Западно-Рейнская железная дорога

Западно-Рейнская железная дорога
Западно-Рейнская железная дорога
Обзор
Другие имена	Лево-Рейнская железная дорога
Имя на родине	Linke Rheinstrecke
Номер строки	2630
Локаль	Северный Рейн-Вестфалия , Рейнланд-Пфальц и Гессен , Германия
Термини	Кельн; Майнц;
Услуга
Номер маршрута	470
Технический
Длина линии	152 км (94 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Контактная сеть переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы	160 км/ч (99 миль/ч) (макс.)
Максимальный наклон	< 0,02%
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	HSR Кельн–Франкфурт
	Восточно-Рейнская железная дорога и железная дорога Зиг
	Железная дорога Кельн-Дуйсбург и городская железная дорога
	в Кёльн-Мюльхайм
	Железная дорога Грюйтен–Кёльн-Дойц
	в Кёльн-Мюльхайм
	Железная дорога Кёльн – Менхенгладбах
	в Мёнхенгладбах
	и высокоскоростная железная дорога Кельн–Аахен до Аахена
	Штадтбан 18
	Железная дорога Форгебирге [de]
	Brühl-Vochem–Cologne- [de]
	Железная дорога в гавани Годорф [de]
	Штадтбан 18
	Железная дорога Форгебирге [de]
	Северный Рейн-Вестфалия
	Рейнланд-Пфальц
	← Железная дорога долины Ар до Арбрюка
	к мосту Людендорфа →
	перекресток Арбрюкке
	до железной дороги долины Ар
	Железная дорога долины Броль [de]
	( метровая колея )
	Железная дорога Нойвид–Кобленц
	до Нойвида и Восточно-Рейнской железной дороги
	Железная дорога Кобленц-Лютцель – Майен-Ост [ де ]
	в Майен
	Железная дорога Кобленц-Лютцель – Майен-Ост [ де ]
	в Майен
	Мост Пфаффендорф (ныне автомобильный мост)
	на Восточно-Рейнскую железную дорогу
	Железнодорожный мост Хорххайм [de]
	Железная дорога Ланталь — Восточно-Рейнская железная дорога
	Железная дорога долины Нахе
	в Саарбрюккен
	Железная дорога долины Альсенц
	в Кайзерслаутерн
	152.4
	0.0
	Пруссия
	Гессе
	бывший
	граница
	Железная дорога долины Нахе
	Мост Гинденбурга →
	Железная дорога Гау Альгесхайм–Бад-Кройцнах
	в Бад-Кройцнах
	Железная дорога долины Селц [de]
	в Югенхайм -Партенхайм
	Железная дорога долины Селц [de]
	в Фрай-Вайнхайм [de]
	А 643
	виадук Леннеберг
	до моста Императора , грузовой объездной путь
	и линия Таунуса
	Железная дорога Майнц–Людвигсхафен
	в Людвигсхафен
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Железнодорожная линия в Германии

Западно -Рейнская железная дорога (нем. Linke Rheinstrecke , дословно «левый (берег) Рейнского маршрута») — знаменитая живописная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью 185 км от Кельна через Бонн , Кобленц и Бинген до Майнца . Она расположена недалеко от западного (левого) берега реки Рейн и в основном рассчитана на движение со скоростью 160 км/ч между Кельном и Кобленцем и между Бингеном и Майнцем. Скорость движения по линии между Кобленцем и Бингеном ограничена извилистым характером Рейнского ущелья , объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО .

История

Первый участок линии был открыт 15 февраля 1844 года железнодорожной компанией Бонн–Кёльн ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) между бывшей станцией Кёльн-Сен-Панталеон и Бонном. Он был продлен 21 января 1856 года на юг до станции Роландзек и в 1859 году на север до центрального вокзала Кёльна . ^[2]

После поглощения Рейнской железнодорожной компанией ( Rheinische Eisenbahn Gesellschaft , RhE) 1 января 1857 года линия была продлена в 1858 году через Ремаген и Андернах и пересекла Мозель до Кобленца по Мозельскому железнодорожному мосту, открытому 11 ноября 1858 года. Особенно красивый участок линии между Кобленцем и Бингербрюком (теперь называемый Bingen Hbf ), который проходит близко к реке через этот извилистый участок долины Рейна, был открыт 15 декабря 1859 года. Станция Бингербрюк в то время находилась на границе королевства Пруссия и Великого герцогства Гессен . Здесь она соединилась с линией Рейн-Майн Гессенской Людвиговой железной дороги ( Hessische Ludwigsbahn ), открытой 17 октября 1859 года, от Майнца и железной дороги долины Наэ до Саарбрюккена .

В Кобленце мост Пфаффендорф через Рейн был достроен в 1864 году для соединения с линией Правого Рейна с Нидерланштайном и Висбаденом . Со строительством моста Хорххайм к югу от Кобленца, открытого в 1879 году, и моста Урмиц к северу от Кобленца, открытого в 1918 году, этот мост постепенно был передан пешеходному, автомобильному и, в конечном итоге, трамвайному движению, и последний поезд прошел по нему в начале Первой мировой войны в августе 1914 года.

С 1861 года Нассауские государственные железные дороги открыли железнодорожную паромную переправу между Бингеном и Рюдесхаймом-на-Рейне ; в 1900 году она была переоборудована в пассажирский паром. С 1870 по 1914 год еще один железнодорожный паром курсировал между Бонном и Оберкасселем для перевозки поездов между линией Западного Рейна и железной дорогой Восточного Рейна .

Во время Первой мировой войны по просьбе немецких генералов были построены три стратегические переправы через Рейн для переброски войск и военных материалов на Западный фронт . Паром Бинген–Рюдесхайм был заменен мостом Гинденбурга , построенным между 1913 и 1915 годами и соединяющим Восточно-Рейнскую линию с Западно-Рейнской железной дорогой и железной дорогой долины Наэ. С 1916 по 1918 год была построена линия Нойвид–Кобленц , включая мост кронпринца Вильгельма, между Урмицем и Нойвидом - Энгерсом . Мост Людендорфа между Эрпелем и Ремагеном строился с 1916 по 1919 год. Он соединял Восточно-Рейнскую и Западно-Рейнскую железные дороги и стратегически важную железную дорогу долины Ар . Мосты Гинденбурга, Людендорфа и Кронпринца Вильгельма были разрушены во время Второй мировой войны . Только мост кронпринца Вильгельма был восстановлен как мост Урмица в 1954 году.

Линия была электрифицирована в 1959 году.

Текущие операции^{[ когда? ]}

До открытия высокоскоростной железнодорожной линии Кельн-Франкфурт эта линия была одной из самых загруженных в Германии. По ней ходили самые быстрые поезда, соединяющие Рейнскую область и южную Германию. Значение линии для дальних поездок уменьшилось с открытием высокоскоростной линии. В настоящее время линия обычно используется одним поездом InterCity или Intercity-Express (с остановками в Бонне, Кобленце и Майнце) каждый час, одним поездом Regional-Express каждый час ( Rhein-Express до вокзала Кобленца Hauptbahnhof и одним поездом RegionalBahn (с остановками) каждый час в каждом направлении), а также многими грузовыми поездами. До открытия высокоскоростной линии грузовые поезда в основном ограничивались линией Правого Рейна, но с увеличением доступности железнодорожных путей на линии Левого Рейна многие из них теперь проложены по ней.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Линия 2630: Кельн - Бинген" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Йост . Проверено 30 октября 2011 г.

Ссылки

Земмлер, Хорст (1994). 150 Jahre Eisenbahn Bonn-Köln [ 150 лет железной дороги Бонн-Кёльн ] (на немецком языке). Нордхорн Кеннинг. ISBN 978-3-927587-23-6. OCLC 75399335.
Eisenbahnatlas Deutschland [ Атлас железных дорог Германии ] (на немецком языке) (изд. 2005/2006 г.). Ахен: Швеерс + Стена. 2005. ISBN 978-3-89494-134-5. OCLC 190850467.Также OCLC 71200092 и OCLC 217548594.
Кандлер, Удо (2007). «Eisenbahn wie auf einer Ansichtskarte. Die Linke Rheinstrecke» [Железная открытка с изображением: левая Рейнская железнодорожная линия]. Лок Магазин (на немецком языке). 46 (305). GeraNova Zeitschriftenverlag: 36–55. ISSN 0458-1822.

50°21′40″с.ш. 7°35′25″в.д. / 50,36111°с.ш. 7,59028°в.д. / 50,36111; 7,59028

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[L2630-2] "Линия 2630: Кельн - Бинген" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Йост . Проверено 30 октября 2011 г.

Западно-Рейнская железная дорога

История

Текущие операции[ когда? ]

Примечания

Ссылки

Текущие операции^{[ когда? ]}