Де Хэвилленд DH.52

ДХ.52
Роль	одноместный планер Тип самолета
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	de Havilland Aircraft Co. Ltd
Первый полет	5 октября 1922 г.
Ушедший на пенсию	19 октября 1922 г.
Количество построенных	2

De Havilland DH.52 был одноместным высокопланом, выпущенным для участия в конкурсе на приз 1922 года. Было построено два экземпляра, но недостаточная жесткость крыльев на кручение привела к проблемам с управлением, и проект DH.52 был быстро прекращен.

DH.52 ^{[1] [2]} был единственным планером компании de Havilland, построенным для участия в конкурсе планеристов Daily Mail Gliding Competition, который проводился в Итфорде, Сассекс, в 1922 году и имел приз в размере 1000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 68 974 фунтам стерлингов в 2023 году). Это был моноплан с высокорасположенным крылом и удлинением 11,4; крыло было скреплено проволочными расчалками, с парами проволок от киля до передних и задних лонжеронов крыла примерно на ⅓ и ¾ размаха. Аналогичные пары проволок к центральной стойке поддерживали вес крыльев и поддерживали расчалки в натяжении. Шкворень состоял из двух элементов, по одному от каждого лонжерона крыла на центральной линии, которые встречались примерно в 2 футах 9 дюймах (0,84 м) над крылом. Получившаяся треугольная структура, по-видимому, была покрыта батистом . Для сохранения управляемости на низких скоростях были установлены несбалансированные элероны с необычно большим угловым ходом. ^[1]

Фюзеляж квадратного сечения был построен из лонжеронов из ели с поперечными связями и покрыт фанерой толщиной 0,04 дюйма (1,0 мм). В носовой части эти лонжероны изгибались вместе, придавая планеру слегка лодочный вид. Одноместная кабина находилась прямо спереди и ниже крыла. Вокруг кабины и за крылом до хвоста имелся батистовый обтекатель, последний был сделан путем натягивания материала на проволоку, которая проходила от крепления крыла до задней части фюзеляжа. Киль и большой руль направления были слегка заостренной версией характерной формы de Havilland; площадь руля высоты также была большой по сравнению с фиксированным хвостовым оперением. ^[1]

Было построено два DH.52. Первая машина (конкурс № 4) имела одинарную поперечную ось, подкосное шасси для своего первого полета 5 октября 1922 года, но оно было заменено парой меньших колес, установленных близко к боковинам фюзеляжа на оси, закрепленной на нижних лонжеронах. Вторая (№ 33) имела такое шасси с самого начала. ^[1]

Оба самолета участвовали в соревновании 16 октября с резиновыми тросами. ^[1] Каждый из них летал около 2,5 минут, но оба были повреждены при посадке. У обоих были проблемы с поперечным управлением, крылья скручивались под нагрузкой элеронов, что сводило на нет их эффект. № 33 снова летал три дня спустя, теперь с деформацией крыла, чтобы попытаться преодолеть проблемы с управлением, но крыло так сильно скрутилось после освобождения буксира, что центральная часть вышла из строя, и самолет был потерян ^[3] Пилот не получил серьезных травм, но было ясно, что жесткость крыла на кручение была недостаточной, и ничего нельзя было сделать в рамках временных ограничений соревнования, поэтому больше полетов не было, а два DH.52 были списаны. ^[1]

Данные Джексона 1978, стр. 202.

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 27 футов 0 дюймов (8,23 м)
• Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
• Площадь крыла: 220,0 кв. футов (20,44 м ² )
• Соотношение сторон : 11.35
• Профиль крыла : RAF 15 (модифицированный)
• Масса пустого: 250 фунтов (113,4 кг)
• Вес брутто: 400 фунтов (181,4 кг)

Производительность

• Скорость сваливания: 18 миль/ч (29 км/ч, 16 узлов)
• Нагрузка на крыло: 2,00 фунта/кв. фут (9,75 кг/м ² )

• Джексон, А. Дж. (1978). de Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-30022-X.
• «Скольжение, парение и воздушное плавание». Flight . № 2 ноября 1922 г. стр. 639.
• «Новый планер de Havilland». Flight . № 5 октября 1922 г. стр.  578–81 .