Линия от побережья до побережья

Линия от побережья до побережья ( швед . Kust till kust-banan ) — это 410-километровая (250 миль) Y-образная электрическая железнодорожная линия между Гётеборгом через Эммабоду и Кальмаром и Карлскруной на юге Швеции . ^[1]

Линия была построена как пять разных железных дорог: от Гетеборга до Бороса , от Бороса до Альвесты , от Векшё до Альвесты, от Карлскруны до Векшё и Кальмарской линии. Линии были национализированы в 1940 и 1941 годах, и их деятельность перешла к Шведским государственным железным дорогам . ^[1] К тому времени участок от Гетеборга до Буроса был электрифицирован. Остальные участки были электрифицированы в период с 1954 по 1962 год: от Альвесты до Векшё в 1953 году, от Векшё до Кальмара в 1954 году и от Бороса до Альвесты в 1962 году. Локомотивы SJ T41 были наиболее распространены в дизельную эпоху и были заменены SJ D и SJ. Да локомотивы после электрификации. Услуги также предоставлялись с использованием электропоездов SJ X9 , а затем и локомотивов SJ F. С 1980-х годов линия обслуживалась локомотивами SJ Rc . ^[1]

На участке от Гетеборга до Буроса есть дополнительный местный трафик. С 1960-х годов использовались моторвагонные поезда SJ X7 , а с 1990-х годов были введены поезда SJ X11, SJ X12 , SJ X14 и SJ X53. В 1990 году участок был модернизирован, и все движение было остановлено на три месяца. В 1994 году был введен бренд «Coast-to-Coast» и введены высокоскоростные поезда SJ X2 . Они оставались в эксплуатации до 2002 года, когда были введены поезда Oresundtrains . В 2007 году были введены моторвагонные поезда Regina , а затем снова поезда Rc-hauled с 2009 года. ^[1]

В период с 2010 по 2013 год Шведская транспортная администрация модернизировала 57-километровый (35 миль) участок от Эммабоды до Карлскруны с целью сократить время в пути с 40 до 33 минут. Линия не использовалась с декабря 2011 года по июнь 2013 года, все работы были завершены в 2014 году. Модернизация включала в себя бесстыковые рельсы , централизованное управление движением , новую контактную сеть, новые разъезды в Гулльберне и Виссефьорде , модернизацию разъездов в Спьютсбюгде и Хольмшё , новые платформы на станции Хольмшё, скорость до 200 км/ч (125 миль/ч), 40 удаленных железнодорожных переездов , 8 новых туннелей и мостов, новую схему расположения путей и систему сигнализации на Эммабоде и перестроенную станцию ​​Карлскруна. Стоимость проекта составила 950 миллионов шведских крон (SEK). ^[2]

Планируется построить новую железную дорогу на участке между Гетеборгом и Буросом. Планируется, что эта новая железная дорога будет иметь очень высокий стандарт, рассчитанный на скорость до 320 км/ч. Планируется, что она станет частью будущей высокоскоростной железной дороги между Гетеборгом и Стокгольмом, которая называется Götalandsbanan . Первая часть будет проходить между Mölnlycke и Bollebygd, включая станцию ​​туннеля прямо под аэропортом Гетеборг Ландветтер . Этот проект позволит пропускать 2-3 поезда в час в каждом направлении по сравнению с 1 поездом сегодня. У этого проекта есть подробный план строительства, и было решено начать строительство в 2016 году. Однако этот проект был приостановлен из-за политических колебаний по поводу проекта высокоскоростной железной дороги.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Кустом и кустбананом .

• Расписание, выберите стол номер 96 и 97