В 1950-х годах NOHAB из Тролльхеттана начал сотрудничать с General Motors Electro-Motive Division с целью лицензирования производства дизельных локомотивов GM-EMD для европейского рынка. SJ купил один локомотив EMD G12 , ретроспективно обозначенный T42, в 1953 году, и после того, как NOHAB начал производство классов DSB MY и MX для Danske Statsbaner в 1953 году, SJ заказал пять модифицированных локомотивов G12 в 1955 году с поставкой в 1956 году. Первоначально они имели обозначение T4 , но позже оно было изменено на T41 .
T41 позволял заменять паровозы на неэлектрифицированных линиях. Он работал на линиях Бурос - Алвеста и Бурленге - Мора и обслуживал как пассажирские, так и грузовые поезда. В 1978 году Siljansbanan был электрифицирован, и три T41 были выведены из эксплуатации, а два были переведены в Эстерсунд для обслуживания на Inlandsbanan и прослужили до 1988 года. Два из них хранятся в Шведском железнодорожном музее .
Техническое описание
T41 имел шесть осей с колесной формулой A1A-A1A и был оснащен двенадцатицилиндровым двухтактным дизельным двигателем GM EMD 12-567C , который выдавал мощность 1065 кВт (1428 л. с. ). Как и G12, T41 использует длинный капот и смещенную от центра кабину. Однако его капот немного ниже, а кабина увеличена и выше, чем у G12.
