Класс БД 215
| Класс БД 215 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Класс DB 215 017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DB Class 215 — это 4-осный тепловоз типа V 160. Они были построены для Немецких федеральных железных дорог ( Deutsche Bundesbahn ) для перевозки пассажиров и грузов средней массы на второстепенных и главных маршрутах, а позднее переданы Deutsche Bahn AG .
Путем перестройки было создано несколько вариантов; некоторые были преобразованы в локомотивы класса 225 для грузовых перевозок только для DB Cargo, а подкласс Class 215.9 был изменен для использования на SyltShuttle .
Фон
Локомотивы класса 215 были удлиненной версией оригинального DB класса V 160 и, следовательно, были оснащены паровым отопительным оборудованием. В схеме классификации до 1968 года они должны были иметь номер V 163. [ необходима цитата ]
Локомотивы были построены по длине DB Class 218 (на 400 миллиметров (16 дюймов) длиннее, чем Class V 160), чтобы впоследствии их можно было перестроить по тем же спецификациям более длинного класса, который в то время существовал только в качестве прототипа; Deutsche Bundesbahn не могла ждать, пока Class 218 достигнет производственной зрелости, поскольку она стремительно шла к замене последних паровозов.
Дизайн и модификации
Локомотив имеет дизельную силовую установку с гидравлической трансмиссией , обе тележки приводятся в движение карданными валами , все колеса имеют привод.
Десять первых прототипов машин, построенных с 1968 по 1969 год компанией Krupp, были оснащены дизельными двигателями типа 12 V 956 TB 10 мощностью 1839 кВт. [1]
Машины с номерами 215 011–215 070 и 215 094–215 150 имели менее мощные (1397 кВт), но более надежные 16-цилиндровые двигатели Maybach MTU 16 V 652 TB (такие же, как двигатели, которыми оснащались модели Class 216/V 160), в то время как машины с номерами 215 071–215 093 имели более мощный двигатель, но на этот раз снова 12-цилиндровый 12 V 956 TB, используемый в прототипах. [1] [3] Машины 215 091–215 093 были позже модернизированы двигателем V-12, изначально имевшим 16-цилиндровый двигатель.
Паровой обогрев также служил подогревателем для двигателя локомотива и других частей. Место было зарезервировано для установки электрогенератора позже, предложенное преобразование машин в серию 218 так и не было осуществлено - исключением был 215 112 , который был перестроен в DB Class 218 399 после аварии. [1]
Локомотивы с номерами 030 по 032 были исключительными, поскольку изначально были оснащены электронагревателем (паровое отопление было удалено), работающим от вспомогательного дизеля типа 8V 331 TC 10 мощностью 520 кВт при 2100 об/мин. В отличие от DB Class 217 вспомогательный дизель не соединен с трансмиссией и не может использоваться для дополнительной тяговой мощности.
| Класс БД 215.9 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
Вариант преобразования 215.9
Летом 2003 года компания DB AutoZug приобрела в общей сложности 18 локомотивов у DB Regio , 14 единиц были перестроены аналогично DBAG Class 225 [4] , но пронумерованы как Class 215.9 [5] Оставшиеся четыре локомотива были оставлены на запчасти. [ 4]
Паровые котлы нуждались в топливных и водяных баках, которые для этой службы теперь были не нужны, поэтому их заменили балластным грузом, двигатели остались без изменений. Была установлена система GSM-R , а также автоматические тормозные компенсаторы.
Класс DBAG 225
После того, как пассажирские перевозки многих локомотивов DB Class 215 прекратились, DB Regio передала 68 локомотивов DB Cargo (позже Railion ) для грузовых перевозок, при этом паровые отопительные котлы были сняты и заменены балластом. Новый класс был дополнен дополнительными машинами DB Class 218 , которые образовали подкласс 225.8.
Операции
Класс 215
Этот класс использовался на всех типах поездов; основная область применения находилась на железной дороге Айфель ( Кельн - Трир ), в Нижнем Рейне и Баден-Вюртемберге вплоть до Боденского озера .
Одной из самых известных работ в 1980-х годах был D 216/217 "Austria-Express" (из Клагенфурта через Грац / Крефельд в Амстердам ) между центральным вокзалом Крефельда ( Hauptbahnhof Hbf.) и Арнемом , Нидерланды . Для этой услуги использовались модификации с электрическим отоплением (030 - 032).
Последняя регулярная эксплуатация серии 215 была на поездах DB Regio Hessen , которая завершилась в апреле 2003 года. После этого некоторые из них были оставлены в резерве для поездов DB Regio Rheinland Regionalbahn .
В июне 2003 года состоялась передача подкласса 215.9 компании DB AutoZug GmbH , многие другие ранее были отправлены компании DB Cargo .
Класс 215.9
Этот класс был специально использован для AutoZug (автомобильных паромных поездов) между Нибюллем и Вестерландом, эксплуатируемых DB AutoZug . Работа класса 215.9 вокруг острова Зюльт закончилась в марте 2008 года. [6] После этого некоторые были переведены для работы вокруг Хемница .
Ссылки
- ^ abcdefghijklmnop BR 215 dbtrains.com
- ^ ab Die V160-семейство: Konstruktion deutsche-lokomotiven.de
- ^ Семейство Die V160: Technische Daten deutsche-lokomotiven.de
- ^ ab Baureihe 225 für SyltShuttle [ постоянная мертвая ссылка ] Класс 225 для SyltShuttle eisenbahnkurier.de
- ^ DB-Baureihe 2159 [ постоянная мертвая ссылка ] DB Class 215 9 eisenbahn-kurier.de
- ^ Statistik- Übersicht BR 215 901 bis 215 914. Архивировано 31 января 2010 г. в обзоре статистики Wayback Machine для класса 215.9 v160.de.
Дополнительная информация
- Allgemeine Infos - Baureihe 215 Class 215 - техническая информация и статистика отдельных локомотивов.
