Класс DB V 100
| DB Class V 100.10 позже: DB Class 211 и: DB Class 212, 213, 214 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 211 101 в 1986 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эти тепловозы DB Class V 100 были произведены в конце 1950-х годов Deutsche Bundesbahn для неэлектрифицированных веток в качестве замены паровозам . Класс V 100 был построен в трех различных вариантах.
Списанные локомотивы также использовались в Австрии Австрийскими федеральными железными дорогами в 1990-х и начале 2000-х годов, где они были зарегистрированы как ÖBB Class 2048.
Класс V 100.10 / Класс 211
Класс V 100.10 был тепловозом для легких пассажирских и грузовых перевозок на железнодорожных ветках. Он был разработан в 1956 году Центральным офисом Bundesbahn в Мюнхене совместно с машиностроительным заводом Maschinenbau Kiel (MaK) для Deutsche Bundesbahn .
Поздней осенью 1958 года были доставлены первые шесть испытательных двигателей. Номера V 100 001 - 005 были оснащены двигателем мощностью 809 кВт (1100 л. с.), но номер V 100 006 получил двигатель мощностью 993 кВт (1350 л. с.). Последний лег в основу V 100.20, позднее DB Class 212. Номер V 100 007 был построен MaK как седьмой испытательный двигатель и испытан в Швеции ; он был продан в 1959 году Deutsche Bundesbahn . В 1960 году прототипы серии с номерами 001–005 и 007 были перенумерованы в V 100 1001–1005 и 1007, чтобы лучше отличать их от более мощной модели V 100 006. В 1961 году началось серийное производство, которое продолжалось до 1963 года. Помимо MaK, в строительстве локомотивов участвовали фирмы Deutz , Maschinenfabrik Esslingen , Henschel , Jung , Krauss-Maffei и Krupp .
В рамках перенумерации локомотивов Deutsche Bundesbahn в 1968 году V 100.10 был переименован в DB Class 211. Deutsche Bahn AG унаследовала локомотивы в 1994 году.
После почти 40 лет эксплуатации последний двигатель был снят с эксплуатации в 2001 году.
Класс V 100.20 / Классы 212 и 213
| DB Класс V 100.20 DB Классы 212 и 213 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 212 052-5 в пурпуре во Фридберге | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DB Class V 100.20 (позже Class 212 ) — более мощный вариант V 100. Он был основан на прототипе V 100 006, который с 1960 года был переименован в V 100 2001. Он был запущен в серийное производство в 1962 году и, в отличие от V 100.10, который использовался на второстепенных линиях, он также предназначался для магистральных линий и пандусов. До 1966 года в эксплуатацию поступило 381 экземпляр. Длина Class 212 составляет 12,1 метра (с № 022: 12,3 м), а вес — 63 тонны. Его максимальная скорость составляет 100 км/ч, а мощность двигателя составляет 993 кВт (1350 л. с.).
Десять локомотивов из последней партии из 150 двигателей были дополнительно оснащены более сильными тормозами и модифицированными приводами и использовались на пандусах. Эти локомотивы, изначально имевшие номера V 100 2332–2341, были переклассифицированы в 1968 году в DB Class 213. Они заменили паровозы Class 82 и 94 на железной дороге долины Мург и в Вестервальде . В свою очередь, в долине Мург в 1972 году их заменил DB Class 218 .
Последний поезд класса 212 был выведен из эксплуатации в 2004 году, некоторые из них были законсервированы или нашли применение в частных компаниях.
Локомотивы тоннельного спасательного поезда – Класс 214/714
Из-за большого количества туннелей на новой железнодорожной линии от Вюрцбурга до Ганновера требовались специальные спасательные машины. Bundesbahn разработала аварийный поезд для туннелей ( Tunnelhilfszug или TuHi ) в качестве внешней спасательной системы. В мае 1988 года первый TuHi был введен в эксплуатацию в Фульде . Дизельный двигатель 212 244-8 использовался как Локомотив 1, а 212 257-0 как Локомотив 2. В августе 1988 года последовал Würzburg TuHi , используя 212 236-4 как Локомотив 1 и 212 352-9 как Локомотив 2. Номер 212 271-1 оставался в резерве. Все пять 212 для TuHi были перестроены в период с мая по август 1988 года на AW Kassel. Оба TuHi являются односторонними поездами, т. е. их можно использовать только в одном направлении. Они состоят из транспортного вагона 1, вагона с оборудованием, пожарного вагона, центрального вагона, вагона первой помощи и транспортного вагона 2. Локомотивы 1 и 2 также отличаются. Локомотив 1 имеет видео- и инфракрасную камеру , две большие и две маленькие фары и желтые проблесковые маячки. Локомотив 2 не имеет инфракрасной камеры. С 1 января 1989 года пять локомотивов класса 214 были реклассифицированы, сохранив свои серийные номера. Официально все 5 локомотивов приписаны к Bw Würzburg. На обоих локомотивах с Fulda TuHi была неправильно нарисована надпись «Bw Fulda».
29 мая 1991 года федеральный президент Рихард фон Вайцзеккер дал стартовый сигнал в Кассель-Вильгельмсхёэ , чтобы объявить о том, что новые высокоскоростные железные дороги Ганновер–Вюрцбург и Мангейм–Штутгарт теперь полностью введены в эксплуатацию. Это означало, что требовалось еще четыре места для TuHi . Помимо Фульды и Вюрцбурга, TuHi также должен был быть размещен в Корнвестхайме , Мангейме , Касселе и Хильдесхайме . TuHi в Фульде должен был быть организован как двунаправленный поезд, чтобы его можно было использовать в направлениях Вюрцбурга и Касселя. Чтобы сделать это возможным, за транспортным вагоном 1 был вставлен еще один вагон первой помощи. Разместив TuHi на Hbf Хильдесхайма и Hbf Касселя, можно будет пересекать оба направления высокоскоростного сообщения по соединительным линиям. По этой причине здесь достаточно однонаправленного поезда. В период с августа 1990 года по апрель 1991 года еще восемь 212 или 214 были модифицированы на AW Bremen и AW Kassel для четырех других TuHi . Локомотивы 212 033, 212 046, 212 235, 212 245, 212 246, 212 251, 212 260 и 212 277 были преобразованы в класс 214, все они сохранили свои первоначальные серийные номера. Больше нет разницы между локомотивами 1 и 2, чтобы их было легче заменять, что всегда необходимо при проведении планового обслуживания. Бывшие локомотивы 2 из Вюрцбурга и Фульды были оснащены отсутствующими инфракрасными камерами в 1991 году на AW Kassel. Охлаждение инфракрасных камер теперь осуществляется с помощью обычных баллонов с жидким воздухом , которые были заменены на ранее использовавшиеся колбы с жидким азотом . После серьезной железнодорожной катастрофы 15 ноября 1992 года в Нортхайме , когда TuHi не использовался, была введена новая концепция спасательных операций. Как только TuHi также стали доступны для развертывания вне высокоскоростной железной дороги, они стали известны как «аварийные поезда» ( Rettungszüge или Rtz ). Все 13 локомотивов класса 214 были переименованы DB AG 31 октября 1994 года в железнодорожные рабочие автомобили класса 714. Снова были сохранены порядковые номера. Однако 1 августа 1996 года им были присвоены последовательные номера в пределах класса 714, от 001 до 013. Локомотив с наименьшим первоначальным номером стал 001, а с наибольшим — 013. Поскольку доступен только один резервный локомотив, DB AG переоборудовала еще два локомотива в 1996/97 году в Стендале : номера 212 269 стали 714 014, а 212 160 — 714 015. Помимо перенумерации,Локомотивы TuHi / Rtz изменили свою раскраску. Первые пять локомотивов TuHi все еще имели классическую раскраску цвета морской волны и бежевого, более поздние восемь локомотивов были окрашены в восточный красный цвет. Чтобы добиться большей узнаваемости на фоне аварийного вагона, локомотивы были окрашены в светящийся красный цвет. Номера 714 003, 714 008, 714 009, 714 011, 714 014 и 714 015 имеют эту раскраску, как и вагоны в Rtz в Вюрцбурге, Фульде и Хильдесхайме. Из-за быстрого выцветания светящейся красной краски все локомотивы и вагоны впоследствии были перекрашены в транспортный красный цвет. Надписи на локомотивах остаются запутанными. Есть белые буквы Rtz , эмблема DB с белой надписью Netz Notfalltechnik и знак DB с белой надписью Notfalltechnik . Все 15 локомотивов класса 714 принадлежат DB Netz , центральному управлению маршрутами/железнодорожными транспортными средствами в Фульде. Оттуда контролируется распределение локомотивов, и они регулярно меняются по скользящей программе.
Использовать после 2004 г.
С изъятием последних локомотивов класса 212, использовавшихся Railion 13 декабря 2004 года, использование V100 в DB было в значительной степени прекращено. Все еще в эксплуатации, помимо 15 туннельных спасательных локомотивов класса 714, находятся всего четыре локомотива классов 212 и 213 дочерней компании DB, Deutsche Bahn Gleisbau (DBG), и один локомотив класса 213 другой дочерней компании SüdostBayernBahn (законсервирован в ноябре 2006 года). Однако в октябре 2006 года 12 списанных 212 были переданы Aw. Cottbus для общей проверки с целью их реактивации для DB Services. К концу 2008 года 10 локомотивов были оснащены двигателем MTU 8V 4000 R41 (1000 кВт), который аналогичен двигателю на классах 290/294 .
Многие локомотивы из парка Deutsche Bahns были проданы в рамках совместного предприятия с Alstom в Alstom Lokomotiven Service в Штендале. Там двигатели систематически перестраивались и продавались заинтересованным сторонам, таким как частные железные дороги, в Германии и за рубежом.
Некоторые локомотивы нашли применение у частных операторов, в частности, у компаний, занимающихся железнодорожной инфраструктурой. [примечание 1]
Перестроенные локомотивы
Класс 214/262
В ноябре 2006 года Alstom и Gmeinder Lokomotivfabrik Mosbach разработали концепцию модернизации локомотивов бывшего DB Class V 100. Прототип 214 110 был представлен на выставке "Transport & Logistik München" в июне 2007 года под номером 212 197 на Nordbayerischen Eisenbahn (NBE). Классификация была подтверждена федеральным железнодорожным ведомством 20.05.2008 года, в то же время Class 214 был указан в регистре локомотивов EBA. Для переоборудования использовались только рама локомотива и тележки V 100. Низкая надстройка была полностью новой и более коробчатой. Двигатели приводятся в действие новым двигателем Caterpillar , 3508 BSC (970 кВт). DB классифицировала локомотивы, которые она сдает в аренду, как класс 262. Одиннадцать локомотивов были поставлены к августу 2008 года, в частности, компаниям DB Schenker, Nordbayerische Eisenbahn, Locon и BBL Logistik. Локомотивы DB Schenker были развернуты в Магдебурге. В Штендале имеется около 50 старых транспортных средств, доступных для возможной переделки.
На железной дороге DH 1004
OnRail DH 1004 были перестроены из V 100 в конце 1990-х и начале 2000-х годов компанией Vossloh, сохранив раму, тележки и трансмиссию, но заменив двигатель и кузов. Локомотивы используются в портах и на частных железных дорогах. [1]
Сохранение
После изъятия в 2004 году, 211 023 , 212 023 и 212 330 в некоторых единицах стали собственностью собственного музея Deutsche Bahn (см. Музей транспорта Нюрнберга ). Один из 212 единиц в течение многих лет находился под присмотром группы фанатов железной дороги; он был принят в 1993 году и окрашен в свою историческую пурпурно-красную ливрею ( Эпоха III - Эпоха IV [примечание 2] ) во время генеральных инспекций в 1994 и 2000 годах.
Все три локомотива были сильно повреждены в результате пожара 17 октября 2005 года в музее. В июне/июле 2006 года все сгоревшие тепловозы, принадлежащие музею, были разобраны и утилизированы.
Сохранился весь модельный ряд локомотивов класса V100. Например: 211 023-7 (Музей DB), 211 054-2 ( Gemeinde Eschenau ), 211 079-9 (Hammer EF), 211 200-1 ( DGEG ), 211 357-9 ( Gesellschaft zur Erhaltung von Schienenfahrzeugen ), 212 001-2 (Музей DB), 212 007-9 (DGEG), 212 009-5 (частный), 212 023-6 (Музей DB), 212 062-4 (Музей DB), 212 077-2 (Музей DB), 212 084-8 (Музей DB), 212 133-3 (частный), 212 203-4 (частный) и 212 372-7 (Музей DB).
Смотрите также
- Класс 2048 ОББ в Австрии Модифицированные классы 211 , работавшие в Австрии в 1990-х годах (страница немецкой Википедии)
Примечания
- ^ Операторы включали HF Wiebe и EBW.
- ^ Система датировки по эпохам не является официальной и изначально использовалась компаниями по моделированию железных дорог для приблизительного описания дат эксплуатации и окраски выпускаемых ими моделей.
Ссылки
- ^ "OnRail DH 1004" . loks-aus-kiel.de .
Дополнительная информация
Книги
- Гроссе, Питер; Хёгеманн, Йозеф (2005). Die Baureihe V 100 . Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-104-6.
- Буроу, Андреас (2004). Die V 100-Семейство . Мюнхен: ГераНова Брукманн. ISBN 3-7654-7109-7.
- фон Люпке, Александр (2003). Музейлокомотив 212 203-4 . Нойштадт: Eisenbahnfachbuch-Verlag. ISBN 3-9807748-0-5.
Статьи из периодических изданий
- Энгбарт, Фриц (2000). «Abgelöst! Das Ende der V 100 in der Pfalz». Айзенбан-Курьер . Том. 34, нет. 337. ЭК-Верлаг ГмбХ. С. 50–53 . ISSN 0170-5288.
- Нидт, Маркус (2001). «Mädchen für alles. Die Baureihen 211–214 der Bundesbahn». ЛОК МАГАЗИН . Том. 40, нет. 238. Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. С. 69–79 . ISSN 0458-1822.
- Фельдманн, Томас (2003). «Baureihe 212. Im Führersstand». ЛОК МАГАЗИН . Том. 42, нет. 257. Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. С. 52–55 . ISSN 0458-1822.
- Буроу, Андреас (2005). «Lok für steile Strecken. Die Baureihe 213». ЛОК МАГАЗИН . Том. 44, нет. 280. Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. С. 34–47 . ISSN 0458-1822.
- Лоренц, Юрген (2008). «Baureihe 214 jetzt mit Zulassung-weitere Lieferungen an LOCON und DB Schenker». Эйзебанкурьер . № 7. Фрайбург: EK-Verlag. ISSN 0170-5288.
Фильм
- SWR: Eisenbahn-Romantik – Abschied von der V 100 (Folge 364)
Внешние ссылки
- V100.de Сайт V 100 с техническими схемами и технической информацией по всем компонентам, а также историями отдельных локомотивов и изображениями для всех 745 единиц. v100.de
- Die V 100 der DB DB V 100. Краткая история и информация о конструкции epoch-3.de
- DB Class V 100 – Локомотив с дизель-гидравлическим приводом
