Супертуризм

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (March 2019) (Learn how and when to remove this message)

Super Touring , Class 2 или Class II — категория гоночных автомобилей Touring Cars, определённая Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) для национальных гонок на автомобилях класса «туринг » в 1993 году. ^[1] Она была основана на «Формуле 2-литрового автомобиля Touring Car», созданной для британского чемпионата по кузовным гонкам (BTCC) в 1990 году. ^[2] FIA организовывала Кубок мира для этой категории каждый год с 1993 по 1995 год и приняла термин «Super Tourer» с 1995 года. ^[3]

Super Touring заменил Группу A как норму почти в каждом чемпионате по кузовным гонкам по всему миру, но растущие расходы и уход заводских команд привели к краху категории в конце 1990-х годов. Автомобили выглядели как обычные серийные дорожные автомобили, в то время как пришлось внести дорогостоящие изменения, чтобы обеспечить место для гоночных шин внутри стандартных колесных арок.

Примером этого является серия German Super Tourenwagen Cup (STW), которая проходила с 1994 по 1999 год, заполнив пустоту, образовавшуюся после окончания чемпионата Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с двигателями V6 объемом 2,5 литра в 1996 году. В 2000 году чемпионат Deutsche Tourenwagen Masters (сохранив аббревиатуру «DTM») возобновился с автомобилями с двигателями V8 объемом 4,0 литра .

Автомобили Super Touring должны были быть длиной не менее 4,20 метра (13,8 фута) и иметь четыре двери, что фактически требовало как минимум  небольшой семейный седан . Объем двигателя не должен превышать 2 литров, разрешалось не более шести цилиндров , и двигатель должен был быть безнаддувным. Только два колеса могли быть ведущими и управляемыми. ^[4] Для омологации изначально должно было быть произведено не менее 2500 единиц используемой модели. В 1995 году, в попытке противостоять растущему числу специальных омологаций, это число было увеличено до не менее 25 000 единиц. ^[5]

Не было никаких ограничений на размер кузова и дверей до 1993 года, когда это было изменено, чтобы разрешить только автомобили с минимум четырьмя дверями и не меньше, чем класс Euro NCAP « Малый семейный автомобиль », хотя « Большой семейный автомобиль », как правило, доминирует в категории. До 1995 года командам разрешалось устанавливать только те аэродинамические устройства, которые были доступны через дилеров, но это изменилось, когда в сезоне BTCC 1994 года Alfa Romeo вышла на гонку 155 с Габриэле Тарквини и Джампьеро Симони в качестве водителей. Автомобиль имел передний спойлер с нижней частью, которую можно было открутить и сдвинуть вперед, действуя как сплиттер, и задний спойлер с парой удлинителей, что давало автомобилю большую прижимную силу. Когда Alfa Romeo выиграла первые пять раундов, Ford, поддерживаемый Vauxhall, подал жалобу стюардам гонки. TOCA вскоре постановила, что аэродинамические устройства незаконны, и Alfa Romeo лишились очков, заработанных в Снеттертоне и Сильверстоуне (хотя это решение позже было отменено по апелляции), и взамен сошли с гонки в Оултон-парке. После этого Alfa были вынуждены использовать свои спойлеры в убранном положении (положение, в котором спойлеры были установлены на дорожной версии Alfa 155 Silverstone — из которых только 2500 автомобилей были омологированы, чтобы разрешить использование аэродинамических устройств и более высоких пределов оборотов для автомобиля с двигателем объемом 1,8 литра — хотя дорожный автомобиль продавался с двумя неустановленными кронштейнами для удлинения спойлера). Тем временем Renault и BMW отреагировали выпуском собственных дорожных автомобилей ограниченной серии (Laguna Airflow и 318is соответственно), чтобы они могли участвовать с увеличенными аэродинамическими средствами; Renault выиграла гонку в Оултон-парке, с которой сошла Alfa Romeo. Вскоре после этого FIA изменила правила во всех сериях, увеличив минимальное количество произведенных дорожных автомобилей для омологации до 25 000 и разрешив автомобилям использовать только несерийные аэродинамические устройства с ограниченным размером. Ограничения различались в зависимости от типа кузова, и Volvo пришлось вернуться от универсала 850 к своей четырехдверной модели седана в следующем сезоне, когда они оказались в невыгодном положении из-за новых правил. В категории Italian Supertourismo команды без жалоб заявили расширенные спойлеры.

Однако некоторые серии изменили правила, чтобы удовлетворить требования публики и конкуренцию со стороны конкурирующих серий. Одним из примеров был чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC), который увеличил ширину кузова и шум выхлопа, ограничив при этом передние аэродинамические устройства в 1997 году (что позволило Toyota использовать более крупный Toyota Chaser ); в конечном итоге это дало обратный эффект, когда Nissan и Honda покинули серию в конце сезона, оставив Toyota единственным производителем, который участвовал в соревнованиях. В 1999 году новая формула с использованием автомобилей с пространственной рамой не принесла результатов, и серия была полностью закрыта, поскольку к тому времени у всех трех крупнейших японских гонщиков были рабочие заявки в тогдашнем JGTC .

В Австралии серия началась в 1993 году, когда регламент Группы A для Australian Touring Car Championship был заменен на Supercars Group 3A Formula (известную как V8 Supercars с 1997 года) и Super Touring. Появление новой структуры управления и телетрансляций для V8 Supercars привело к конфликту с организаторами Bathurst 1000. Super Touring предложили участвовать в Bathurst после того, как организаторы гонки не смогли договориться с V8 Supercars. Городской совет Батерста и V8 Supercars пришли к отдельному соглашению о проведении своей собственной отколовшейся гонки "Australian 1000 Classic". Super Touring не стал жизнеспособным вариантом, и третья и последняя гонка была преобразована в автоспортивный карнавал с участием нескольких категорий, а мероприятие Super Touring было сокращено вдвое до 500 километров (310 миль), прежде чем рухнуть после гонки 1999 года. В 2000 году, ввиду отсутствия конкурентов, гонка V8 Supercars получила название Bathurst 1000.

За время существования Super Touring в этой категории произошло два смертельных случая. В 1995 году Грегг Хансфорд на Phillip Island и Кит О'дор на Avus попали в смертельные аварии в результате перелома шеи, вызванного боковым ударом их автомобилей . Вскоре после этого каркасы безопасности в гоночных автомобилях со встроенными боковыми брусьями и сиденья с подголовниками по бокам стали обязательными.

Одной из причин упадка Super Touring была стоимость подготовки автомобиля к соревнованиям. В 1990 году Vauxhall Cavalier стоил £60,000. К концу 90-х годов аналогичный автомобиль с более сложным аэродинамическим устройством и телеметрией стоил £250,000. ^{[ необходима цитата ]}

Более поздние правила чемпионата мира по кузовным гонкам во многом вдохновлены старой серией, с серийными четырехдверными седанами с 2,0-литровыми двигателями. Разрешены более широкие колесные арки, что делает автомобили более эффектными. Автомобили по правилам S2000 дешевле своих предшественников, в которые пришлось внести серьезные изменения, чтобы обеспечить более широкие шины, меньший дорожный просвет и другую подвеску — поскольку ширина автомобилей Super 2000 не обязательно должна быть такой же, как у серийных моделей, затраты на разработку можно поддерживать на более низком уровне. Различные национальные чемпионаты используют схожие правила.

Хотя он и не имеет ничего общего со своим предшественником, название «Super Touring» было сохранено Чемпионатом Франции по супертуризму для своих автомобилей с 3,0-литровым трубчатым каркасом .

Страна	Марка	Модель	Тип	Нет.	Начинать	Конец
Италия	Альфа Ромео	155	МОЙ 1994	СТ-7	1 марта 1994 г.	31 декабря 2002 г.
			МОЙ 1995	СТ-9	1 марта 1995 г.	31 декабря 2003 г.
		156	МОЙ 1997	СТ-37	1 января 1998 г.	1 января 1998 г.
			МОЙ 1998	СТ-43	1 ноября 1998 г.	31 декабря 2005 г.
Германия	Ауди	80	В4	СТ-6	1 марта 1995 г.	31 декабря 2003 г.
		А4	B5 МГ 1995	СТ-17	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2008 г.
			B5 МГ 1996	СТ-28	1 апреля 1996 г.	31 декабря 2008 г.
Германия	BMW	Е36	318ис	СТ-8	1 марта 1995 г.	31 декабря 2004 г.
Соединенные Штаты	Крайслер	Стратус	база	СТ-30	1 апреля 1996 г.	31 декабря 2004 г.
Великобритания	Форд	Мондео	Mk I 4-дверный	СТ-19	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2002 г.
			Mk I 5-дверный	СТ-20	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2002 г.
			Mk II 4-дверный MY 1997	СТ-34	1 марта 1997 г.	31 декабря 2004 г.
			Mk III Зетек	СТ-45	1 марта 1999 г.	31 декабря 2006 г.
Великобритания	Хонда	Accord (пятое поколение)	ЛС CC756	СТ-1	1 марта 1995 г.	31 декабря 2002 г.
		Accord (шестое поколение)	ЛС CE856	СТ-33	1 марта 1997 г.	31 декабря 2004 г.
			CG	СТ-46	1 марта 1999 г.	31 декабря 2006 г.
Япония	Хонда	Civic (пятое поколение)	Ферио 4дверный	СТ-11	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2002 г.
Япония	Мазда	Лантис	Купе 2.0	СТ-4	1 марта 1995 г.	31 декабря 2002 г.
		Кседос 6	1.0	СТ-5	1 марта 1995 г.	31 декабря 2002 г.
Япония	Ниссан	Примера	HP10	СТ-21	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2002 г.
			HP11	СТ-29	1 апреля 1996 г.	31 декабря 2006 г.
		Пульсар	ФН14	СТ-10	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2006 г.
		Солнечно	ФБ14	СТ-23	1 октября 1995 г.	31 декабря 2006 г.
Великобритания		Примера	П11	СТ-48	1 января 2000 г.	31 декабря 2006 г.
Германия	Опель	Астра	F [ сломанный якорь ]	СТ-16	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2004 г.
		Вектра		СТ-27	1 декабря 1995 г.	31 декабря 2006 г.
			А	СТ-15	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2004 г.
			компакт-диск	СТ-39	1 апреля 1998 г.	31 декабря 2006 г.
			ГЛ Плюс	СТ-40	1 апреля 1998 г.	31 декабря 2006 г.
Франция	Пежо	405	Подпись	СТ-13	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2003 г.
		406		СТ-31	1 апреля 1996 г.	31 декабря 2003 г.
			МОЙ 1998	СТ-38	1 апреля 1998 г.	31 декабря 2005 г.
Франция	Рено	Лагуна I	Б56	СТ-14	1 апреля 1995 г.	31 декабря 2002 г.
			B56 1998 год выпуска	СТ-38	1 апреля 1998 г.	31 декабря 2005 г.
Испания	СИДЕНЬЕ	Толедо	ГТ	СТ-22	1 августа 1995 г.	31 декабря 2002 г.
Япония	Тойота	Камри	SXV11	СТ-26	1 января 1996 г.	31 декабря 2005 г.
		Карина Э.	СТ191	СТ-2	1 марта 1995 г.	31 декабря 2005 г.
		Охотник	JZX100	СТ-47	1 мая 1999 г.	31 декабря 2006 г.
		Венчик	АЕ101	СТ-3	1 января 1995 г.	31 декабря 2002 г.
			АЕ110	СТ-25	1 января 1996 г.	31 декабря 2003 г.
			Лифтбэк EE111 5 дверей	СТ-42	1 июля 1998 г.	31 декабря 2006 г.
		Корона EXiV	СТ202	СТ-24	1 октября 1995 г.	31 декабря 2005 г.
Германия	Воксхолл	Вектра		СТ-36	1 ноября 1997 г.	31 декабря 2004 г.
Швеция	Вольво	850	T5 Универсал	СТ-12	2 апреля 1995 г.	1 января 2006 г.
			Т5 Седан	СТ-18	2 апреля 1995 г.	1 января 2006 г.
		С40		СТ-32	2 января 1997 г.	1 января 2006 г.
			МОЙ 1999	СТ-44	2 января 1999 г.	1 января 2007 г.

Таблица включает победы в четырех самых конкурентоспособных сериях, которые использовали правила Super Touring: British Touring Car Championship (BTCC), Japanese Touring Car Championship (JTCC), German Super Tourenwagen Cup (STW) и European Super Touring Championship (Euro STC). ^[6]

	Производитель	Всего побед	BTCC побеждает	JTCC побеждает	Победы СТВ	Победы Евро STC
1	BMW	75	32	10	28	5
2	Хонда	59	21	16	7	15
3	Опель / Воксхолл	52	29	8	15	0
4	Ауди	49	15	0	27	7
5	Рено	38	38	0	0	0
5	Ниссан	38	25	10	2	1
7	Тойота	26	8	18	0	0
8	Альфа Ромео	22	9	0	1	12
9	Пежо	21	0	0	21	0
9	Вольво	21	21	0	0	0
9	Форд	21	20	0	1	0

• Группа 2 (гонки)
• Группа А
• Автомобили туристического класса 1
• Супер 2000
• Дизель 2000
• Автомобиль для туризма TCR
• BTC-туризм
• Автомобиль для путешествий следующего поколения

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Супертуризм» .

• SuperTouring.co.uk – история Super Touring
• SuperTouringRegister.com – архив автомобилей, построенных по правилам Super Touring
• SuperTouringCars.net – домашняя страница Super Touring с автомобилями, фактами, ссылками, новостями, запчастями, фотографиями
• Статья 262 – Технический регламент для автомобилей класса «супертуризм» (группа ST) Архивировано 4 октября 2009 г. на Wayback Machine
• Supertcc.com – Чемпионат HSCC Super Touring Car