СЖ Д

Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . Соответствующее обсуждение можно найти на странице обсуждения . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на дополнительные источники . Найти источники:  "SJ D" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2016 г. )

Д
Сохранившийся D
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель АСЕА Дата постройки 1925-1943 Всего произведено 333
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД 1′С1′ Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр колеса 1530 мм (60,24 дюйма) Колесная база (?) Длина 13 000 мм (42 фута 7 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) над буферами Вес локомотива 80,4 тонны (79,1 длинных тонн; 88,6 коротких тонн) (сталь) 79,5 тонн (78,2 длинных тонн; 87,6 коротких тонн) ( дерево ) Электрическая система/ы 15 кВ   16+2 ⁄ 3  Гц переменного тока контактная сеть Текущий пикап(ы) Пантограф
Показатели производительности Максимальная скорость 70 км/ч (43 мили/ч), позже 75 км/ч (47 миль/ч) (Dg) 75 км/ч (47 миль/ч), позже 100 км/ч (62 мили/ч) (Ds) 100 км/ч (62 мили/ч) (Dk, Du, Du2) 110 км/ч (68 миль/ч) (Dr2) 120 км/ч (75 миль/ч) (Dr) Выходная мощность 1220 кВт (1640 л.с.) (Ds, Dg) 1660 кВт (2230 л.с.) (Dg, позже) 1470 кВт (1970 л.с.) (Dk) 1840 кВт (2470 л.с.) (Du, Du2) Тяговое усилие 141 кН (32 000 фунтов силы ) (Ds) 187 кН (42 000 фунтов силы ) (Dg, оригинал) 216 кН (49 000 фунтов силы ) (Dg, позже) 151 кН (34 000 фунтов силы ) (Df, оригинал) 161 кН (36 000 фунтов силы ) (Df, позже)
Карьера Операторы Statens Järnvägar Числа 101-729 (с пробелами) Ушедший на пенсию 1988

D — серия локомотивов, используемых Шведскими государственными железными дорогами ( швед . Statens Järnvägar, SJ ). 333 единицы были построены ASEA в период с 1925 по 1943 год. Они использовались как для пассажирских, так и для грузовых поездов, пока не были выведены из эксплуатации в 1988 году.

Хотя первым электровозом SJ была серия Oa, использовавшаяся на Malmbanan , она не подходила для использования на основных линиях из-за низкой скорости. Чтобы решить эту проблему, SJ обследовала большую часть локомотивов за рубежом, прежде чем прийти к заключению о проекте и разместила заказ в ASEA на 50 единиц. В то время как ASEA отвечала за электрические компоненты, ASJ, NOHAB и Motala Verkstad отвечали за механические части. Первая серия состояла из двух моделей: Ds, использовавшаяся для экспресс-поездов, и Dg для грузовых поездов. Первая имела максимальную скорость 90 км/ч, в то время как Dg — только 70 км/ч. Первые единицы были поставлены в 1925 году и испытаны на Malmbanan, пока Västra Stambanan между Стокгольмом и Гетеборгом не был закончен в 1926 году. Дополнительные поставки осуществлялись, пока к 1943 году не было поставлено 333 единицы. За время производства оригинальный деревянный кузов был заменен стальной конструкцией.

Подобозначение локомотивов D следует за функцией, а не за внешним видом локомотивов. Сначала один был разделен на грузовые и пассажирские локомотивы, но с появлением локомотива Du это разделение исчезло, поскольку он мог тянуть грузовой поезд со скоростью 100 км/ч.

Ds был оригинальным локомотивом D, предназначенным для пассажирских поездов. Сначала они имели максимальную скорость 90 км/ч, но после 1936 года передаточные числа были изменены, и скорость увеличилась до 100 км/ч. Производство было остановлено после того, как был введен более мощный двигатель, и новые локомотивы получили обозначение Dk. Локомотивы Ds в конечном итоге были преобразованы в локомотивы Dk, и обозначение Ds исчезло. 159 локомотивов когда-то имели обозначение Ds.

Dg был другим оригинальным локомотивом D, рассчитанным на максимальную скорость 70 км/ч и оптимизированным для грузовых поездов. С 1936 года максимальная скорость была увеличена до 75 км/ч. Этот тип также позже получил более мощный двигатель, но не новое обозначение. Таким образом, было два типа локомотивов Dg. Во время Второй мировой войны все образцы с деревянным кузовом были перестроены в Dg. Он использовался до 1976 года. В конечном итоге многие Dgs были перестроены в Du. Всего 186 единиц имели обозначение Dg, хотя и не в одно и то же время.

Когда пассажирские локомотивы получили более мощные двигатели, они получили обозначение Dk . Они имели максимальную скорость 100 км/ч. Это последняя серия локомотивов, которая была построена заново, все более поздние типы были перестроены, за исключением единственного экспериментального подтипа Dr. Последний локомотив Dk был построен в 1943 году и завершил восемнадцатилетнее производство D. Когда производство локомотивов Da началось в 1953 году, Dks были перестроены на тот же двигатель и получили обозначение Du. Последнее использование Dk было в 1975 году. Всего 117 имели обозначение Dk, из которых 73 были построены как Dk.

Этот локомотив появился в 1950-х годах, когда локомотивы Dk, Ds и Dg были модернизированы до двигателей того же типа, что и в Da . Многие из локомотивов также лишились межвагонных соединений . В этой перестройке разница между пассажирскими и грузовыми локомотивами исчезла, так как теперь они могли развивать скорость до 100 км/ч. Du стал универсальным локомотивом, хотя в конечном итоге он в основном использовался для грузовых поездов. Он исчез из эксплуатации в 1977 году с демонтажем деревянных локомотивов, в то время как стальные блоки были перестроены в Du2. 244 блока D имели обозначение Du.

Чтобы использовать D-серию в одном пуле с локомотивами Rc , Dus были модернизированы с возможностью выполнения нескольких операций, чтобы они могли работать как двойные локомотивы. Эта перестройка началась в 1967 году и была завершена в 1976 году. 162 локомотива D были перестроены в Du2. Это был последний тип, находившийся в эксплуатации до 1993 года, завершивший 63 года эксплуатации локомотивов D. Возраст самого старого находящегося в эксплуатации блока составлял 55 лет.

Три локомотива были построены или перестроены как экспериментальные прототипы. Это были Dr No. 415, Dk 1937 года, модифицированный перед поставкой для испытания более высоких скоростей, 1944 года, модифицированный до обычного Dk; Df , позже Dr No. 208, перестроенный в 1948-9 годах с новыми двигателями и системами управления и, в конечном итоге, списанным оборудованием с No. 415; и Dg2 No 146, перестроенный с четвертой сцепленной осью и новым оборудованием управления после столкновения в 1948 году. ^[1]

На Викискладе есть медиафайлы по теме SJ D.

• Страница Järnväg.net о серии D (на шведском языке)