Лантальская железная дорога

Лантальская железная дорога
Обзор
Имя на родине	Лантальбан
Номер строки	3030 (Оберланштайн–Гоэнрайн) 3710 (Кобленц–Вецлар)
Локаль	Рейнланд-Пфальц и Гессен , Германия
Термини	Кобленц Вецлар
Услуга
Номер маршрута	625
Технический
Длина линии	104 км (65 миль)
Количество дорожек	2: Кобленц–Нидерланштайн 2: Хоэнрайн–Даузенау 2: Нассау (Лан)–Вецлар
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц ( Лимбург–Эшхофен :)
Скорость работы	120 км/ч (75 миль/ч) (макс.)
Карта маршрута Легенда Левая линия Рейна от Кельна Линия Мозель из Трира 103.7 Кобленц Hbf Левая линия Рейна до Майнца Железнодорожный мост Хорххайм ( Рейн ) Правая линия Рейна из Кельна 101.2 Мостовая развязка Кобленц-Хорххайм 99.2 Нидерланштайн Правая линия Рейна из Висбадена 99.0 Оберланштайн (первоначальный маршрут, закрыт 30 мая 1983 г.) Лан 96.7 перекресток Хоэнрайн 93,9 Фридрихссеген (бывшее соединение к узкоколейной зубчатой ​​железной дороге) 90.1 Ниеверн 88.2 Бад Эмс Запад 86.4 Бад Эмс 82.8 Даузенау (станция и узел) 79.4 Лан 78,6 Нассау (Лан) 76.4 Тоннель Холлерих (319 м) 75.2 Тоннель Лангенау (232 м) 74,6 Тоннель Обернхоф (450 м) 74.4 Лан 74.2 Обернхоф (Лан) 72,5 Тоннель Калькофен (592 м) 67.9 Тоннель Лоренбург (225 м) 67.3 Лоренбург (Лан) 61.1 Тоннель Крамберг (732 м) 61.4 Балдуинштайн 60,6 Лан 60,5 Тоннель Даубах (193 м) 60.0 Тоннель Керберг (262 м) 58.2 Лан 58.0 Фахинген (Лан) 57.7 Тоннель Фахинг (425 м) 55,5 Тоннель Диц (105 м) 55.0 Диез бывшая железная дорога долины Аар до Висбаден-Ост Граница Рейнланд-Пфальц–Гессен Граница Гессена и Рейнланд-Пфальца Граница Рейнланд-Пфальц–Гессен 55.2 Тоннель Фрайендиз (65 м) Линия Верхнего Вестервальда от Ау (Зиг) и Нижняя линия Вестервальда от Зиршана 52.2 Лимбург (Лан) А 3 50.3 HSL Кельн–Франкфурт 48.9 Эшхофен Линия Майн-Лан до Франкфурта 47.4 Тоннель Эннерих (494 м) 46.8 Лан Железная дорога Керкербах от Дерна (первоначально метрическая или смешанная колея , теперь стандартная колея ) 46.6 Керкербах бывшая железная дорога Керкербах до Менгерскирхена 44,6 Рункель 41.7 Вильмар 40.9 Тоннель Вильмарер (228 м) 38.1 Арфурт (Лан) Лан 35.0 Ауменау 31.2 Фюрфурт 29.5 Тоннель Гравенек (127 м) 28.7 Гравенек 27.6 Тоннель Шмидтскопф (223 м) 27.1 Тоннель Михельсберг (433 м) 25.5 Тоннель Киршхофен (495 м) 24.9 Гунтерсау бывшая железная дорога Вейл-Вэлли из Гревенвисбаха 23.8 Генсбергский перекресток 23.5 Тоннель Вайльбург (302 м) Лан 23.0 Вайльбург 20.2 Лёнберг бывшая железная дорога долины Ульмбах от Байльштайна 14.3 Штокхаузен (Лан) Лан Б 49 бывшая железная дорога Эрнста из Филиппштайна (узкая колея) 10.7 Лойн/Браунфельс (бывшая станция Лан) 7.5 Солмс бывшая железная дорога долины Зольмсбах из Гревенвисбаха 5.5 Альбсхаузен 2.6 Перекресток Bundeswehrverladeanlage Лан бывшая соединительная кривая с линией Дилла Укроп Б 49 Линия укропа из Зигена 0.0 Вецлар Линия Dill до Гиссена Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Ланталь или железная дорога долины Лан (нем. Lahntalbahn ) — железнодорожная линия между Нидерланштайном в немецкой земле Рейнланд-Пфальц и Вецларом в Гессене , частично следуя по долине Лан ( Lahntal ). Её западная конечная станция изначально находилась в Оберланштайне . Сейчас поезда в основном курсируют между Кобленцем и Гиссеном . Линия была открыта железнодорожной компанией Nassau Rhine and Lahn и государственной железной дорогой Nassau в период с 1858 по 1863 год и является одной из старейших железных дорог в Германии .

Железная дорога следует по извилистому руслу долины реки Лан . Она находится всего в нескольких метрах над поверхностью реки и характеризуется многочисленными мостами и туннелями. Поэтому она чрезвычайно живописна. Поскольку линия никогда не подвергалась фундаментальной модернизации, ее многочисленные инженерные сооружения, семафорные сигналы и сопутствующие телеграфные линии были сохранены. Гессенский участок линии является охраняемым памятником в соответствии с Законом о культурном наследии Гессена. Сигнализация на участке в Рейнланд-Пфальце была модернизирована в 2015 году. Линия указана Deutsche Bahn как маршрут расписания № 625 и маршрут пути № 3710.

После завершения строительства железной дороги Таунус ( Taunus-Eisenbahn ) от Франкфурта до Висбадена в 1840 году была основана частная компания для продолжения линии вдоль Рейна. Первоначально она называлась Wiesbadener Eisenbahngesellschaft (Железнодорожная компания Висбадена). В 1853 году она была переименована в Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft (Железнодорожная компания Нассау-Рейн), когда получила концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги долины Рейна Нассау между Висбаденом и Нидерланштайном. Правительство Нассау изначально выступало против строительства линии в долине Лан, поскольку с 1844 года оно вложило огромные средства в развитие Лана как водного пути. В 1855 году компания получила временную концессию на железную дорогу долины Лан и была переименована в ( Nassauische Rhein- und Lahn Eisenbahn-Gesellschaft (Железнодорожная компания Нассау-Рейн и Лан)). Постоянная концессия на линию долины Лан была выдана 31 марта 1857 года. Первый план линии был подготовлен бельгийским инженером-железнодорожником Франсом Шплингардом в 1849—1851 годах.

Первый участок линии от Оберланштайна до Бад-Эмса был открыт 1 июля 1858 года, но вскоре после этого он был похоронен оползнем. Поскольку у компании Nassau Rhine and Lahn Railway Company не было воли и необходимого капитала для быстрого строительства линий, герцогство Нассау в 1857 году отозвало свои концессии, национализировало компанию и построило и эксплуатировало линии как Nassauische Staatsbahn (государственная железная дорога Нассау). Железная дорога долины Лан, какой она существует сегодня, была по сути задумана инженером-железнодорожником Морицем Хильфом в 1860 году. Она была открыта тремя участками и завершена 10 января 1863 года. Расширение линии включало более шести километров туннелей. Архитектор и королевский железнодорожный и эксплуатационный инспектор Генрих Вельде отвечал за здания, в частности, за железнодорожные станции, дома начальника станции и порталы туннелей.

С прекращением существования герцогства как независимого государства в результате Австро-прусской войны Государственная железная дорога Нассау была поглощена Прусскими государственными железными дорогами . Впоследствии, 15 мая 1879 года, было открыто прямое сообщение с Нидерланштайном по главной линии.

После создания Германской империи в 1871 году железная дорога долины Лан от Кобленца до Вецлара была продлена до Берлина как железная дорога Берлин-Вецлар, часть так называемой Каноненбан ( Пушечная железная дорога ), стратегической военной железной дороги из Берлина в Мец через Вецлар, Кобленц и Трир . В результате линия долины Лан была модернизирована вторым путем, проложенным между 1875 и 1880 годами. В то время как вся линия была дублирована, несколько участков между Кобленцем и Лимбургом были перестроены с однопутной дорогой после Второй мировой войны , между Нидерланштайном и Хоэнрейном, между Даузенау и Нассау и между Фахингеном и Бальдуинштайном .

Участки между Лимбургом и Кобленцем, Нидерланштайном–Хоэнрейном, Даузенау – Нассау и Фахингеном– Бальдуинштайном были восстановлены только после Второй мировой войны. Следы военных разрушений все еще видны сегодня на туннелях, а также на опорах и столбах мостов Лана,

Станция Вайльбург была отремонтирована и оборудована для людей с ограниченными возможностями в рамках подготовки к играм в Гессене 2005 года. Временная платформа, возведенная по этому случаю, впоследствии была демонтирована.

В сентябре 2010 года статус станции Лойн/Браунфельс был понижен с Bahnhof (станция) до Haltepunkt (остановка), островная станция была убрана и была построена новая внешняя платформа с путепроводом. Это сократило потребность станции в персонале. В то же время было заменено освещение платформы на станциях Зольмс , Лойн/Браунфельс и Штокхаузен (Лан) .

Arbeitsgemeinschaft Mechanische Stellwerke e. V. («Рабочее сообщество механических сигнальных будок») было основано 21 февраля 2010 года в Лимбурге с целью предотвращения сноса исторической и защитной сигнальной будки Bo . ^[2] Рабочее сообщество поставило перед собой цель восстановить сигнальную будку и в долгосрочной перспективе сохранить ее как памятник истории железных дорог в долине Лан для потомков. Сигнальная будка расположена на северном выходе со станции Balduinstein, прямо перед мостом через Лан. Сигнальная будка была открыта в 1913 году и вышла из эксплуатации 1 сентября 2003 года. В течение активного периода в сигнальной будке постоянно находился сигнальщик. Механическое блокировочное устройство типа Bruchsal J было установлено в 1929 году. Позднее для управления электрической блокировкой Dr S2 от Siemens использовалась система, управляемая кнопками . После вывода из эксплуатации поста сигнализации Бо в ходе модернизации 2015 года диспетчер в здании входа ( Бф ) контролирует все стрелки и сигналы на станции.

В рамках подготовки к Hessentag 2012 станция Wetzlar была полностью обновлена. После окончания работ поезда Lahn Valley Railways ходят с новых, модернизированных платформ.

В 2015 году была модернизирована сигнальная техника на стороне Рейнланд-Пфальц (участок Диц–Нидерланштайн); старые механические и релейные централизации были выведены из эксплуатации, включая сигналы и переезды, 24 августа 2015 года и заменены новой электронной централизацией под названием Untere Lahn (нижний Лан) на станции Диц. В то же время многочисленные низкие платформы были заменены новыми со стандартной высотой 55 сантиметров.

Из-за новых правил безопасности для многих туннелей требуется более широкое поперечное сечение, чтобы иметь возможность прокладывать спасательные пути рядом с путями. Поэтому в 2011 и 2012 годах туннели Холлрих и Лангенау были перестроены под однопутные операции. ^{[3] [4] [5] [6]} Работы проводились под движением с переключением путей внутри туннелей.

Изогнутая колея не подходит для более высоких скоростей. Железная дорога долины Лан — один из немногих основных маршрутов в Германии, который в значительной степени не электрифицирован, за исключением короткого участка Эшхофен — Лимбург (Лан) , части электрифицированной железной дороги Майн-Лан , соединяющей Франкфурт-на-Майне и Лимбург. Поскольку многие из 18 туннелей и несколько путепроводов слишком низкие, электрификация, запланированная в 1970-х годах, была бы очень дорогостоящей. Ширина колеи туннелей не позволяет использовать двухэтажные вагоны .

Вариант проекта высокоскоростной железной дороги Кельн–Гросс-Герау, запланированный в 1970-х годах для железной дороги к востоку от Рейна между Лимбургом и Дицем, должен был соединиться с железной дорогой долины Лан на двухуровневой станции. ^[7] Во время планирования высокоскоростной железной дороги Кельн–Франкфурт также рассматривались возможности соединения с железной дорогой долины Лан между станциями Лимбург (Лан) и Эшхофен на двухуровневой станции, но они не были реализованы по соображениям стоимости.

Станции Альбсхаузен и Штокхаузен в будущем будут полностью реконструированы за счет субсидий, предоставленных землей Гессен.

До конца 1970-х годов на железной дороге долины Лан ходили поезда дальнего следования, в том числе пара экспрессов из Трира в Вестерланд и обратно. В некоторых расписаниях был экспресс по маршруту Париж – Трир – Кобленц, продолжавшийся по линии долины Лан до Гиссена. Пассажирский вагон Дортмунд – Бад-Эмс экспресса Кобленц – Лимбург – Франкфурт, который пользовался большой популярностью у гостей курорта, был упразднен. Экспресс Кобленц – Гиссен продлевался несколько раз в день по железной дороге Фогельсберг до Фульды . Любопытным явлением был экспресс Франкфурт – Кельн, который курсировал между Вайльбургом и Лимбургом по железной дороге долины Лан только по будням и только в одном направлении.

Движение по железной дороге долины Лан представляло собой смесь поездов с локомотивной тягой и дизельных моторвагонных составов. Поезда с локомотивной тягой в основном использовались для пригородных и школьных перевозок и эксплуатировались в основном с перестроенными вагонами и экспресс-вагонами класса E 30, которые тянулись дизельными локомотивами класса 211 до 1980-х годов, а позднее также локомотивами класса 216. Вагоны Silberling эксплуатировались лишь изредка до 1990 года.

Экспресс-поезда обычно формировались из локомотивов класса V 200 и «стандартных вагонов» ( UIC-X-Wagen ). В конце 1980-х годов картина изменилась с появлением новых дизель-поездов класса 628 , которые в конечном итоге вытеснили многие дизель-поезда и поезда с локомотивной тягой. Последние услуги продолжались до декабря 2004 года, первоначально в течение многих лет с локомотивами классов 212 и 216 , которые с 1998 года были заменены на класс 215 , которые, в свою очередь, были заменены в декабре 2002 года на класс 218. Поезда изначально состояли из стандартных вагонов, а затем все больше формировались из вагонов Silberling. С использованием составов классов 215 и 218 поезда с локомотивной тягой были окончательно преобразованы в операции «тяни-толкай», которые до этого использовались очень редко в долине Лан.

За исключением пригородных и школьных перевозок, пассажирские поезда в основном эксплуатировались с помощью автомотрис и дизель-поездов. Долгое время железная дорога долины Лан была центром эксплуатации аккумуляторных автомотрис классов ETA 176 и ETA 150 с комплектами до четырех вагонов. Также использовался рельсовый автобус Uerdingen в различных модификациях. Однако с 1987 года эти транспортные средства были быстро заменены новыми тепловозами класса 628, которые также вытеснили часть поездов с локомотивной тягой. Это не менялось до декабря 2004 года.

Эксплуатация поездов класса 611 , оборудованных наклонной системой , на непрерывном региональном экспресс- сервисе началась в течение нескольких месяцев примерно с 1997 года. Из-за технических трудностей эти составы пришлось вывести из обращения и несколько раз переделывать. Их заменили поезда, тянущиеся локомотивами класса 216, некоторые с локомотивами на обоих концах, чтобы сократить время оборота на конечных станциях и сократить задержки.

До изменения расписания в 2006/2007 годах вагон Vectus ходил по маршруту RB между Лимбургом и Гиссеном. После изменения расписания в 2006/2007 годах между Лимбургом и Гиссеном курсировали отдельные дизель-поезда Vectus: с понедельника по пятницу вечером между Лимбургом и Гиссеном курсировали две пары поездов Regionalbahn от Vectus; несколько рейсов также курсировали по выходным. Эти рейсы использовались для транспортировки вагонов Vectus на станцию ​​мойки вагонов DB Regio в Гиссене. Эти рейсы не выполнялись с момента захвата участка Лимбург–Гиссен компанией HLB в декабре 2011 года.

С момента изменения расписания в декабре 2008 года услуги Regional-Express предоставлялись дизель-поездами класса 612 с технологией активного наклона кузова, что позволило сократить время в пути между Лимбургом и Гиссеном примерно на одиннадцать минут. ^[8] С конца октября 2009 года два инцидента, связанных с системой наклона кузова, привели к ее отключению, что задержало поезда примерно на 10–15 минут. ^[9] После изменения расписания в декабре 2010 года поезда Regional-Express снова стали эксплуатироваться с технологией активного наклона кузова.

В результате изменения расписания на 2006/2007 годы в декабре 2006 года и связанных с этим мер по сокращению расходов в региональном транспортном секторе, на линии произошло значительное сокращение услуг в начале и конце дня. Поэтому дополнительное обслуживание осуществлялось регулярными автобусами (маршрут 282) между Лимбургом и Вайльбургом. Однако автобусы ехали гораздо дольше поездов. На восточном участке между Вецларом и Вайльбургом ежедневно (с понедельника по субботу) автобусный маршрут 125 ходил из Вайльбурга (отправление в 3:56 утра или 5:26 утра по субботам) в Вецлар, обеспечивая ранние пересадки на Гиссен и Франкфурт. В обратном направлении автобусный маршрут 125 также ходил ежедневно (с понедельника по субботу) вечером из Вецлара (отправление в 22:27) в Вайльбург и по субботам в Штокхаузен.

После изменения расписания на 2011/2012 гг. 11 декабря 2011 г. обслуживание (Fulda–Alsfeld–)Gießen–Limburg (RB 25) осуществляется компанией HLB. В этом случае  используются поезда Alstom Coradia LINT 41 (класс 648), а поезда Siemens Desiro Classic (класс 642) используются в качестве дополнительных поездов в час пик на маршруте Weilburg–Gießen–Grünberg. Кроме того, поезда на железной дороге долины Лан теперь снова останавливаются в Дутенхофене , который они раньше проезжали без остановки. Обслуживание RB осуществляется в основном ежечасно с понедельника по пятницу, каждые полчаса в часы пик, а по выходным — каждые два часа.

После спада добычи полезных ископаемых в долине Лан на линии было мало грузовых перевозок. До 1990-х годов регулярное грузовое движение постепенно прекратилось. На участке Лёнберг – Вецлар в течение многих лет не было грузов. Многие товарные станции и обширная система путей, существовавшая до начала века, были в значительной степени ликвидированы.

Ситуация изменилась с 1980-х годов, поскольку все поезда для перевозки глины, добываемой в Вестервальде и направляющейся в Италию, с момента закрытия железной дороги долины Брексбах между Энгерсом и Зиршаном следовали через Лимбург. Груженые глиняные вагоны из Вестервальда собираются в составные поезда в Лимбурге. Затем эти поезда следуют по линии Майн-Лан во Франкфурт, Мангейм и Базель , в основном продолжая путь до Домодоссолы на севере Италии. Поэтому на станции Лимбург по-прежнему имеется обширный грузовой двор. Глина перевозится на грузовиках из шахт в соседнем Вестервальде на станцию ​​Лёнберг, где она загружается на железную дорогу долины Лан. Таким образом, Лимбург и Лёнберг являются единственными станциями на линии долины Лан, которые все еще обрабатывают грузы.

• Хагер, Бернхард (2006). «Im gesegnetesten Theil des reizendschönen Landes». Айзенбан-Гешихте (на немецком языке) (17): 24–37. ISSN  1611-6283.
• Фукс, Конрад (1956). «Eisenbahnprojekte und Eisenbahnbau am Mittelrhein 1836–1903». Нассауиш Аннален (на немецком языке) (67): 158–202.
• Кандлер, Удо (2007). Dieselbetrieb im Lahntal - Von den achtziger Jahren bis heute (на немецком языке). Фрайбург: Eisenbahn-Bildarchiv, EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-368-0.
• Кандлер, Удо (1989). «Лантальбан». Eisenbahn-Journal Sonderausgabe (на немецком языке). 89 (III). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг. ISSN  0720-051X.
• Шоманн, Хайнц (2005). Айзенбан в Гессене. Eisenbahnbauten- und streken 1839–1939 (на немецком языке). Штутгарт: Тайсс Верлаг. стр. 276 и далее (строка 017). ISBN 3-8062-1917-6.(= Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ред.). Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839–1939 . Том 2.)
• Сейферт, Иоахим (2006). Die Lahntalbahn (Schiene-Photo Band 7) (на немецком языке). Висбаден: Schiene Verlag. ISBN 3-926669-07-1.
• Шписс, август. Das Lantal von seinem Ursprung bis zur Ausmündung небст seiner nächsten Umgebung.  (на немецком языке). Дилленбург 1866: Л. Дж. Кирхбергер.{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
• Ацбах, Грегор (2014). Лантальбан, eine Reise von Gießen nach Koblenz (на немецком языке). ISBN 978-94-6254-740-7. Получено 21 февраля 2017 г.

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги долины Лан .

• «Лантальбан «Кобленц – Вецлар» (на немецком языке) . westerwaelder-bahnen.net . Проверено 14 декабря 2010 г. .
• "Фотографии туннельных порталов" (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 14 декабря 2010 г. .