выполняла три рейса туда и обратно в неделю на винтовых самолетах Douglas DC-6B по маршруту Копенгаген — Зондрестром — Виннипег — Лос-Анджелес . ^[1] В начале 1960-х годов новые самолеты DC-8-33 компании SAS выполняли рейсы по маршруту Копенгаген — Зондрестром — Лос-Анджелес. Это использование сократилось в середине 1960-х годов, поскольку самолеты с вентиляторными двигателями получили большую дальность полета. В 1970-х годах реактивные самолеты Boeing 707-320B, эксплуатируемые Dan-Air между Соединенным Королевством и Ванкувером, останавливались для дозаправки. База также стала центром воздушного движения Гренландии и была пунктом назначения почти всех регулярных воздушных перевозок из Копенгагена и в Копенгаген. Военно-воздушные силы США продолжали использовать базу для случайного трафика, и в частности для ежегодного пополнения запасов станций DYE. Она также была центром сезонной научной деятельности. ^{[ необходима цитата ]}

После распада Советского Союза и закрытия станций DYE в 1991 году полезность базы значительно снизилась. Последний персонал ВВС США покинул базу 30 сентября 1992 года. Затем она стала аэропортом Кангерлуссуак и была основным хабом для авиаперевозок в Гренландию до открытия расширенного аэропорта Нуук в 2024 году. ^[2]

С 1971 года такие ракеты, как Nike Apache , Petrel , Nike Tomahawk , Black Brant , Terrier Malemute , Taurus Orion и Taurus Nike Tomahawk TNT, запускались с места, расположенного недалеко от Кангерлуссуака (в частности, в точке с координатами 67°01′23″ с. ш. 050°35′49″ з. д. / 67.02306° с. ш. 50.59694° з. д. / 67.02306; -50.59694 (запуски ракет из Кангерлуссуака) ) для исследования верхних слоев атмосферы. ^[3]

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Авиабаза Сондрестром» .