Джон Фицпатрик (гонщик)

Джон Фицпатрик
Джон Фицпатрик в 2014 году
Национальность	Английский
Рожденный	( 1943-06-09 )9 июня 1943 (81 год) Бирмингем , Англия, Великобритания
Ушедший на пенсию	1986

Джон Фицпатрик (родился в Бирмингеме 9 июня 1943 года) — бывший британский гонщик, выигравший множество титулов на протяжении своей карьеры. Он работает в автоспорте в качестве консультанта, занимаясь корпоративными мероприятиями и управлением водителями. В 2016 году он опубликовал книгу «Fitz-My Life at the Wheel».

Он был одним из лучших водителей Porsche своей эпохи. Он начал свою карьеру за рулем автомобилей Touring в BSCC и ETCC, выиграв чемпионат British Saloon Car в 1966 году. Сначала это были Mini, затем Ford Anglias и Escorts; BMW CS, а затем Porsche 911. Затем он прославился своим мастерством вождения немецких машин. Он был коронован чемпионом Европы GT в 1972 году, а затем снова в 1974 году. Он переехал в Соединенные Штаты в 1980 году, выступая за Dick Barbour Racing, и в процессе завоевал титул чемпиона IMSA Camel GT. Он выиграл престижный кубок Porsche в 1972, 1974 и 1980 годах. В 1981 году он перешел из гонщика в гонщика-владельца команды, добившись определенного успеха. ^{[1] [2]}

У Фицпатрика было мало гоночного опыта, прежде чем он вошел в British Saloon Car Championship [BSCC], и его предкарьерный опыт был в значительной степени неизвестен. С 1963 года команда Broadspeed наняла Фицпатрика для участия в гонках на их Austin Mini Cooper S в трех заключительных раундах года. Он набирал очки, хотя его сезон был завершен двумя сходами в последних раундах. В 1964 году Фицпатрик перешел в заводскую команду Cooper Car Company , одержав свою первую победу (в своем классе) в первой гонке. Вторая победа была одержана в четвертой встрече, в конечном итоге заняв второе место в чемпионате после Джима Кларка . ^{[3] [4]}

В 1965 году Фицпатрик вернулся в команду Broadspeed, оставаясь с ней до конца своей карьеры в BSCC. В этом сезоне Фицпатрик завоевал три подиума (включая победу в классе) на своем Morris Mini Cooper S 970. Однако именно в 1966 году Фицпатрик вписал свое имя в историю BSCC. Команда Broadspeed заключила контракт с Ford на участие в двух 1000-кубовых Ford Anglias в BSCC, которыми должны были управлять Фицпатрик и Питер Проктор. Питер Проктор попал в серьезную аварию в гонке в Гудвуде, и его место заняла Анита Тейлор. Фицпатрик выиграл чемпионат в общем зачете. Затем Фицпатрик занял второе место в общем зачете в следующем году, прежде чем Broadspeed перешел на новые Ford Escorts. ^{[5] [6]}

В последние четыре года, что он участвовал в BSCC, Фицпатрик не боролся за титул. Команда Broadspeed купила для Фицпатрика Ford Escort , что означало, что он снова будет напрямую соревноваться с Mini Coopers. Однако в 1968 году Escort столкнулся с трудностями на раннем этапе, поскольку автомобиль не был омологирован до третьей гонки года. Тем не менее, Фицпатрик одержал четыре победы в классе в середине сезона, заняв шестое место в общем зачете. В 1969 году Фицпатрик одержал еще три победы, заняв 7-е место в общем зачете. ^[7]

В 1970 и 1971 годах Фицпатрик одержал еще пятнадцать побед в своем классе, заняв третье место в чемпионате в 1970 году . Новые правила, введенные в том году, казалось, спровоцировали Фицпатрика завершить свою карьеру гонщика в серии, поскольку он вошел в мир гонок на выносливость на постоянной основе после 1971 года. ^[8]

В 1971 году Фицпатрик подписал контракт с заводской командой Ford, Ford Köln, для участия в Европейском чемпионате по кузовным гонкам (ETCC), где он выступал в качестве партнера Йохена Масса в гонках на выносливость. После того, как пара заняла 4-е место в Монце на своем Ford Escort RS 1600, Фицпатрик участвовал в гонках в одиночку в ряде гонок, выиграв первую из них, Austria-Trophäe, на Зальцбургринге . После того, как он не финишировал ни в одной другой гонке, до своей последней гонки в 1971 году он выиграл гонку Jarama 4 Hours вместе с Массом ^{[9] [10]}

В 1972 году Фицпатрик перешел в известную команду BMW Team Schnitzer для еще одной атаки на титул ETCC. После второго места в гонке Brno 2 hour он присоединился к Рольфу Штоммелене и Хансу Хейеру , чтобы выиграть Grosser Preis der Tourenwagen (иногда известную как 6 Hours of the Nürburgring ) на их BMW 2800 CS . Он финишировал шестым в общем зачете в конце сезона, на одно очко лучше, чем в предыдущем сезоне. Тем временем, вдали от ETCC, Фицпатрик был занят гонками на Porsche 911 S за команду Porsche Kremer . Он выиграл пять из девяти гонок в первом чемпионате Европы GT на пути к титулу, обойдя своего ближайшего соперника Клода Хальди более чем вдвое больше своих очков (125 очков против 61 очка). Он также выиграл желанный кубок Porsche. ^{[11] [12] [13] [14]}

В ETCC Фицпатрик вернулся в Ford Köln, чтобы гоняться на их Ford Capri RS 2600. Это снова привело его к победе в Austria-Trophäe на Зальцбургринге вместе с восходящей звездой Touring Car Дитером Глемзером . После того, как он занял еще два призовых места, включая второе место в гонке Spa 24 Hours , он занял пятое место в общем зачете. ^{[15] [16] [17]}

В 1974 году Фицпатрик вернулся в европейский чемпионат GT. Хотя новый Porsche 911 Carrera RSR не имел конкурентов, гонка за титул была интересной, но только из-за соперничества в Кельне между командами Кремера и Георга Лооса (Gelo Racing). Гонщики переходили из одной команды в другую в течение сезона, включая Джона. Несмотря на это, Фицпатрик получил титул с гораздо меньшим отрывом, чем в 1972 году — всего 9 очков, после победы в трех гонках. В этом году парень из Западного Мидленда также выиграл Кубок Porsche во второй раз. ^{[14] [18]}

Еще один сезон в ETCC и еще одна смена марки, так как Фицпатрик возвращается в Мюнхен на сезон 1975 года. С Джоном, вернувшимся в Schnitzer, он выиграет третий Austria-Trophäe. В сезоне European GT 1975 года Фицпатрик вернулся в Gelo. Казалось, что он может выиграть третий титул за четыре сезона, но жесткая конкуренция в команде Gelo со стороны Тима Шенкена и Тойна Хеземанса отдала титул Хартвигу Бертрамсу из Tebernuma Racing и их RSR. ^{[19] [20]}

В 1976 году состоялся долгожданный чемпионат мира по маркам [WCM], основанный на силуэтных автомобилях, но была готова только одна марка; Porsche. К несчастью для Фицпатрика, он гонялся на BMW 3.5 CSL для Hermetite Products. Хотя автомобиль был предоставлен BMW Motorsport, он был действительно устаревшим, но хрупким. Во время гонки Silverstone 6 Hours заводской Porsche Йохена Масса и Джеки Икса столкнулся с проблемами вместе с быстрой турбоверсией BMW CSL Ронни Петерсона и Гуннара Нильссона , что позволило Фицпатрику и Тому Уолкиншоу одержать победу всего в 20 метрах от Боба Воллека и Ханса Хейера на Porsche 935 K2. Эта пара также заняла второе место в гонке 1000 Martha / Österreichring 6 Hours. ^{[21] [22] [23]}

Вдали от WCM Фицпатрик выигрывал гонки за пределами Европы. Он пилотировал BMW 3.0 CSL от имени BMW of North America и одержал победу в 24 часах Дайтоны . Первоначально Фицпатрик был в паре с Уолкиншоу, но когда их машина сошла с дистанции, его перевели в родственную машину Питера Грегга и Брайана Редмана , которая и одержала победу, выиграв 14 кругов. После второго места в RAC Tourist Trophy он одержал победу в Hardie-Ferodo 1000 в австралийской группе C Holden Torana L34 Touring Car с Бобом Моррисом за рулем Ron Hodgson Motors . В драматичном финише Фицпатрик нянчил Torana, оставляя за собой дымный след на последних нескольких кругах. Первоначально считалось, что это проблема с двигателем или сломанной осью (которой славились L34 Torana), но позже выяснилось, что вышел из строя сальник, и вытекающее масло попадало в сцепление, из-за чего оно сильно пробуксовывало и замедляло автомобиль, особенно на крутых участках трассы Mount Panorama . ^{[24] [25]}

Фицпатрик был постоянным водителем в Батерсте, сначала в команде с победителем 1967 года Фредом Гибсоном на Alfa Romeo 2000 GTV в 1975 году , победив с Моррисом в 1976 году, а затем снова присоединившись к Моррису в 1977 и 1978 годах на Torana (обе DNF). Он объединился с четырехкратным победителем Алланом Моффатом в 1979 году на Ford XC Falcon Cobra (DNF) и снова в 1980 году на Ford XD Falcon (DNF). Он вернулся, чтобы объединить силы с Бобом Моррисом в 1981 году (XD Falcon - 2-е место). Его последним появлением в качестве водителя в Австралии должен был стать James Hardie 1000 1982 года , но после того, как Моррис квалифицировал свой Ford XE Falcon на 6-м месте, у Фицпатрика сломалось переднее колесо, пройдя через Форреста Элбоу во время субботней дневной тренировки, в результате чего автомобиль сильно врезался в стену. Ущерб оказался достаточным, чтобы помешать спонсируемому Seiko Falcon принять участие в Больших австралийских гонках. ^{[26] [27] [28] [29] [30] [31] [32]}

В 1977 году Фицпатрик вернулся в Kremer Racing, где в пяти гонках WCM он вместе с Воллеком трижды поднимался на подиум, достигнув вершины в Хоккенхайме . Но главным стремлением Джона в 1977 году было возвращение в Touring Cars. Он вернулся в Broadspeed, чтобы гоняться на Jaguar XJ12C , однако гоночная программа началась не с той ноги, потому что British Leyland не принял окончательного решения, продолжать ли программу после своего дебюта в 1976 году. Это означало, что Ральф Брод и ребята из Broadspeed не знали, стоит ли продолжать свою программу развития. Как только Leyland дал добро, драгоценное время было потеряно. Фицпатрик оказался в паре с Тимом Шенкеном , вместе они участвовали в гонках восемь раз за Jaguar, они финишировали только один раз, в Гран-при Брно, который проводился на старой трассе Масарика , хотя и на 16-м месте из-за взорвавшейся шины. ^{[33] [34] [35]}

Несмотря на то, что Jaguar вышел из ETCC, Фицпатрик оказался настолько востребованным, что он участвовал в трех крупных чемпионатах, одержав победу во всех из них. Его местом в ETCC была команда Luigi Team / BMW Italia. Здесь он объединился с Умберто Грано, чтобы выиграть Mugello 100 Giri. Всего тремя неделями ранее, в том же Муджелло , управляя Porsche 935 команды Georg Loos (Gelo Racing), он выиграл Mugello 6 Hours, этап WCM. На этот раз его партнерами были Тойне Хеземанс и Ханс Хейер. Когда серия прибыла в Соединенные Штаты, Хейера заменил Питер Грегг для гонки 6 Hours of Watkins Glen , что помогло Фицпатрику и Хеземансу одержать победу. Следующий этап был в Италии, 6 Ore di Vallelunga , который, хотя Фицпатрик и не выиграл, он финишировал на подиуме на втором и третьем местах! Третья серия, в которой участвовал Фицпатрик, была Deutsche Rennsport Meisterschaft [DRM]. Хотя он и участвовал в чемпионате раньше, это был первый раз, когда он участвовал во всей серии с Gelo Racing, заняв 4-е место в общем зачете. В этом сезоне он набрал 7 призовых мест, лучшим из которых была его победа в ADAC-Trophy в Зандворте. ^{[36] [37] [38] [39] [40] [41]}

В 1979 году он исключил ETCC из своего расписания, сосредоточившись исключительно на гонках Группы 5 с Gelo Racing и их Porsche 935. У Джона были смешанные удачи, с безвыигрышным сезоном в DRM. Однако в WCM результаты были лучше. Во-первых, с новыми партнерами, Воллеком и Манфредом Шурти , Джон смог сохранить Mugello 6 Hours. С Фицпатриком и Воллеком на двух автомобилях для Rivet Supply Silverstone 6 Hours . Их автомобиль с Шурти столкнулся с проблемами турбонаддува, но тот, что с Хейером, был победителем, выиграв более семи кругов. Gelo продолжили свою хорошую форму, в следующем раунде, с Фицпатриком; Воллек и Шурти взяли трофеи в ADAC 1000 km Rennen . ^{[42] [43] [44]}

1980 год стал годом, когда Porsche 935K3 стал популярным как в Европе, так и в Северной Америке. У Dick Barbour Racing было два собственных автомобиля, и они наняли Фицпатрика в качестве ведущего водителя. Это был хороший выбор, так как англичанин выиграл чемпионат IMSA GT и победил всех, включая чемпиона 1979 года Грегга, выиграв семь из четырнадцати гонок. В их число вошли некоторые из лучших гонок: 12 часов Себринга и Гран-при Los Angeles Times, где его партнером был Барбур, и этап WCM в Моспорт-парке , где к нему присоединился Редман. Вернувшись в Европу, Фицпатрик на автомобиле Дика Барбура одержал победу в ADAC Norisring Trophäe и занял 2-е место в ADAC 1000 km Rennen . Когда 935K3 Барбура не было в Европе, Фицпатрик пилотировал версию Jägermeister Kremer. Между этими автомобилями он одержал еще три победы, поднявшись на 8-е место в общем зачете. Это привело к возвращению Кубка Porsche в его руки. ^{[45] [46] [47] [48] [49]}

В 1981 году Дик Барбур столкнулся с финансовыми неудачами, и Фицпатрик основал собственную команду John Fitzpatrick Racing при спонсорской поддержке Sachs. В своем дебютном сезоне в качестве владельца-пилота John Fitzpatrick Racing ему помогали братья Кремер. Ко второй гонке сезона 1981 года он вернулся на Victory Lane, выиграв гонку Camel GT на Road Atlanta . Затем, в паре с Джимом Басби, одержал еще одну победу в Гран-при Los Angeles Times. Хотя чемпионат 1982 года был между Джоном Полом-младшим и Interscope Lola T600 Теда Филда и Дэнни Онгайса , John Fitzpatrick Racing [JFR] провела несколько хороших гонок со своим впечатляющим 935K4. Джон выиграл раунд Mid-Ohio , обойдя Пола-младшего, а затем провел еще один убедительный заезд в Lime Rock . 935K4 не появлялся снова до Road America, где Фицпатрик одержал еще одну убедительную победу, а затем снова в Mid-Ohio, разделив ее с англичанином Дэвидом Хоббсом . Другой англичанин, Дерек Белл , был партнером Хоббса, чтобы помочь Фицпатрику одержать третью победу в Los Angeles Times Grand Prix за четыре сезона. Другой JFR 935 в Riverside был заявлен для Белла и Штоммелена, который был самым быстрым водителем 935 в то время, по словам Белла. Рольф съехал с дороги и повредил машину, когда был на свежих шинах, проехал еще один круг медленно, чтобы проверить машину, затем снова поехал на полной скорости, но задняя часть кузова рухнула, из-за чего он потерял управление и врезался в стену. Команда не имела представления о серьезности аварии Рольфа и пересадила Белла в машину Фицпатрика-Хоббса. Команда полностью английских водителей продолжила побеждать, не зная, что Рольф погиб. ^{[2] [45] [49] [50] [51]}

Вдали от Северной Америки Фицпатрик вернулся за руль ETCC Jaguar. Он присоединился к Tom Walkinshaw Racing на нескольких мероприятиях, лучшим из которых стала домашняя победа в Donington 500. Хотя Jaguar XJS победил на родной земле, не обошлось без некоторых радикальных мер со стороны TWR, как, например, второй Jaguar заблокировал лидирующий BMW и проехал под желтым флагом. Этим вторым Jag управляли Мартин Брандл , Энцо Кальдерари и Фицпатрик. ^[52]

Благодаря высокому уровню спонсорской поддержки от J. David, Фицпатрик смог приобрести два Porsche 956 для участия в серии World Endurance Championship [WEC] и фактически стал частным владельцем, выставившим команду из нескольких автомобилей 956. JFR также был первым, кто использовал 956 в Штатах, участвуя в серии Can-Am , поскольку автомобиль был запрещен в серии IMSA Camel GT из-за проблем с безопасностью. SCCA разрешила 956 при условии, что они будут соответствовать всем правилам Группы C и Can-Am. Хотя это сделало их менее конкурентоспособными, 956 команды одержал победу в Элкхарт-Лейк , в своем первом американском выступлении. Находясь в США, JFR имел возможность провести некоторые невидимые работы по развитию. Когда 956 вернулся в Европу, чтобы участвовать в гонке Grand Prix International 1000 км в Брэндс-Хэтче , он имел много усовершенствований, которых не было на заводских автомобилях. Промокшая трасса в Кенте позволила JFR опробовать свои аэродинамические усовершенствования, а Фицпатрик и его партнер по этой гонке Дерек Уорвик стали всего лишь второй командой, которая победила заводскую команду. ^{[50] [53]}

В 1984 году Гай Эдвардс привёл в команду спонсора Skoal Bandit. JFP добавил Porsche 962 , а также новый 956, заменив победный 956 Brands Hatch. 962 не пользовался популярностью у водителей JFR и был продан в начале сезона 1985 года. Была одержана только одна дальнейшая победа, на этот раз в раунде DRM на Norisring с Тьерри Бутсеном за рулём, возможно, это было не так уж и удивительно, поскольку к тому времени в гонках участвовало так много первоклассных 956, что победы распределялись между ними очень неравномерно. ^{[50] [54]}

Когда Skoal Bandit вышел из гонки в конце 1984 года, JFR столкнулся с трудностями в поддержании адекватного уровня финансирования. Один автомобиль был сдан в аренду Мануэлю Лопесу и участвовал в гонках при спонсорской поддержке Canal 9 Peru; он был списан в Сильверстоуне и должен был быть перестроен вокруг нового шасси 962. При поддержке American 100s Cigarets два автомобиля были заявлены на гонку 24 часа Ле-Мана 1985 года, но один из них, перестроенный автомобиль, сильно разбился на тренировке. ^[50]

На этапе WEC 1985 года на Норисринге заводские Porsche не были заявлены, что оставило одного из ведущих гонщиков, Белла, без возможности участия, поэтому Фицпатрик предложил ему одну. Белл назвал 956 «дьявольским. Он был мучительно, заметно медленным, но я вырвался вперед с практически последнего места на стартовой решетке, с трудом заняв 11-е место незадолго до конца». У его напарника по заводской команде, Ганса Штука , возникли проблемы с электроникой на его Porsche Joest Racing , и в итоге он оказался 15-м. Таким образом, в конце года Беллу дали титул чемпиона мира на основе этого решающего фактора — 11-го места против 15-го на Норисринге. ^[51]

После 1000 км ди Муджелло, где он финишировал 4-м с Хоббсом и Бутсеном, Фицпатрик повесил шлем, предпочитая сосредоточиться на организации команды. Он переехал в Испанию и, участвуя в гонках в 1986 году при поддержке различных испанских компаний, в частности Danone, ушел из автоспорта и продал всю свою команду, включая гоночные автомобили, транспортеры и все оборудование Йохену Дауэру . ^{[50] [55]}

Джон Фицпатрик намеревался расширить команду до CART в сезоне 1984 года при спонсорской поддержке J. David, используя клиентское шасси March, но проект не был реализован.

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.

^ Гонка с 2 заездами — общий результат.

Год	Команда	Вторые водители	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1972	Гоночная команда Porsche Kremer	Эрвин Кремер	Порше 911 S	ГТ	39	ДНФ	ДНФ
1973	Ford Motorenwerke	Дитер Глемсер Ганс Хейер	Форд Капри RS 2600	Т3.0	239	ДНФ	ДНФ
1975	Гоночная команда Gelo	Тойн Хеземанс Гейс ван Леннеп Манфред Шурти Георг Лоос	Порше Каррера РСР	ГТ	316	5-й	1-й
1976	Hermetite Products Ltd.	Том Уолкиншоу	БМВ 3.5 CSL	Гр.5	17	ДНФ	ДНФ
1977	Porsche Kremer Racing	Гай Эдвардс Ник Фор	Порше 935	Гр.5	15	ДНФ	ДНФ
1978	Команда Weisberg Gelo	Тойн Хеземанс	Порше 935/77А	Гр.5	19	ДНФ	ДНФ
1979	Международная спортивная одежда Gelo	Харальд Грохс Жан-Луи Лафосс	Порше 935/77А	Гр.5 +2.0	196	ДНФ	ДНФ
1980	Дик Барбур	Брайан Редман Дик Барбур	Порше 935 К3/80	ИМСА	318	5-й	1-й
1982	Джон Фицпатрик Гонки	Дэвид Хоббс	Порше 935/78-81	IMSA GTX	329	4-й	1-й
1983	Джон Фицпатрик Гонки	Гай Эдвардс Руперт Киган	Порше 956	С	359	5-й	5-й
	Джон Фицпатрик Гонки	Дитер Квестер Дэвид Хоббс	Порше 956	С	135	ДНФ	ДНФ

Год	Команда	Вторые водители	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1973	Porsche Kremer Racing	Эрвин Кремер Пол Келлер	Порше 911 S	ГТ +2.0	630	6-й	5-й
1976	BMW Северной Америки	Питер Грегг Брайан Редман	БМВ 3.0 CSL	ГТО	545	1-й	1-й
	BMW Северной Америки	Том Уолкиншоу	БМВ 3.0 CSL	ГТО	457	15-й (НФ)	10-й (НФ)
1977	Гонки KWM	Кенпер Миллер Пол Миллер	БМВ 3.5 CSL	ГТО	368	ДНФ	ДНФ
1979	Гоночная команда Gelo	Манфред Шурти Боб Воллек	Порше 935/77А	ГТХ	135	ДНФ	ДНФ
1980	Дик Барбур Гонки	Манфред Шурти Дик Барбур	Порше 935 К3/80	ГТХ	405	29-е	9-й
1981	Kremer Racing	Джим Басби Боб Воллек	Порше 935 К3/80	ГТХ	167	ДНФ	ДНФ
1982	Джон Фицпатрик Гонки	Дэвид Хоббс Уэйн Бейкер	Порше 935 К3/80	ГТП	59	ДНФ	ДНФ

Год	Команда	Вторые водители	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1972	Международные гонки Libra	Джон Баффум	Форд Эскорт RS 1600	Т2.5	97	27-й	1-й
1980	Дик Барбур Гонки	Дик Барбур	Порше 935 К3/80	ГТХ	253	1-й	1-й
1981	Джон Фицпатрик Гонки	Джим Басби	Порше 935 К3/80	ГТХ	129	ДНФ	ДНФ
1982	Джон Фицпатрик Гонки	Дэвид Хоббс	Порше 935 К3/80	ГТП	7	ДНФ	ДНФ

Год	Команда	Вторые водители	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1965	Команда Broadspeed	Джон Хэндли	Моррис Мини Купер S	Т1.3		ДНФ	ДНФ
1969	Гоночная команда Ford Chevron	Иветт Фонтейн	Форд Эскорт ТС	Див.2		11-й	2-й
1970	Гоночная команда Ford Chevron	Густав Витвроув	Форд Эскорт ТС	Дивизион 2/Гр.2		ДНФ	ДНФ
1971	Форд Кёльн	Франсуа Мазе	Форд Эскорт RS 1600	Див.2		ДНФ	ДНФ
1972	Команда Schnitzer Motul	Ален Пельтье Кристиан Этуин	БМВ 2800 КС	Дивизия 3	304	4-й	4-й
	Команда Schnitzer Motul	Ганс Хейер	БМВ 2800 КС	Дивизия 3	160	ДНФ	ДНФ
1973	Форд	Йохен Масс	Форд Капри RS 2600 LW	Див.2	298	2-й	2-й
1974	Ford UK/Hermetiti	Том Уолкиншоу	Форд Капри II 3.0	Див.4		ДНФ	ДНФ
1975	Герметичные изделия	Том Уолкиншоу	Форд Капри II 3.0	Див.4		ДНФ	ДНФ
1978	Команда Видола	Лес Блэкберн Стюарт Ролт	Форд Капри II 3.0	Гр.1 +2.5		ДНФ	ДНФ

Год	Команда	Вторые водители	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1967	Дэвид Профет	Дэвид Профет	Феррари 250 ЛМ	П+2.0		ДНФ	ДНФ

Год	Команда	Вторые водители	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1975	Дилеры Alfa Romeo Австралия	Фред Гибсон	Альфа Ромео 2000 GTV	Б	12	ДНФ	ДНФ
1976	Рон Ходжсон Моторс	Боб Моррис	Holden LH Torana SL/R 5000 L34	3001 куб.см - 6000 куб.см	163	1-й	1-й
1977	Рон Ходжсон Моторс	Боб Моррис	Holden LX Torana SS A9X 4-дверный	3001 куб.см - 6000 куб.см	111	ДНФ	ДНФ
1978	Рон Ходжсон Моторс	Боб Моррис	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	А	73	ДНФ	ДНФ
1979	Аллан Моффат Гонки	Аллан Моффат	Ford XC Falcon GS500 хардтоп	А	136	ДНФ	ДНФ
1980	Аллан Моффат Гонки	Аллан Моффат	Форд XD Фалькон	3001-6000 куб.см	3	ДНФ	ДНФ
1981	Боб Моррис Мотор Спорт	Боб Моррис	Форд XD Фалькон	8 цилиндров и более	120	2-й	2-й
1982	Часы Сейко	Боб Моррис	Форд XE Фалькон	А	-	ДНС	ДНС

• Статистика чемпионата Великобритании по кузовным гонкам
• Профиль в архиве журнала Motor Sport