Первый Транспеннинский экспресс
Бывшая компания-оператор поездов

Первый Транспеннинский экспресс
Класс 185 Desiro в Скарборо в 2011 году.
Обзор
Франшиза(ы)
  • TransPennine Express
    1 февраля 2004 г. – 31 марта 2016 г.
Основной маршрут(ы)Северо-Западная Англия , Йоркшир и Хамбер , Северо-Восточная Англия , Шотландия
Размер флота67 единиц
(6 единиц были взяты в субаренду у Northern Rail )
Станции, на которые звонили90
Эксплуатируемые станции30
Материнская компанияFirstGroup (55%)
Кеолис (45%)
Отчетная отметкаТП
Предшественники
ПреемникТранспеннинский экспресс

First TransPennine Express [1] была британской железнодорожной компанией, совместно принадлежавшей FirstGroup и Keolis , которая управляла франшизой TransPennine Express. First TransPennine Express осуществляла регулярные региональные железнодорожные экспресс-перевозки между крупными городами Северной Англии , а также Шотландии .

Франшиза управляла всеми своими услугами в и через Манчестер, охватывая три основных маршрута. Служба обеспечивала железнодорожное сообщение с крупными городами, такими как Эдинбург , Глазго , Ливерпуль , Шеффилд , Халл , Лидс , Йорк , Скарборо , Мидлсбро и Ньюкасл . Ранее все услуги останавливались или заканчивались на Manchester Piccadilly , [2] но с мая 2014 года был объявлен новый сервис, работающий между Ньюкаслом и Liverpool Lime Street , останавливающийся на Manchester Victoria , и запущенный в рамках плана Northern Hub . [3]

Когда франшиза была повторно выставлена ​​на тендер, FirstGroup и Keolis подали тендер отдельно. Франшиза была присуждена исключительно FirstGroup, которая торговала как TransPennine Express . [4]

История

Предыдущий логотип
Пассажирские поездки на First TransPennine Express в миллионах с 2011 по 2016 год (финансовый год, скользящий среднегодовой показатель) [5] [6]

Бренд TransPennine Express был запущен в начале 1990-х годов компанией British Rail [ 7] и поддерживался приватизированным оператором Northern Spirit и его преемником Arriva Trains Northern [8] .

В 2000 году Стратегическое железнодорожное управление объявило, что планирует реорганизовать франшизы North West Regional Railways и Regional Railways North East, которыми управляли First North Western и Arriva Trains Northern . Франшиза TransPennine Express будет создана для междугородних региональных услуг, в то время как остальные услуги должны были обслуживаться новой франшизой Northern. [9] В июле 2003 года франшиза TransPennine Express была предоставлена ​​совместному предприятию FirstGroup и Keolis , а услуги, ранее обслуживаемые Arriva Trains Northern и First North Western, были переданы First TransPennine Express 1 февраля 2004 года. [10]

Первоначально планировалось, что франшиза закончится 31 января 2012 года; однако в августе 2011 года Департамент транспорта продлил контракт с First TransPennine Express до марта 2015 года. [11] Включен был пункт, позволяющий перенести дату окончания на апрель 2014 года, чтобы она совпала с датой окончания франшизы Northern Rail . В марте 2013 года Государственный секретарь по транспорту объявил, что франшиза снова будет продлена до 1 апреля 2016 года. [12] Несмотря на это объявление, долгосрочное будущее франшизы оставалось неопределенным; местные транспортные власти и консалтинговые компании предложили объединить услуги Trans-Pennine с другими франшизами, предполагая, что это повысит эффективность железнодорожной сети. [13] В частности, обслуживание маршрута Манчестерский аэропорт — Шотландия может быть передано франшизе InterCity West Coast после электрификации линий вокруг Манчестера к 2018 году, в то время как южный Транспеннинский маршрут между Манчестером и Клитхорпсом может быть передан East Midlands Trains , которые осуществляли почасовые перевозки на участке Манчестер — Шеффилд . [14]

В июне 2014 года DfT подтвердил, что на севере Англии будут две отдельные франшизы, одна из которых будет сосредоточена на предоставлении междугородних железнодорожных услуг, а вторая — на предоставлении местных железнодорожных услуг. В то время были сделаны предложения о передаче услуг, включая услуги Йорка в Скарборо и Донкастера в Клитхорпс , в Северную франшизу и передаче части Ноттингема в Ливерпуль службы Нориджа в Ливерпуль, обслуживаемой East Midlands Trains, в франшизу TransPennine. [15]

В августе 2014 года DfT объявило, что FirstGroup , Keolis / Go-Ahead и Stagecoach вошли в шорт-лист претендентов на следующую франшизу. [16] 9 декабря 2015 года FirstGroup получила франшизу в свое собственное право, а TransPennine Express перешла под контроль 1 апреля 2016 года. [17] [18] [19]

Услуги

Северный Транспеннин

Первый экспресс TransPennine Express 185140 приближается к Нортхаллертону с направлением в аэропорт Манчестера.

В результате изменений в расписании в мае 2014 года на основном маршруте между Манчестером и Лидсом на линии Хаддерсфилд курсировало пять поездов в час вместо четырех . Это включало следующие услуги:

Большинство рейсов между аэропортом Манчестера и Ньюкаслом осуществлялись рано утром и поздно вечером.

Под управлением Arriva Trains Northern , Ньюкасл продолжал обслуживать Сандерленд . Когда First TransPennine Express впервые приобрел франшизу, она расширила обслуживание Манчестера в Халл до Бридлингтона , решение позже было отменено.

В мае 2014 года был введен почасовой сервис между Liverpool Lime Street и Newcastle Central. Он ходил без остановок между Liverpool и Manchester Victoria и далее в Newcastle через Leeds, сокращая время в пути между Liverpool и Manchester на 15 минут и между Liverpool и Leeds на 25 минут.

Южный Транспеннин

170303 в Манчестер Пикадилли

Из аэропорта Манчестера в Клитхорпс каждый час отправляются поезда через Манчестер-Пикадилли, Стокпорт , Шеффилд , Донкастер и Сканторп .

Транспеннин Северо-Запад

TransPennine North West использовала участки линий Styal Line , Manchester to Preston Line , West Coast Main Line , Furness Line и Windermere Branch Line . Ранее эти услуги обслуживались First North Western, за исключением шотландских маршрутов, которые ранее обслуживались Virgin CrossCountry из Manchester Piccadilly .

После изменения расписания в мае 2014 года работали следующие маршруты:

  • 1т/ч между Manchester Airport и Blackpool North . Некоторые рейсы также ходили в/из Barrow-in-Furness и Windermere , которые отсоединяются/присоединяются в Preston. Ряд пиковых рейсов начинаются или заканчиваются в Preston.
  • 1т/ч между аэропортом Манчестера и Glasgow Central или Edinburgh Waverley (попеременно). Большинство этих маршрутов использовали поезда класса 350 (некоторые маршруты в Эдинбурге ходят в составе 8 вагонов), однако ряд пиковых маршрутов выполнялись поездами класса 185 через Bolton/Wigan North Western и Bolton/Chorley.

С завершением первого этапа программы электрификации Северо-Запада, шотландские службы с 8 декабря 2013 года работали на вновь прибывших электропоездах класса 350 и были перенаправлены на остановку в Wigan North Western после присоединения к West Coast Main Line недалеко от Newton-le-Willows. В результате большинство остановок в Bolton и Chorley были отменены. При этом ряд пиковых служб по-прежнему работают через Bolton/Chorley или Bolton/Wigan North Western. [20]

Производительность

Официальные показатели эффективности, опубликованные британской железнодорожной инфраструктурной компанией Network Rail за 7-й период финансового года 2013/14, снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 87,8% ( PPM ), а MAA по состоянию на 12 октября 2013 года составляла 90,5%. [21]

Подвижной состав

First TransPennine Express унаследовала парк двух- и трехвагонных поездов Class 158 Express Sprinter от Arriva Trains Northern . Она также эксплуатировала Class 175 Coradias , взятые в аренду у Arriva Trains Wales .

Одним из самых важных обязательств франшизы была замена всего парка. Были оговорены различные требования к этому новому парку дизельных поездов, такие как способность работать на скорости до 100 миль в час (160 км/ч), сопоставимое ускорение с Class 180 , наличие кондиционера и двух туалетов на транспортное средство (один из которых подходит для пассажиров с ограниченной подвижностью), проходов между отдельными вагонами, места для хранения багажа и велосипедов , внутреннее покрытие CCTV , обеспечение пассажиров в инвалидных колясках и сидений первого класса. [22] В сентябре 2003 года был подписан контракт на поставку и обслуживание 56 поездов между First TransPennine Express и производителем подвижного состава Siemens . [23] [24] В начале 2004 года новые требования к поездам были сокращены с 56 до 51 единицы Стратегическим железнодорожным управлением (SRA). [25] Эти поезда были специально спроектированы для пересечения крутых холмов, встречающихся на Транспеннинских маршрутах, и поэтому имели относительно высокую выходную мощность по сравнению с другими дизель-поездами; [26] однако, поскольку этот уровень мощности был не нужен для большинства маршрутов поезда, он имел относительно низкую топливную эффективность. [27]

В 2006 году First TransPennine Express приобрела два статических симулятора от Corys TESS для более эффективного обучения водителей перед вводом нового подвижного состава. [28] [29]

Класс 350 в Патрикрофте

Поезда класса 185 оказались популярными среди пассажиров вне часов пик, хотя уровень удовлетворенности снижался для пассажиров, совершающих поездки на дальние расстояния и в часы пик. [30] Несмотря на то, что у поездов класса 185 была более высокая пассажировместимость, чем у двухвагонных поездов класса 158, пассажиры часто оставались позади из-за сильной переполненности в часы пик. [31] В 2007 году в отчете, подготовленном Transport for Greater Manchester , говорилось, что прогнозируемое количество пассажиров, вероятно, потребует введения к 2014 году поездов из 8 вагонов со скоростью 100–125 миль в час (161–201 км/ч). [32]

Класс 185 на станции Castleton East Junction

В какой-то момент планировалось, что все услуги будут обслуживаться новыми поездами Class 185 Desiros ; однако ограничения по весу на линии Миклфилд — Халл ограничивали скорость поездов Class 185 до 65–75 миль в час (105–121 км/ч). Чтобы решить эту проблему, а также создать дополнительную пропускную способность, First TransPennine Express с конца 2006 года арендовала восемь поездов Class 170 Turbostars , которые были избыточны для потребностей South West Trains , а в ноябре 2007 года девятый был передан из Central Trains . Флот поездов Class 185 работал по всей сети, в то время как многосекционные поезда Class 170 использовались на маршрутах из Манчестера в Клитхорпс, Халл и Йорк.

В мае 2014 года электропоезда Class 350/4s начали работу на маршрутах между Манчестером и Шотландией. [33] Это соглашение позволило перевести дизельные поезда, которые ранее использовались на маршрутах Манчестер-Шотландия, на другие маршруты TransPennine Express. [34] Маршрут Manchester Airport - Blackpool также был электрифицирован, что позволило каскадировать дизельные поезда на другие маршруты TransPennine Express. Однако эта работа была завершена только после окончания франшизы бывшего TransPennine Express. [ требуется ссылка ]

В феврале 2012 года Министерство транспорта объявило, что 10 четырехвагонным электропоездам класса 350 Desiros были заказаны для обслуживания маршрутов из Манчестера в Шотландию через Уиган после электрификации. [35] [36] Было подтверждено, что весь существующий подвижной состав останется у франшизы для увеличения пропускной способности.

Однако в марте 2014 года было объявлено, что девять поездов Class 170 Turbostars перейдут в Chiltern Railways . [37] Депутат Стивен Хаммонд 12 марта 2014 года сообщил, что все поезда Class 170/3 останутся в First TransPennine Express до изменения расписания в мае 2015 года. [38]

В январе 2015 года было подтверждено, что Chiltern возьмет пять поездов Class 170 с мая 2015 года и остальные четыре с февраля 2016 года. First TransPennine арендовала поезда Class 156 Super Sprinter (которые изначально предназначались для использования в качестве дополнительной нагрузки на маршрутах Northern Rail) у Northern Rail для работы парами на маршруте Manchester Airport-Blackpool North [39] перед передачей этого маршрута (вместе с маршрутами в Барроу-ин-Фернесс и Уиндермир) новой франшизе Northern в апреле 2016 года.

Автопарк в конце франшизы

СортИзображениеТипМаксимальная скоростьЧислоМаршруты, обслуживаемыеПостроено
 миль/ч  км/ч 
Дизельные многоцелевые агрегаты
156 Супер СпринтерДМУ751206Аэропорт Манчестера–Блэкпул-Норт [40]1987–1989
185 Дезиро10016051Северный Транспеннин и Южный Транспеннин2005–2006
170/3 Турбостар4Манчестер Пикадилли–Клитхорпс/Халл/Йорк2000
Электропоезда
350/4 ДезироЭМУ11018010Англо-шотландский маршрут2013–2014

Депо

Первое соглашение о франшизе TransPennine Express требовало создания двух новых депо, оборудованных для обслуживания нового подвижного состава, который должен был эксплуатироваться. Основное депо должно было располагаться в Манчестере, а вспомогательное депо, подходящее как для содержания, так и для технического обслуживания, должно было базироваться в Йорке. Кроме того, существующее депо в Клитхорпсе должно было быть модернизировано с помощью заправки и туалетов с контролируемыми выбросами, а также вспомогательного электропитания поезда. [41]

Строительство железнодорожного депо Ардвик началось в марте 2005 года и было завершено в 2006 году. [42] [43] В декабре 2005 года начались работы по строительству нового депо Лиман-Роуд в Йорке ; [44] оно было открыто в мае 2007 года . [45]

Управляемые станции

First TransPennine Express управлял следующими 30 станциями, многие из которых перешли в TransPennine (First Group) : [46]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "First/Keolis TransPennine Limited: Company no. 4113923". Companies House . Получено 23 декабря 2023 г. .
  2. ^ "Карта маршрутов First TransPennine Express". FirstGroup. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года.
  3. ^ "Изменения в наших услугах с 18 мая 2014 года". First TransPennine Express . Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Получено 23 июня 2021 года .
  4. ^ "First TransPennine Express Limited: Company no. 9111801". Companies House . Получено 23 декабря 2023 г. .
  5. ^ "Отчет о дисплее | Управление по регулированию железных дорог – Национальный портал тенденций на железных дорогах". Архивировано из оригинала 4 декабря 2017 г. Получено 4 декабря 2017 г.[ мертвая ссылка ]
  6. ^ "Пассажирские поездки по железнодорожным компаниям – Таблица 12.12". Управление железных дорог и дорог .
  7. ^ . Collectionsonline.nmsi.ac.uk http://collectionsonline.nmsi.ac.uk/detail.php?t=objects&type=all&f=&s=Paper+drinks+coaster%2C+TransPennine+Express&record=0. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "Northern Spirit — совершенно новое название для региональных железных дорог Северо-Востока". Rail Magazine . № 332. 3 июня 1998 г. стр. 7.
  9. ^ "Briefing Note: The Trans-Pennine Express rail franchise" (PDF) . Круглый стол активистов транспорта Йоркшира и Хамбера. Октябрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2004 г.
  10. ^ "SRA объявляет предпочтительного претендента на франшизу TransPennine Express" (PDF) (пресс-релиз). Strategic Rail Authority. 28 июля 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2009 г.
  11. ^ "Новая программа франчайзинга" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 5 августа 2011 г.
  12. ^ «Железнодорожный план ставит новый акцент на пассажирах». gov.uk. Заявление Государственного секретаря по транспорту. 26 марта 2013 г.
  13. ^ "Железнодорожный франчайзинг: письменные доказательства от First/Keolis TransPennine". Parliament.uk. 5 февраля 2013 г. Получено 16 марта 2013 г.
  14. ^ "Исследовательский проект по обзору карты франшизы" (PDF) . Jacobs Consultancy. Март 2011 г. Получено 16 марта 2013 г.
  15. ^ "Будущее железнодорожных франшиз Northern и TransPennine Express" (пресс-релиз). Департамент транспорта. 9 июня 2014 г.
  16. ^ «Определен шорт-лист операторов Northern и TransPennine». Министерство транспорта. 19 августа 2014 г.
  17. ^ "FirstGroup получила франшизу TransPennine Express". Rail Technology Magazine . 9 декабря 2015 г. Получено 9 декабря 2015 г.
  18. ^ "Arriva и First выбраны для франшиз Northern и TransPennine". International Railway Journal . 9 декабря 2015 г. Получено 9 декабря 2015 г.
  19. ^ "FirstGroup plc приветствует получение франшизы на железнодорожные перевозки TransPennine Express". 9 декабря 2015 г. Получено 9 февраля 2016 г.
  20. ^ "Декабрьские изменения: изменения в обслуживании между Манчестером, Болтоном, Чорли, Престоном и Камбрией / Шотландия". First TransPennine Express. 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 1 декабря 2013 года .
  21. ^ "Rail performance results period 7". Network Rail. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 26 декабря 2012 года .
  22. ^ Стратегическое железнодорожное управление 2003, Приложение 14, Часть 2, Раздел 2.1.b (стр. 227, в работе стр. 532).
  23. ^ "100-мильное флотилия сократит время в пути". BBC News . 21 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. Получено 12 ноября 2013 г.
  24. ^ "Подробности сделки: контракт на закупку на сумму 260 миллионов фунтов стерлингов – First/Keolis Transpennine Ltd, FirstGroup plc, HSBC Rail (UK) Ltd, Keolis SA, Siemens AG". International Law Office . Globe Business Publishing. Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 года . Получено 3 декабря 2013 года .
  25. ^ "Первые прибыли, оправдавшие ожидания". BBC News . 29 марта 2004 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2017 г. Получено 12 ноября 2013 г.
  26. ↑ Уайтхаус 2007, стр. 16.
  27. ^ Боуэр и др. 2012, Раздел 3.1.2 (стр. 95–96, в работе стр. 102–103).
  28. ^ «Моделирование железных дорог мира». Railway Gazette International . Лондон: Reed Business Information. 1 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2013 г. Получено 12 ноября 2013 г.
  29. ^ "Возможности моделирования расширяются". Railway Gazette International . Лондон: Reed Business Information. 1 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2013 г. Получено 12 ноября 2013 г.
  30. ^ "The Pennine Class 185 experience". Passenger Focus. Архивировано из оригинала 12 января 2016 года . Получено 23 июня 2021 года .
  31. ↑ Дэвисон, Эмма (31 октября 2008 г.). «Кто-нибудь хочет поиграть в сардины?». Huddersfield Daily Examiner . Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 г.
  32. ^ "Heavy Rail White Paper" (PDF) . Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера.[ мертвая ссылка ]
  33. ^ "Стратегия использования маршрута West Coast Main Line" (PDF) . Network Rail. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2012 г.
  34. ^ "Транспортная инфраструктура Британии: электрификация железных дорог" (PDF) . Министерство транспорта. Июль 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2017 г.
  35. ^ «Дополнительные поезда и более быстрое время в пути увеличат пропускную способность» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 29 февраля 2012 г.
  36. ^ "Пассажиры железной дороги на севере Англии и Шотландии получат выгоду от новых поездов" (пресс-релиз). First TransPennine Express. 29 февраля 2012 г.
  37. ^ «Ярость активистов, когда девять поездов TransPennine Express были отправлены на юг в «безумном и скандальном» движении». Manchester Evening News . 3 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 г.
  38. ^ "Среда, 12 марта 2014 г. Заседание началось в 9:29, закончилось в 11:30". ParliamentLive .
  39. ^ "Train Announcement". First TransPennine Express . Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Получено 9 января 2015 года .
  40. ^ Прентис, Пол (8 января 2015 г.). «Поезда на локомотивной тяге вернутся на северо-запад». Rail Magazine . Получено 9 января 2015 г.
  41. ^ Стратегическое железнодорожное управление 2003, Приложение 14, Часть 2, Раздел 2.1.e (стр. 228, в работе стр. 533).
  42. ↑ Современные железные дороги . Том 62, № 672. Шеппертон: Ian Allan Publishing. Апрель 2005 г. стр. 9. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ отсутствует заголовок ]
  43. ^ "Открывается новое депо технического обслуживания First TransPennine". RailwayPeople.com . 16 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 г. Получено 18 декабря 2013 г.
  44. ^ "Train depot work starts". The Press . York. 9 декабря 2005 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 г. Получено 12 ноября 2013 г.
  45. ^ "Герцог Йоркский посещает город". The Press . York. 11 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2014 г. Получено 12 ноября 2013 г.
  46. ^ "Безопасные и надежные железнодорожные станции". First Transpennine Express. Октябрь 2011 г.

Источники

  • Соглашение о франшизе в отношении услуг по перевозке пассажиров по железной дороге, предоставляемых First/Keolis TransPennine Limited (PDF) . Лондон: Strategic Rail Authority. 23 сентября 2003 г. Приложение 14, Часть 2, Раздел 2: «Подвижной состав (Программа 2)», стр. 226–233 (в работе стр. 531–538). Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2013 г. . Получено 2 декабря 2022 г. .
  • Уайтхаус, Алан (май 2007 г.). «TransPennine Express: First Past the Post» (PDF) . Rail Professional . № 122. Кембридж. стр. 16–18. ISSN  1476-2196. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2013 г. . Получено 2 декабря 2022 г. .
  • Bower, Ed; Schönau, Niko; Skipton-Carter, Andy; Buchanan, Jim; Bradbury, Trevor; Barlow, Tim; Ramdas, Vijay (14 марта 2012 г.). GB Rail Powertrain Efficiency Improvements (PDF) . Shoreham-by-Sea: Ricardo plc. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2012 г. . Получено 2 декабря 2022 г. .
  • Медиа, связанные с First TransPennine Express на Wikimedia Commons
  • Официальный сайт
Предшествовал
Arriva Trains Северные
региональные железные дороги Северо-Восток франшиза
Оператор франшизы TransPennine Express
2004–2016		Преемник
TransPennine Express (2016–2023)
(исключительно FirstGroup )
Предшествовал
Первая франшиза Северо-
Западных региональных железных дорог
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=First_TransPennine_Express&oldid=1234026675"