Фрэнк Гарднер (гонщик)

Фрэнк Гарднер
ОАМ

Рожденный	( 1931-10-01 )1 октября 1931 г. Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
Умер	29 августа 2009 г. (29.08.2009)(77 лет) Мермейд-Уотерс , Квинсленд , Австралия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	австралийский
Активные годы	1964  – 1965 , 1968
Команды	нерабочие Brabham , BRM
Записи	9 (8 стартов)
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Великобритании 1964 года
Последняя запись	Гран-при Италии 1968 года

Фрэнк Гарднер OAM (1 октября 1931 — 29 августа 2009) был гонщиком из Австралии. Родился в Сиднее , был наиболее известен гонками на кузовных автомобилях , трижды выигрывал чемпионат Великобритании по седанам , и гонщиком спортивных автомобилей , но он также был лучшим гонщиком на открытых колесах. Он был чемпионом европейской Формулы 5000 и участвовал в девяти Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 11 июля 1964 года. Он не набрал очков в чемпионате. Гарднер также участвовал в многочисленных гонках Формулы-1, не входящих в чемпионат, и его результаты включают третье место на Гран-при Средиземноморья 1965 года на автодроме Пергуза в Сицилии , четвертое место в Гонке чемпионов 1965 года в Брэндс-Хэтче и третье место в Международном золотом кубке 1971 года в Оултон-парке . Он ежегодно принимал участие в гонках серии Tasman Series на открытых колесах, которые проводились в Новой Зеландии и Австралии в течение европейской зимы, и делил стартовую решетку с такими гонщиками, как Джим Кларк, Грэм Хилл и Йохен Риндт, а также выиграл Гран-при Новой Зеландии .

Он не является родственником бывшего гонщика Гран-при по мотогонкам и турингу Уэйна Гарднера .

Фрэнк был австралийским чемпионом по гребле на лодках для серфинга в 1953 году, гребя за Whale Beach Surf Life Saving Club. Тренером был Джек Урен, брат политика Тома Урена.

Гарднер родился в 1931 году, а не в 1930, как часто цитируют. Он изменил дату своего рождения в документах, которые позволили несовершеннолетнему Гарднеру получить гоночную лицензию. ^{[ требуется ссылка ]} Он отплыл в Англию в конце 1958 года после того, как стал владельцем заправочной станции Mobilgas в Авалоне на северных пляжах Сиднея и сделал успешную карьеру водителя Jaguar XK120, C-Type (XKC037) и D-Type (XKD520). Обе последние машины были списаны страховкой и отремонтированы Гарднером и его друзьями.

В отличие от большинства гонщиков, Гарднер родился в очень бедной семье. Его отец перевез большую семью в Улладуллу на южном побережье Нового Южного Уэльса, где он был рыбаком. Когда его отец погиб, попав под колеса пьяного водителя, Гарднер переехал жить к своему неженатому дяде Хоупу Бартлетту — легенде Австралии и Новой Зеландии как гонщик и гольфист.

Бартлетт взял Гарднера под свое руководство и вырастил его в автомобильного инженера. Гарднер всегда предпочитал проектирование автомобилей вождению и отправился в Англию, чтобы присоединиться к Jaguar, но ему не нравились Мидлендс в разгар зимы. Впоследствии он присоединился к Aston Martin в качестве гоночного механика.

Он был членом команды, которая выиграла Ле-Ман в 1959 году. Гарднер сказал руководителю команды Джону Уайеру, что ему нужно поставить коробку передач Colotti. Уайер был оскорблен молодым «колониальным», но поменял коробку передач на одной из машин — и она выиграла — в то время как другая сломалась.

Он присоединился к автошколе Джима Рассела , где он готовил автомобили, затем стал «звездным учеником-водителем», потому что был неизвестен в Англии как водитель. Позже он был первым человеком, нанятым Джеком Брэбэмом в новой гоночной команде MRD F1 — вскоре ставшей Brabham .

В 1966 году Гарднер занял второе место в гонке на 1000 км в Спа на Международном чемпионате производителей . В 1967 году он также занял второе место в Европейском трофее для водителей Формулы 2 и второе место в британском чемпионате Autocar Formula Two. В 1970 году он занял четвертое место в Европейском чемпионате Формулы 5000 , а затем выиграл чемпионат в следующем году.

В 1961 году он выиграл гонку в своем классе в Ле-Мане, участвуя в гонках на заводском Lotus Elite вместе с Дэвидом Хоббсом .

Гарднер также ездил в Соединенные Штаты и участвовал в недавно созданной серии Trans-Am Американского спортивного автомобильного клуба в 1966 году , заняв последнее место в первом сезоне на гонке Riverside International Raceway 4 hour race на 4-м месте и выиграв дивизион Under 2L за рулем Lotus Cortina . Гарднер был среди многих австралийцев , которые ездили в первые годы Trans-Am, среди них были Аллан Моффат , Гарри Фирт и Хорст Квех . В 1968 году он впервые и единственный раз стартовал в NASCAR в Рокингеме за рулем Ford .

В конце 1960-х и начале 1970-х годов Гарднер дважды занимал второе место на Гран-при Австралии  — в 1966 году в Лейксайде позади Грэма Хилла и в 1972 году в Сэндауне позади Грэма Макрея . Между ними было третье место в 1967 году на Уорик-Фарм в его родном городе Сиднее позади британского чемпиона Формулы-1 Джима Кларка и будущего чемпиона Джеки Стюарта . Он управлял заводским Brabham на Золотом кубке Оултон-парка в 1967 году. ^[1]

Гарднер занял третье место в гонках Tasman Series 1967 и 1972 годов . Он трижды выигрывал титул чемпиона British Saloon Car Championship : в 1967 году ( Ford Falcon Sprint ), в 1968 году ( Ford Cortina Lotus и Ford Escort ) и в 1973 году ( Chevrolet Camaro ), а в 1970 году занял второе место ( Ford Mustang Boss 302 ). В 1975 году он занял второе место в Hardie-Ferodo 1000 в Батерсте с Бобом Моррисом на Holden Torana SL/R 5000 L34 .

Гарднер выиграл Гран-при Новой Зеландии 1972 года , который проводился по правилам Формулы Тасмана (включая автомобили Формулы 5000) и был первым раундом серии Тасмана 1972 года , в Пукекохе за рулем Lola T300 - Chevrolet . Он был чрезвычайно горд победой в Новой Зеландии, потому что Бартлетт выиграл его в 1930-х годах.

Вернувшись на полную ставку в Австралию в середине 1970-х годов, Гарднер выиграл чемпионат Австралии по спортивным седанам 1977 года за рулем сильно модифицированного Chevrolet Corvair . Эта победа в чемпионате привела его к должности менеджера команды, когда он ушел из постоянного вождения. После управления командой Allan Grice Touring Car and Sports Sedan в конце 70-х годов, она перешла в подготовку заводских автомобилей для BMW в чемпионате Австралии по спортивным гонкам , которым он руководил с самого начала программы с BMW 318i turbo Sports Sedan в 1980 году и вплоть до 1987 года, когда Гарднер решил уйти из автоспорта и закрыть команду JPS Team BMW после того, как, как утверждается, ему надоела политика, связанная с его протестом против Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500s на гонке James Hardie 1000 1987 года , которая стала этапом первого чемпионата мира по спортивным гонкам . Однако, когда в 1988 году Гарднера спросили об этом, он отверг эту версию, заявив, что он просто плохо себя чувствовал и ему нужен был перерыв.

Последним соревновательным заездом Гарднера было выступление в качестве штурмана с ведущим гонщиком команды JPS Джимом Ричардсом на BMW 635 CSi группы C в гонке James Hardie 1000 1983 года в Батерсте . После того, как Ричардс квалифицировал автомобиль на блестящем 4-м месте в Hardies Heroes, черно-золотой BMW внезапно стал восприниматься как темная лошадка для гонки. Однако день гонки стал катастрофой для команды. На 3-м круге BMW внезапно замедлился, и Ричардс направился в боксы, где команда обнаружила металлические опилки в топливной системе. Автомобиль проехал всего 4 круга, прежде чем был выведен из гонки. Позже Гарднер утверждал, что, по его мнению, автомобиль был испорчен, хотя он не знал, кто именно, и не стал строить предположения о причине, хотя в то время популярными теориями были то, что автомобиль не был произведен в Австралии, и его спонсорство было связано с сигаретами. Однако, поскольку спонсируемая сигаретами команда Holden Dealer Team ( Marlboro ) и команда Mazda Аллана Моффата ( Peter Stuyvesant ), которые финишировали в Батерсте первым и вторым соответственно, не были объектом нападения, некоторые посчитали, что более вероятной причиной было то, что автомобиль был европейским. В то время давнее доминирование Holden и Ford V8 в гонках Touring Car Group C в Австралии находилось под серьезной угрозой со стороны поддерживаемых заводом команд от иностранных производителей, таких как европейский BMW и японские марки Mazda и Nissan , и это было непопулярно не только среди болельщиков, но и среди некоторых в самом спорте. Заявление о саботаже фактически оспаривается Джимом Ричардсом и главным механиком команды Пипом Бейкером, которые считают, что грязное топливо могло быть комбинацией вещей.

После Bathurst 1000 1983 года Гарднер был не только менеджером команды, но и главным тест-пилотом JPS Team BMW. Это было связано с тем, что сама команда базировалась в Сиднее (проводя почти все свои тесты в Amaroo Park ), в то время как гонщики команды Ричардс и (с 1984 года) Тони Лонгхерст жили в Мельбурне и на Золотом побережье соответственно. По оценкам, Гарднер провел больше времени за рулем различных 635 CSi и M3, чем Ричардс или Лонгхерст.

После его внезапного ухода в конце 1987 года JPS Team BMW была заменена в качестве команды BMW Australia бывшей командой Holden Dealer Team Питера Брока , хотя эти отношения закончились после одного сезона, в котором BMW M3 стал неконкурентоспособным против все более мощных и многочисленных Sierra. Во время его пребывания в качестве лидера JPS Team BMW команда выиграла чемпионаты Australian Touring Car 1985 и 1987 годов с Джимом Ричардсом, управлявшим сначала 635 CSi, а затем M3. Ричардс также выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость 1985 и 1986 годов , а также серию AMSCAR 1985 года в Амару-парке , в то время как Лонгхерст выиграл AMSCAR в 1986 и 1987 годах. Ричардс и Лонгхерст также объединились, чтобы выиграть гонку Castrol 500 1985 года на гоночной трассе Sandown Raceway на автомобиле 635 CSi, а их товарищи по команде Невилл Крайтон и арендованный гонщик Nissan Джордж Фьюри заняли второе место.

Пилот команды JPS Тони Лонгхерст решил сформировать свою собственную команду, которая стала известна как LoGaMo Racing , в 1988 году, управляя Ford Sierra RS500, а Гарднер выступал в качестве «консультанта», хотя было общепризнанно, что он и Лонгхерст разделили обязанности менеджера команды. Гарднер, наконец, выиграл Bathurst 1000 в 1988 году , когда Лонгхерст и Томас Мезера победили на своей Sierra, спонсируемой Benson & Hedges . Команда продолжала управлять Ford в течение 1989 и 1990 годов. В 1990 году считалось, что Benson & Hedges Sierras были самыми быстрыми и мощными автомобилями для туринга Группы A в мире. Это подтвердилось в Tooheys 1000 1990 года в Батерсте, когда Лонгерст побил рекорд круга Джорджа Фьюри 1984 года на Hardies Heroes, проехав круг за 2:13.84 в квалификационной сессии в пятницу, 590-сильная (440 кВт; 598 л. с.) Sierra, как сообщается, преодолела отметку в 295 км/ч (183 мили/ч) на прямой Conrod Straight длиной 1,3 километра (0,81 мили). К сожалению для команды под руководством Гарднера, результаты гонок были не столь обнадеживающими, и единственные победы были в 1988 году и позже в серии AMSCAR на базе Amaroo Park .

Когда BMW вернулась в австралийский чемпионат в 1991 году с обновленной моделью BMW M3 Evolution , это была команда Longhurst Racing с Гарднером у руля, а чемпион мира Формулы-1 1980 года Алан Джонс управлял вторым автомобилем команды. Заводская команда BMW продолжала с Гарднером у руля до 1998 года (перейдя на автомобили Supertouring в 1994 году), выиграв титулы Super Touring 1994 (с Longhurst), 1995 и 1997 (с Полом Моррисом ).

Гарднер был страстным любителем обучения вождению на дороге и начал заниматься этим на гоночной трассе Bob Jane's Calder Race Track в Мельбурне. В 1990 году он основал свой собственный Performance Driving Centre между Брисбеном и Голд-Костом в Квинсленде и был награжден Орденом Австралии (аналог рыцарства в Великобритании) за заслуги в автоспорте. До того, как заняться автоспортом, он был непобедимым боксером и чемпионом по спасению жизни на серфинге (он был капитаном клуба Whale Beach Surf Life Saving Club в Сиднее, а также участвовал в гонках в Южной Африке ). Сообщается, что Гарднер также мог быть профессиональным игроком в гольф и мотогонщиком.

Гарднер был умным инженером, а также опытным гонщиком, что помогло ему в его гоночной карьере и в качестве владельца и менеджера команды. Он также был блестящим оратором и мог держать толпу своим запасом веселых и часто рискованных историй о собственном опыте и других гонщиках и персонажах в автоспорте.

В 1973 году компания Patrick Stephens Ltd. в сотрудничестве с Castrol Oils Ltd. опубликовала книгу, написанную Гарднером под названием «Руководство для гонщиков». Эта книга представляла собой смесь полезных советов для начинающих гонщиков, перемежаемых автобиографическими воспоминаниями Гарднера о его ранней жизни и многочисленных гоночных впечатлениях.

В 1980 году Гарднер опубликовал книгу под названием Drive to Survive . Она все еще издается 25 лет спустя. ^[2]

Гарднер, который участвовал в гонках в эпоху, когда безопасность не была большой проблемой для водителей и когда многие из его коллег-гонщиков (включая ряд близких друзей, таких как чемпион мира Джим Кларк ) погибли в гоночных авариях, всегда утверждал, что ему все равно, был ли он самым быстрым гонщиком, он просто хотел быть самым старым. Он умер в своем доме в Мермейд-Уотерс в Квинсленде 29 августа 2009 года в возрасте 78 лет после долгой борьбы с болезнью, связанной с его гоночной и инженерной карьерой.

У него остались бывшая жена-модель Глория, а также сын и дочь.

Краткое изложение некоторых достижений Гарднера в автогонках:

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1962	Команда Lotus Engineering	Дэвид Хоббс	Lotus Elite Mk14- Ковентри Climax	ГТ 1.3	286	8-й	1-й
1963	Команда Элита	Джон Кундли	Lotus Elite Mk14- Ковентри Climax	ГТ 1.3	167	ДНФ	ДНФ
1966	Алан Манн Рейсинг Лтд.	Джон Уитмор	Ford GT40 Mk.II	П +5.0	31	ДНФ	ДНФ
1967	Холман и Муди	Роджер МакКласки	Ford GT40 Mk.IIB	П +5.0	179	ДНФ	ДНФ
1969	Алан Манн Рейсинг Лтд.	Малкольм Гатри	Ford GT40 Mk.I	С 5.0	42	ДНФ	ДНФ
Источник: [10]

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.

( ключ )

( ключ )

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

( ключ ) (примечание: результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Команда	Водители-смены	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1968	Алек Милдрен Гонки	Джон Френч	Альфа Ромео 1750 GTV	Э	NA	ДСК	ДСК
1974	Боб Джейн Гонки	Боб Джейн	Holden LH Torana SL/R 5000	3001 – 6000 куб.см	7	ДНФ	ДНФ
1975	Рон Ходжсон Гонки	Боб Моррис	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	Д	161	2-й	2-й
1976	Крейвен Мягкие гонки	Аллан Грайс	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	3001 куб.см - 6000 куб.см	72	ДНФ	ДНФ
1977	Крейвен Мягкие гонки	Аллан Грайс	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	3001 куб.см - 6000 куб.см	140	ДНФ	ДНФ
1983	Команда JPS BMW	Джим Ричардс	BMW 635 CSi	А	6	ДНФ	ДНФ