This article needs additional citations for verification. (December 2009) |
Дик Ратманн | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Рожденный | Джеймс Мервин Ратманн 6 января 1926 г. Лос-Анджелес, Калифорния , США (1926-01-06) | ||||||
Умер | 1 февраля 2000 г. (2000-02-01)(74 года) Мельбурн, Флорида , США | ||||||
Карьера в Champ Car | |||||||
41 гонка за 11 лет | |||||||
Годы активности | 1949–1950, 1956–1964 | ||||||
Лучший результат | 10-й – 1961 | ||||||
Первая гонка | 1949 Golden State 100 ( Сакраменто ) | ||||||
Последняя гонка | 1964 Индианаполис 500 ( Индианаполис ) | ||||||
| |||||||
Карьера в серии кубков NASCAR | |||||||
129 гонок за 5 лет | |||||||
Лучший результат | 3-й ( 1953 ) | ||||||
Первая гонка | 1951 Гонка 4 (Кэррелл) | ||||||
Последняя гонка | Гонка 37 1955 года ( Лэнгхорн ) | ||||||
Первая победа | 1952 Гонка 5 ( Мартинсвилль ) | ||||||
Последняя победа | Гонка 24 1954 года ( Санта-Фе ) | ||||||
| |||||||
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||
Активные годы | 1950 , 1956 – 1960 | ||||||
Команды | Уотсон , Куртис Крафт , Лесовский | ||||||
Записи | 6 (5 стартов) | ||||||
Чемпионаты | 0 | ||||||
Победы | 0 | ||||||
Подиумы | 0 | ||||||
Очки карьеры | 2 | ||||||
Поул-позиции | 1 | ||||||
Самые быстрые круги | 0 | ||||||
Первая запись | 1950 Индианаполис 500 | ||||||
Последняя запись | 1960 Индианаполис 500 | ||||||
Джеймс Мервин «Дик» Ратманн (6 января 1926 [1] — 1 февраля 2000) — американский автогонщик .
Ратманн и его младший брат обменялись именами, когда были подростками. Ему было 18 лет, и он носил имя Джим Ратманн , когда его брат захотел начать гонки. Чтобы помочь ему участвовать в гонках, он обменялся с ним удостоверениями личности и взял себе имя « Дик Ратманн » . [2] Изменение имени закрепилось на всю жизнь в общественных кругах.
Он участвовал в гонках серии AAA Championship Car в сезонах 1949 и 1950 годов, приняв участие в 4 гонках, включая Indianapolis 500 1950 года . Он один раз финишировал в первой десятке, заняв 6-е место в Милуоки в 1950 году.
В 1951 году он перешёл в NASCAR , где был очень успешным гонщиком Grand National вплоть до 1955 года.
В 1956 году он вернулся в серию USAC Championship Car , участвуя в гонках в сезонах 1956–1964 годов с дополнительными 41 стартами, включая гонки Indianapolis 500 в 1956 и 1958–1964 годах. Он финишировал в первой десятке еще 21 раз, а его лучшим результатом стало 2-е место в 1959 году в Дайтоне.
Ратманн занял поул-позицию на гонке Indianapolis 500 1958 года . На первом круге он и его коллега по стартовому ряду Эд Элисиан въехали в третий поворот и начали цепную реакцию аварии, в которой участвовало 15 автомобилей и погиб Пэт О'Коннор . После этой аварии Ратманн стал первым обладателем поул-позиции в гонках Indy, который не завершил ни одного круга. Этот подвиг был повторен только дважды в истории Indy, сначала Роберто Герреро , а затем Скоттом Шарпом .
Ратманн был старшим братом победителя Indianapolis 500 1960 года Джима Ратманна . Они поменялись именами в 1946 году, чтобы его младший брат мог участвовать в гонке, будучи несовершеннолетним. На то, что должно было быть коротким, он взял себе имя «Дик», а его брат взял себе имя «Джим». Изменение закрепилось на всю жизнь.
В 2009 году Ратманн был включён в Зал славы серийных автомобилей Западного побережья . [3]
Indianapolis 500 был частью чемпионата мира FIA с 1950 по 1960 год. Гонщики, участвовавшие в гонках Indy в те годы, набирали очки чемпионата мира и участвовали в нем. Дик Ратманн принял участие в 5 гонках чемпионата мира. Он стартовал с поула один раз и набрал в общей сложности 2 очка чемпионата мира.
( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены гонки , указывающие на поул-позицию )
Год | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Поз. | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1949 | АРЛ | ИНДИ | МИЛ | ТРЕ | СПР | МИЛ | ДУК | ПИК | СИР | ДЭТ | СПР | Локальная сеть | САК 17 | DMR DNQ | – | 0 |
1950 | ИНДИ 32 | МИЛ 6 | ЛВС 13 | СПР | МИЛ | ПИК | СИР | ДЭТ | СПР | САК | ФХ | ЗАЛИВ | ДАР | 35-й | 80 | |
1956 | ИНДИ 5 | МИЛ 21 | ЛВС 15 | ДАР 15 | АТЛ | SPR DNQ | МИЛ 25 | ДУК | SYR DNQ | ISF DNQ | САК 9 | PHX DNQ | 16-й | 540 | ||
1957 | INDY Rpl | Локальная сеть | МИЛ | ДЭТ | АТЛ | СПР 12 | МИЛ 16 | ДУК | СИР | ISF DNQ | ТРЕ 16 | САК | PHX DNQ | 39-й | 10 | |
1958 | ТРЕ | ИНДИ 27 | МИЛ 14 | Локальная сеть | АТЛ | СПР | МИЛ 24 | ДУК | СИР | ИСФ | ТРЕ | САК | ФХ | – | 0 | |
1959 | ДЕНЬ 5 | ТРЕ | ИНДИ 20 | MIL- DNQ | Локальная сеть 7 | СПР 6 | МИЛ 7 | ДУК 12 | СИР | ISF DNQ | ТРЕ | САК | ФХ | 16-й | 370 | |
1960 | ТРЕ | ИНДИ 31 | МИЛ 10 | ЛВС 10 | СПР | МИЛ 3 | DUQ DNQ | СИР | ISF DNQ | ТРЕ 10 | САК | ФХ | 17-й | 370 | ||
1961 | ТРЕ 4 | ИНДИ 13 | МИЛ 3 | ЛВС 6 | МИЛ 4 | СПР 3 | DUQ DNQ | СИР | ИСФ 10 | ТРЕ 20 | САК | ФХ | 10-й | 750 | ||
1962 | ТРЕ 20 | ИНДИ 24 | MIL- DNQ | Локальная сеть | ТРЕ 18 | СПР | МИЛ 16 | Локальная сеть | СИР | ИСФ | ТРЕ | САК | ФХ | – | 0 | |
1963 | ТРЕ | ИНДИ 10 | MIL- DNQ | Локальная сеть | ТРЕ | СПР | МИЛ | ДУК | ИСФ | ТРЕ | САК | ФХ | 23-й | 150 | ||
1964 | ФХ | ТРЕ | ИНДИ 7 | МИЛ | Локальная сеть | ТРЕ | СПР | МИЛ | ДУК | ИСФ | ТРЕ | САК | ФХ | 20-й | 300 |
|
|
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Лидировал больше всего кругов. ** – Лидировал все круги. )
Результаты серии NASCAR Grand National | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | НГНК | Очки | Ссылка | |||||||||||||||||
1951 | Уоррен Фрейзер | 12 | Форд | ДАБ | CLT | НМО | ГАР 7 | ГБО | 8-й | 1040 | [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уолт Чепмен | 120 | Форд | АЧС 28 | НВС | МАР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хадсон | МОЖНО 9 | ЦЛС | КЛБ 31 | ЦСП 2 | ГАР | ГРС 2 | БАЙ 2 | ВУЗ 31 | АВС | МЦФ | БАС | МОР 33 | АБС 9 | ДАР | КЛБ | УХС | ДУБ 20 | НВС | HMS | JSP | АТЛ | ГАР | НМО | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | ВБГ 55 | Локальная сеть 3 | CLT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
121 | ФМС 25 | ЦСП 25 | УИЛ | ГБО | ТПС | ПГС | МАР | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1952 | 120 | ПБС | ДАБ 60 | JSP | НВС 23 | МАР 1 | КЛБ 3 | АТЛ 16 | ККС 24 | Локальная сеть 1** | ДАР 1 | ЦСП 1* | ФМС 2 | HBO3 | КЛТ 5 | ВБГ 38 | НИФ 12 | ОСВ 3 | ПН 14 | МОР | ППС | МЦФ 3 | АВС 15 | ЛВС 5 | ЦСП 1 | ВИЛ 5 | 16 МАР * | НВС 5 | 5-й | 3952.5 | [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Форд | МОЖНО 11 | СЕНО | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уолт Чепмен | 20 | Хадсон | ДАР 35 | УХС | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Брюс Этчли | 107 | Хадсон | HBO25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Джордж Хатченс | 2 | Олдс | АТЛ 14 | ПБС | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1953 | Уолт Чепмен | 120 | Хадсон | ПБС 22 | ДАБ 12 | ХАР 2 | НВС 2 | КЛТ 13 | РЧ 2 | УКС 1 | КЛБ 16 | HCY5 | 3 МАРТА | ПМС 2 | РСП 6 | ЛУ 2 | ФИФ 2 | Локальная сеть 1** | ТКС 2 | ВИЛ 2 | МЦФ 2 | ПИФ 10 | МОР 1* | АТЛ 2 | РВС 2 | ЛКФ 1 | ДАВ 4 | HBO19 | АМС 14 | ПАС 4 | ДАР 42 | ККС 16 | Локальная сеть 1 | БЛФ 2 | ВИЛ 6 | НВС 24 | МАР | АТЛ | 3-й | 7362 | [7] | |||||||||||||||||||||||||||
Плимут | ЛВС 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Олдс | ГЦУ 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1954 | Джон Дитц | 3 | Хадсон | ПБС 23 | ДАБ 4 | JSP23 | АТЛ 3 | ОСП | НВС 1 | HBO4 | УКС 2 | Локальная сеть 3 | ВИЛ 13 | МАР 11 | ША 3 | РСП 2 | КЛБ 3 | ЛНД 8 | HCY4 | МЦФ 3 | РГС 2 | ПИФ 7 | АВС 3 | СФС 1* | ГРС 3 | МОР 4* | ДУБ | ТЛТ 2 | ДАР DNQ | УХС | ТЛТ 4 | Локальная сеть 7 | МАС 2 | 4 МАРТА | НВС 5* | 4-й | 6760 | [8] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Рэй Эриксон | ДУБ 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Джин Комсток | 108 | Хадсон | КЛТ 13 | ГАР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дон Оливер | 12 | Олдс | САН 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фрэнк Кристиан | 8 | Хадсон | КОР 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1955 | Джон Дитц | 13 | Хадсон | ТКС 13 | 18-й | 2298 | [9] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | ПБС 4 | JSP2 | ОСП 3 | КЛБ 3 | НВС 2 | МГГ 9 | Локальная сеть 4 | КЛТ 18 | ГСЮ 17 | АЧС | ТУС | МАР | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эрнест Вудс | 88 | Олдс | ДАБ 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дэйв Террелл | 98 | Олдс | HBO14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Джон Дитц | 3 | Крайслер | РЧ 24 | НКФ 23 | ДЛЯ 4 | ЛИН | МЦФ | ФОН | ВОЗДУХ | CLT | ПИФ 14 | КЛБ | АВС | МОР 27 | БАС | Нью-ЙоркФонд | ДАР 62 | МГГ | ЛВС 30 | РСП | GPS | МАС | КЛБ | МАР | ЛВП | НВС | ГБО | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дон Оливер | 5 | Олдс | САН 24 | CLT | ДЛЯ | МАС | РСП |
Результаты дивизиона NASCAR Pacific Coast Late Model | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Команда | Нет. | Делать | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | НПЦК | Очки | Ссылка | ||||||||||||||||||||||||||||||
1954 | Рэй Эриксон | 3 | Хадсон | ДУБ 1 | КАС | HMS | БСТ | ДУБ | ВСП | 11-й | 660 | [10] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дон Оливер | 12 | Олдс | САН 3 | БСТ | КЭП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1955 | 5 | АЧС | ТУС | ЛАС | КОС | HMS | БСТ | ЛАС | САН 24 | КОС | БСТ | ЛАС | ЛВП | ЛАС | ВСС | – | – | [11] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1956 | Хойт Платт | 66 | Меркурий | ЛАС | АЧС | ЛАС | ЛАС | SMS | ЛАС | БМТ | ПОР | ЛАС | евро | МЭР | БСТ | ОБДХ | ПОР | ЛАС | БСТ | СМЖ | БМТ | КОС | БКС | ЛАС | САН | ПОР | БСТ | ЛАС | ОБНИМАТЬ | ПОР | ЛАС | СКФ | ЛАС | ВСС | ЛАС DNQ | – | – | [12] |
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | МЦД | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Эй Джей Уотсон | Уотсон | Оффенхаузер L4 | Великобритания | ПН | 500 Рет | СУИ | БЕЛ | ФРА | ИТА | NC | 0 | ||||
1956 | Ли Элкинс | Куртис Крафт 500С | Оффенхаузер L4 | АРГ | ПН | 500 5 | БЕЛ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ИТА | 19-й | 2 | |||
1957 | Чепмен Рут | Куртис Крафт 500G | Оффенхаузер L4 | АРГ | ПН | 500 рупий | ФРА | Великобритания | ГЕР | ПЭС | ИТА | – | – | |||
1958 | Ли Элкинс | Уотсон | Оффенхаузер L4 | АРГ | ПН | НЭД | 500 Рет | БЕЛ | ФРА | Великобритания | ГЕР | ПОР | ИТА | МОР | NC | 0 |
1959 | Ли Элкинс | Уотсон | Оффенхаузер L4 | ПН | 500 Рет | НЭД | ФРА | Великобритания | ГЕР | ПОР | ИТА | США | NC | 0 | ||
1960 | Джим Роббинс | Уотсон | Оффенхаузер L4 | АРГ | ПН | 500 Рет | НЭД | БЕЛ | ФРА | Великобритания | ПОР | ИТА | США | NC | 0 |