Список самолетов de Havilland
Это список самолетов, произведенных или предложенных Джеффри де Хэвиллендом или спроектированных в компании de Havilland Aircraft Company с момента ее основания в 1920 году до ее покупки (и интеграции в) Hawker Siddeley Group в 1959 году.
Самолеты упорядочены по номеру модели de Havilland; номера начинались с должности de Havilland в компании Airco в качестве главного конструктора. Хотя Airco строила самолеты, их дизайн принадлежал [ нужна ссылка ] de Havilland, и когда de Havilland основал свою собственную компанию, он продолжил нумерацию. Последовательность нумерации продолжалась для более поздних проектов компании de Havilland, даже если они были разработаны заводской командой с небольшим участием самого de Havilland. Например, DH.89 был 89-м проектом de Havilland.
Модели DH.121 и DH.125, которые находились в стадии разработки, когда de Havilland утратила свою самостоятельную идентичность под управлением Hawker Siddeley , сохранили свою нумерацию и производились как Hawker Siddeley HS-121 Trident и Hawker Siddeley HS.125 .
В список не включены самолеты, разработанные компаниями de Havilland Canada и de Havilland Australia , основанными как дочерние компании de Havilland.
Проекты до основания компании
Это разработки Джеффри де Хэвилленда, которые он разрабатывал, работая на себя или на других производителей.
Номер проекта | Самолеты | Первый полет | Замечания |
|---|---|---|---|
| Биплан № 1 | Декабрь 1909 г. | Одноместный биплан | |
| Биплан № 2 | 25 сентября 1910 г. | Одноместный биплан с толкающим винтом — стал называться FE1, когда де Хэвилленд присоединился к коллективу Королевского авиационного завода. | |
| ДХ.1 | Кондиционер DH.1 | Январь 1915 г. | Двухместный истребитель/биплан общего назначения |
| ДХ.2 | Кондиционер DH.2 | 1 июня 1915 г. | Одноместный истребитель-биплан с толкающим винтом |
| ДХ.3 | Кондиционер DH.3 | Двухмоторный дальний дневной бомбардировщик | |
| ДХ.4 | Кондиционер DH.4 | Август 1916 г. | Двухместный биплан дневной бомбардировщик |
| ДХ.5 | Кондиционер DH.5 | Октябрь 1916 г. | Одноместный истребитель-биплан |
| ДХ.6 | Кондиционер DH.6 | 1916 | Учебный самолет-биплан |
| ДХ.7 | Не построено | Проект одноместного истребителя-тягача с двигателем Rolls-Royce Falcon, не построен из-за отсутствия двигателя [1] | |
| ДХ.8 | Не построено | Истребитель-толкач, который планировалось оснастить пушкой Coventry Ordnance Works , не был построен из-за задержек в разработке пушки и отсутствия указанного двигателя [1] | |
| ДХ.9 | Кондиционер DH.9 | Июль 1917 г. | Двухместный дневной бомбардировщик-биплан |
| ДХ.10 | Airco DH.10 Амьен | 4 марта 1918 г. | Двухмоторный тяжелый бомбардировщик-биплан, разработанный на базе DH.3 |
| ДХ.11 | Airco DH.11 Оксфорд | 1919 | Двухмоторный дневной бомбардировщик |
| ДХ.12 | ДХ.12 | Не построено | Улучшенный DH.11 с двигателями Dragonfly и модифицированным местом стрелка – не построен [1] |
| ДХ.13 | Не используется, вероятно, из-за суеверия [1] | ||
| ДХ.14 | (Airco) Окапи | 1919 | Двухместный дневной бомбардировщик на замену DH.4 и DH.9 |
| ДХ.15 | Airco Газель | 1919 | Экспериментальный самолет, аналогичный DH.9 |
| ДХ.16 | Кондиционер DH.16 | 1919 | Модернизированный DH.9 с четырехместной закрытой кабиной для использования в качестве коммерческого биплана |
| ДХ.17 | Не построено | 16-местный биплан-авиалайнер с двумя двигателями Rolls-Royce Condor, закрытым салоном и полуубирающимся шасси. Не построен из-за отсутствия заказов из-за спада после Первой мировой войны. [1] | |
| ДХ.18 | (Кондиционер) DH.18 | 1920 | 8-местный, одномоторный коммерческий самолет |
| ДХ.19 | Не построено | Двухместная кабина-биплан с двигателем Rolls-Royce Falcon [1] | |
| ДХ.20 | Не построено | Одноместный спортивный биплан с двигателем ABC Wasp [1] | |
| ДХ.21 | Не построено | Исследование конструкции крупного гражданского транспорта с двумя двигателями, приводящими в движение один пропеллер [1] |
Проекты компании de Havilland Aircraft Company
Номер проекта | Самолеты | Первый полет | Замечания |
|---|---|---|---|
| ДХ.22 | Не построено | Одномоторный биплан с толкающим винтом, с обычным задним фюзеляжем вместо аутригеров и двигателем, установленным на верхней несущей плоскости [1] | |
| ДХ.23 | Не построено | Одномоторный, четырехместный биплан-летающая лодка с двигателем Napier Lion. Хотя самолет был зарегистрирован как G-EARN 9 марта 1920 года, он не был построен. [1] | |
| ДХ.24 | Не построено | Более крупный вариант DH.18 с двигателем Napier Lion . Проект не был продолжен. [1] | |
| ДХ.25 | Не построено | Большой 10-местный гражданский транспорт, оснащенный тремя двигателями Liberty, вращающими один пропеллер. [1] | |
| ДХ.26 | Не построено | Одномоторный транспортный моноплан. От проекта отказались в пользу более крупного DH.29. [1] | |
| ДХ.27 | дерби | 13 октября 1922 г. | Тяжелый дневной бомбардировщик-биплан для спецификации 2/20 |
| ДХ.28 | Не построено | Одномоторный транспортный биплан для перевозки войск по спецификации Министерства авиации Тип 12 с двумя членами экипажа в открытых кабинах. [1] Похожая компоновка использовалась на более позднем DH.54. | |
| ДХ.29 | Донкастер | 5 июля 1921 г. | Дальнемагистральный исследовательский моноплан для Министерства авиации |
| ДХ.30 | Денбиг | Не построено | Разведывательный вариант высокоплана DH.29 по требованию Министерства авиации D of R Type 3 от 1922 года. [1] |
| ДХ.31 | Не построено | Одномоторный разведывательный биплан. [1] | |
| ДХ.32 | Не построено | Восьмиместный биплан-авиалайнер с двигателем Rolls-Royce Eagle по спецификации Министерства авиации 18/21 в качестве усовершенствования DH.18. Строительство должно было начаться в 1922 году, но из-за запросов операторов вместо него был разработан DH.34 с двигателем Napier Lion. [1] | |
| ДХ.33 | Не построено | Одноместный корабельный истребитель. [1] | |
| ДХ.34 | де Хэвилленд DH.34 | 26 марта 1922 г. | Биплан-авиалайнер на базе DH.32 |
| ДХ.35 | Не построено | Двухместный разведывательный биплан, оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Jaguar по спецификации D Министерства авиации R Type 3A. [1] | |
| ДХ.36 | Не построено | Трёхместный одномоторный биплан-торпедоносец береговой обороны, соответствующий спецификации D Министерства авиации R Type I. Похож на DH.27. [1] | |
| ДХ.37 | де Хэвилленд DH.37 | Июнь 1922 г. | Туристический биплан. Разработан по специальному заказу. |
| ДХ.38 | Не построено | Двухместный биплан общего назначения, оснащенный одним двигателем Napier Lion V, для греческого правительства, но заказы не поступили. [1] | |
| ДХ.39 | Не построено | Предложенная альтернативная версия DH.38 с двигателем Rolls-Royce Eagle VIII. [1] | |
| ДХ.40 | Не построено | Предложена двухместная версия DH.39 для патрулирования лесов для Канадского управления ВВС. [1] | |
| ДХ.41 | Не построено | Предложенный двухместный разведывательный вариант DH.38 в соответствии со спецификацией D Министерства авиации R Type 3. Оснащен двигателем Napier Lion. [1] | |
| ДХ.42 | Соня | 25 июля 1923 г. | Разведывательный истребитель для спецификации 22/22 |
| ДХ.42А | Динго I | 12 марта 1924 г. | Двигатель Bristol Jupiter III: небольшое (6 дюймов/152 мм) увеличение размаха |
| ДХ.42Б | Динго II | 29 сентября 1926 г. | Bristol Jupiter IV: те же размеры, что и DH.42A, но со стальной рамой и большим весом |
| ДХ.43 | Не построено | Большой грузовой биплан с двигателем Liberty 12. Большая грузовая дверь на левом борту фюзеляжа. [1] | |
| ДХ.44 | Не построено | Биплан-авиалайнер с двигателем Siddeley Puma . [1] | |
| ДХ.45 | Не построено | Трёхместный торпедоносец/биплан береговой обороны с двумя двигателями Napier Lion. Создан на базе DH.11. [1] | |
| ДХ.46 | Не построено | Одноместный легкий спортивный моноплан. Позже DH.53 был похож. [1] | |
| ДХ.47 | Не построено | Одноместный планер. [1] Более поздний DH.52 был похож. | |
| ДХ.48 | Не построено | Одноместный патрульный биплан для лесного хозяйства Королевских ВВС Канады. Похож на DH.9A и создан на его основе, но оснащен двигателем Wolseley Viper и оснащен W/T. [1] | |
| ДХ.49 | Не построено | Модернизированный DH.9A, оснащенный двигателем Rolls-Royce Eagle IX. Отличался теми же улучшениями, что и DH.9J Stag. Предлагался для разведки, легких бомбардировок и выполнения задач общего назначения, но не был принят Министерством авиации. [1] | |
| ДХ.50 | де Хэвилленд DH.50 | 30 июля 1923 г. | Четырехместный транспортный биплан |
| ДХ.51 | де Хэвилленд DH.51 | 1 июля 1924 г. | Трехместный биплан, частная инициатива |
| ДХ.52 | де Хэвилленд DH.52 | 5 октября 1922 г. | Одноместный планер |
| ДХ.53 | Колибри | 2 октября 1923 г. | Одноместный моноплан |
| ДХ.54 | Хайклер | 18 июня 1924 г. | 12-местный биплан-авиалайнер |
| ДХ.55 | Не построено | Семиместный биплан-авиалайнер на базе DH.54, оснащенный тремя двигателями Airdisco. [1] | |
| ДХ.56 | Гиена | 17 мая 1925 г. | Армейский биплан, разработанный по спецификации 33/26 |
| ДХ.57 | Не построено | 12-местный биплан-авиалайнер на базе DH.54, оснащенный тремя двигателями Siddeley Puma. [1] | |
| ДХ.58 | Не построено | Увеличенная версия DH.57 для 20 пассажиров, оснащенная тремя двигателями Napier Lion. [1] | |
| ДХ.59 | Не построено | Проектное исследование транспортного биплана. [1] | |
| ДХ.60 | Моль | 22 февраля 1925 г. | Двухместный легкий биплан |
| ДХ.60Г | Цыганский мотылёк | 1927 | DH.60 Moth с двигателем de Havilland Gipsy |
| DH.60GIII | Моль Майор | 1929 | DH.60 Moth оснащен новым двигателем Gipsy III/Gipsy Major |
| ДХ.61 | Гигантский мотылёк | Декабрь 1927 г. | Восьмиместный биплан-авиалайнер |
| ДХ.62 | Не построено | Восьмиместный биплан-авиалайнер с двумя двигателями Siddeley Puma. Экипаж из двух человек в открытой кабине в носовой части. [1] | |
| ДХ.63 | Не построено | Уменьшенная четырехместная версия DH.61 с двигателем Siddeley Puma. [1] | |
| ДХ.64 | Не построено | Увеличенная версия DH.62 на 14 пассажиров с двумя радиальными двигателями Armstrong Siddeley Jaguar. [1] | |
| ДХ.65 | Гончая | 17 ноября 1926 г. | Дневной бомбардировщик-биплан |
| ДХ.66 | Геркулес | 30 сентября 1926 г. | 3-моторный биплан-авиалайнер, 14 пассажиров |
| ДХ.67 | Обзор Глостера | 1929 | Двухмоторный фоторазведочный биплан, построенный компанией Gloster . |
| ДХ.68 | Не построено | Представительская версия DH.67 для шести пассажиров, оснащенная двумя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar. В салоне был туалет. [1] | |
| ДХ.69 | Не построено | Высокопроизводительный двухместный дневной бомбардировщик по спецификации Министерства авиации. Похож на DH.65A, но оснащен двигателем Rolls-Royce Falcon . Пилот в открытой кабине, а наблюдатель находился в положении бомбометания лежа на полу фюзеляжа. [1] | |
| ДХ.70 | Не построено | Биплан для сотрудничества с армией Австралии. [1] | |
| ДХ.71 | Тигровая моль | Июль 1927 г. | Скоростной моноплан, частная инициатива |
| ДХ.72 | де Хэвилленд DH.72 | 28 июля 1931 г. | 3-моторный ночной бомбардировщик на базе DH.66, разработанный по спецификации B.22/27. |
| ДХ.73 | Не построено | Высотная версия DH.67 с двумя двигателями ADC Nimbus. Кабина предлагалась в нескольких вариантах компоновки в тандемной или бок о бок конфигурации; самолет также мог быть адаптирован как гидросамолет. [1] | |
| ДХ.74 | Не построено | Легкий коммерческий четырехместный транспорт на базе DH.65, предназначенный для замены DH.50. [1] | |
| ДХ.75 | Бражник | 7 декабря 1928 г. | Шестиместный моноплан с салоном |
| ДХ.76 | Не построено | 20-местный авиалайнер с тремя двигателями Bristol Jupiter. Предназначен для замены DH.66. [1] | |
| ДХ.77 | де Хэвилленд DH.77 | 11 июля 1929 г. | Одноместный перехватчик . Частное предприятие, разработанное по спецификации F.20/27. |
| ДХ.78 | Не построено | Два альтернативных проекта многомоторных авиалайнеров. [1] | |
| ДХ.79 | Не построено | Проектное исследование многомоторного транспорта. [1] | |
| ДХ.80 | Моль собачья | 9 сентября 1929 г. | Трёхместный туристический моноплан с высокорасположенным крылом |
| ДХ.81 | Ласточка-моли | 21 августа 1931 г. | Двухместный спортивный моноплан |
| ДХ.82 | Тигровая моль | 26 октября 1931 г. | Двухместный учебный самолет начального уровня |
| ДХ.83 | Лисий мотылёк | 29 января 1932 г. | Малый пассажирский биплан |
| ДХ.84 | Дракон | 24 ноября 1932 г. | Большой биплан-авиалайнер |
| ДХ.85 | Леопардовая моль | 27 мая 1933 г. | Моноплан с трехместной кабиной |
| ДХ.86 | Выражать | 14 января 1934 г. | Четырехмоторный авиалайнер на базе DH.84 Dragon |
| ДХ.87 | Моль шершня | 9 мая 1934 г. | Легкий биплан |
| ДХ.88 | комета | 8 сентября 1934 г. | Двухмоторный гоночный моноплан |
| ДХ.89 | Дракон Рапид | 17 апреля 1934 г. | Двухмоторный авиалайнер |
| ДХ.90 | Стрекоза | 12 августа 1935 г. | Двухмоторный биплан, пять мест |
| ДХ.91 | Альбатрос | 20 мая 1937 г. | Четырехмоторный авиалайнер, 22 пассажира |
| ДХ.92 | Дельфин | 9 сентября 1936 г. | Двухмоторный авиалайнер, разработанный для замены DH.89 Dragon Rapide |
| ДХ.93 | Дон | 18 июня 1937 г. | Самолет связи |
| ДХ.94 | Моль Малая | 22 июня 1937 г. | Основной тренажер, разработанный для замены Moth |
| ДХ.95 | Фламинго | 22 декабря 1938 г. | Двухмоторный транспорт |
| ДХ.96 | Не построено | Основной учебный моноплан по спецификации T.1/37, оснащенный двигателем Gipsy Queen I. Два члена экипажа в открытых тандемных кабинах, рама переднего ветрового стекла была достаточно прочной, чтобы защитить экипаж в случае капотирования при посадке. Неубирающееся шасси с обтекаемыми обтекателями. [1] | |
| ДХ.97 | Не построено | 8-местный, трехмоторный моноплан-авиалайнер; конструкция была похожа на DH.91. Не был продолжен из-за начала Второй мировой войны. [1] | |
| ДХ.98 | Комар | 25 ноября 1940 г. | Двухмоторный истребитель и бомбардировщик |
| ДХ.99 | Не построено | Первоначальное предложение по двухбалочному реактивному истребителю было полностью металлическим, а в композитном варианте из дерева и металла оно получило название DH.100. [2] Исследование проекта двухмоторного скоростного бомбардировщика с двигателем Napier Sabre , преобразованного в концепцию DH.101. Позднее номер был присвоен легкому одномоторному гражданскому биплану, предназначенному для замены DH.87. От него отказались из-за Второй мировой войны. [1] | |
| ДХ.100 | Вампир (до апреля 1944 года был известен как Паук-Краб ). [2] | 29 сентября 1943 г. | Двухбалочный реактивный истребитель |
| ДХ.101 | Не построено | Высокоскоростной, высотный невооруженный ночной нарушитель с двигателями Napier Sabre по спецификации B.11/41 и на базе Mosquito. Несмотря на приоритет над реактивным истребителем Vampire, нехватка двигателей Sabre привела к отказу от DH.101 в апреле 1942 года в пользу менее мощного DH.102. [1] | |
| ДХ.102 | Не построено | Ночной бомбардировщик по спецификации B.4/42 с двумя двигателями Rolls-Royce Merlin или Griffon. Разработан для перевозки 5000-фунтовой бомбовой нагрузки на более низкой скорости, чем Mosquito. Официально одобрен в апреле 1942 года как Mosquito Series II, но работы были остановлены в конце 1942 года. [1] | |
| ДХ.103 | Шершень и морской шершень | 28 июля 1944 г. | Двухмоторный истребитель |
| ДХ.104 | Голубь и Девон | 25 сентября 1945 г. | 8-местный авиалайнер, военно-транспортный и коммуникационный |
| ДХ.105 | Не построено | Трёхместный учебный самолёт с фиксированным шасси по спецификации T.23/43. Контракт на производство выиграла компания Percival Prentice . [1] | |
| ДХ.106 | комета | 27 июля 1949 г. | Реактивный авиалайнер |
| ДХ.107 | Не построено | Предложенное развитие Вампира, который в конечном итоге стал Веномом. | |
| ДХ.108 | де Хэвилленд DH 108 "Ласточка" | 15 мая 1946 г. | Экспериментальный самолет со стреловидным крылом |
| ДХ.109 | Не построено | Проектное исследование четырехмоторного авиалайнера. Обозначение также, возможно, использовалось для ударного самолета ВМС по спецификации N.8/49. | |
| ДХ.110 | Морская Лисица | 26 сентября 1951 г. | Двухместный морской истребитель |
| ДХ.111 | Не построено | Реактивный бомбардировщик на основе Comet I по спецификации B.35/46, предложенной в мае 1948 года. Несмотря на то, что он не соответствовал спецификации, он представлял собой самый передовой самолет, который можно было произвести с уверенностью в успехе в разумные сроки. Крыло, двигатели и хвостовое оперение Comet были установлены на более тонком фюзеляже, который мог нести одну 10000-фунтовую бомбу или восемнадцать 1000-фунтовых бомб и экипаж из четырех человек. Пилот располагался под пузырчатым фонарем, смещенным влево, второй пилот — с правой стороны, а два радиолокационных навигатора/бомбонаводчика позади пилота смотрели назад. | |
| ДХ.112 | Яд | 2 сентября 1949 г. | Реактивный истребитель |
| ДХ.113 | Вампир NF.10 | Ночной истребитель | |
| ДХ.114 | Цапля | 10 мая 1950 г. | Развитие малого авиалайнера Dove |
| ДХ.115 | Вампир, Т.11 и экспортные варианты | двухместный учебный вариант | |
| ДХ.116 | Не построено | Морской реактивный истребитель по спецификации N.114 с реактивным двигателем Rolls-Royce RA.14 Avon с расчетной максимальной скоростью 1,0 Маха в горизонтальном полете. Кабина и фюзеляж были основаны на Sea Venom с новым тонкопрофильным стреловидным крылом. Отказано в пользу DH.110. | |
| ДХ.117 | Не построено | Представлен самолет F.155T , спроектированный с прямым крылом и оснащенный двумя турбореактивными двигателями de Havilland Gyron Junior и одной ракетой de Havilland Spectre . | |
| ДХ.118 | Не построено | Дальнемагистральный реактивный транспорт с четырьмя реактивными двигателями Rolls-Royce Conway . Разработанный как преемник Comet для перевозки 120 пассажиров на трансатлантических и подобных дальних маршрутах. DH.118 был больше Comet, но меньше Boeing 707, и обещал улучшенную скорость и увеличенную дальность полета. О создании самолета было объявлено в Палате общин 24 октября 1956 года, его планировалось начать эксплуатировать в феврале 1962 года, но в феврале 1957 года от него отказались в пользу Vickers VC10 . [1] | |
| ДХ.119 | Не построено | Высокоскоростной ближне-среднемагистральный авиалайнер большой вместимости. Спроектированный в 1956–1957 годах, DH.119 был основан на опыте Comet и предназначался для выполнения требований BEA. Самолет вмещал 95 пассажиров на расстояние 1250 миль. Крылья и хвостовые поверхности были отогнуты назад на 35° с четырьмя реактивными двигателями Rolls-Royce Avon , установленными попарно под задней кромкой крыла. [1] | |
| ДХ.120 | Не построено | Реактивный авиалайнер, аналогичный DH.119, но отвечающий требованиям BEA и BOAC. [1] | |
| ДХ.121 | Hawker Siddeley Трайдент | 9 января 1962 г. | Трёхмоторный реактивный авиалайнер |
| ДХ.122 | Не построено | Предложенный вариант Trident для конкуренции с Vickers VC10 . [1] Номер также использовался для проекта самолета представительского класса в Крайстчерче, оснащенного двумя двигателями Gnome в дополнение к DH.123. | |
| ДХ.123 | Не построено | Feederliner, предназначенный в качестве замены Dakota. Оснащен двумя турбовинтовыми двигателями de Havilland Gnome с высокорасположенным крылом и максимальной вместимостью 40 пассажиров или полезной нагрузкой 7800 фунтов. Разработан для экономичных полетов на очень коротких маршрутах (например, 200 миль), но с полной загрузкой топлива и полезной нагрузкой, уменьшенной до 2400 фунтов, дальность полета может быть увеличена до 1610 миль. Отказан из-за конкуренции с HS.748, когда de Havilland присоединилась к Hawker Siddeley. Вместо этого de Havilland обратилась к DH.126. [1] | |
| ДХ.124 | Серия проектных исследований для двухмоторного реактивного авиалайнера с двигателями BS.75 в задней части фюзеляжа и высоко стреловидным хвостом. Самолет будет вмещать 48 пассажиров с пространством впереди для груза. По размеру схож с проектом Hunting H.107. | ||
| ДХ.125 | British Aerospace 125 изначально «Jet Dragon» | 13 августа 1962 г. | Средний корпоративный самолет |
| ДХ.126 | Не построено | Двухмоторный реактивный фидерлайнер, похожий на DH.125, но вмещающий 26-32 пассажира. Проект был представлен в мае 1960 года, оснащен двумя двигателями с тягой в диапазоне 3500-4200 фунтов. Рассматривались двигатели Rolls-Royce RB.173, de Havilland BS.92 и GE CF-700. | |
| ДХ.127 | Не построено | Предложенный истребитель-бомбардировщик с дельтавидным крылом для Королевского флота в качестве замены Blackburn Buccaneer , начало 1960-х годов. В конструкции были предусмотрены два двигателя Rolls-Royce Spey с векторной тягой и два подъемных реактивных двигателя Rolls-Royce RB.108 в носовой части для снижения скорости захода на посадку. Обозначение выбрано, чтобы избежать путаницы с Hawker P.1127, который позже получил обозначение DH.128. |
Смотрите также
Ссылки
Примечания
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be Jackson 1987, стр. 508–525
- ^ ab Chorlton, M. (ред.); Vampire , Aeroplane Icons, Kelsey (2014), страницы 6–9.
Библиография
- Батлер, Тони (2000). Британские секретные проекты: реактивные истребители с 1950 года . Midland Publishing. ISBN 1-85780-095-8.
- Батлер, Тони (2003). Британские секретные проекты: реактивные бомбардировщики с 1949 года . Midland Publishing. ISBN 1-85780-130-X.
- Джексон, А. Дж. (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года . Патнэм. ISBN 0-85177-802-X.
- "de Havilland". Royal Air Force Museum Aircraft Thesaurus . Архивировано из оригинала 24 ноября 2005 года . Получено 8 мая 2006 года .
- "de Havilland". British Aircraft Directory . Архивировано из оригинала 26 февраля 2006 года . Получено 8 мая 2006 года .
