Список поездов в Нидерландах

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Список поездов в Нидерландах» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

.

Ниже приведены действующие и бывшие поезда в Нидерландах .

• 600 Class : Традиционный маневровый локомотив, используемый в Нидерландах и Великобритании. Они все еще используются в Крайло (между Буссумом и Хилверсюмом) компанией Railpro.
• V60D : Бывшие маневровые локомотивы Чешских железных дорог.
• V 100 : Бывшие немецкие локомотивы, эксплуатируемые компаниями VolkerRail , Alstom, Rotterdam Rail Feeding и Captrain.
• Класс 700 : локомотивы Vossloh G400B, используемые компаниями Nederlandse Spoorwegen , Train Charter Services и Strukton.
• 6400 Class : Локомотив, используемый как для маневровых работ, так и для тяги поездов компанией DB Cargo . Некоторые из них имеют разрешение на эксплуатацию в Бельгии (так называемые "Vlaamse Reuzen"), а некоторые — в Германии (так называемые "Duitse Herders"). Многие продаются за границу.
• Класс 66 : европейская версия британских локомотивов класса 66, используемых различными грузовыми компаниями.
• Vossloh G1206 : Локомотивы, используемые рядом частных грузовых и инфраструктурных компаний.
• Vossloh G2000 BB : локомотивы, используемые компаниями Lineas, Rotterdam Rail Feeding и Rail Force One.

• Класс 1200 : эти локомотивы являются бывшими локомотивами NS; они эксплуатируются компанией Railexperts для чартерных поездов.
• Класс 1600 и класс 1800 : эти два типа локомотивов одинаковы, серия 1800 была перенумерована с 1600 после частичной приватизации NS. 1600 используются рядом грузовых компаний. 1800 использовались NS Reizigers . Они до сих пор используются Railexperts и Rail Force One.
• Класс 1700 : Этот локомотив очень похож на 1600/1800 внешне, но технически отличается. Они часто использовались в сочетании с DD-AR/DDM до конца 2019 года и Intercity между Амстердамом и Берлином до конца 2023 года. В настоящее время они эксплуатируются Volkerrail, Strukton и Train Charter Services.
• Plan mP (Motorpost): Это поезда, которые раньше использовались для доставки почты. В настоящее время они выполняют различные задачи, такие как измерение рельсов или определение местоположения GPS.
• 186 Class : С 2008 года 14 локомотивов TRAXX F140 AC2 были арендованы NS у Alpha Trains для работы на HSL-Zuid . Они окрашены в желтый с синим цвет. NS заказала 45 таких локомотивов для использования на высокоскоростных линиях; поставки начались летом 2014 года. 186 также используется большим количеством грузовых компаний.
• 189 Class : Некоторые локомотивы DB Cargo Class 189 работают в основном в Нидерландах, они отличаются большими белыми контрастными областями на передних сторонах (в противном случае окрашены в красный цвет). Они также используются многими частными грузовыми операторами.
• Siemens Vectron : некоторые локомотивы DB Cargo , Nederlandse Spoorwegen и других операторов, работающих в основном в Нидерландах, используются для NightJet и многих других грузовых перевозок по всей стране.

• Lint 41 — это DMU, ​​используемые Arriva . Используется на маршрутах Зутфен – Хенгело – Олдензал и Алмело – Харденберг.
• Stadler GTW - это DMU, ​​используемые Arriva и Breng. Они заменили Wadlopers и Buffels. Arriva использует их на севере Нидерландов на дизельных линиях из Гронингена в Делфзейл, Родешкул, Ньювшан (и Леер) и Леуварден. Они также работают из Леувардена в Харлинген и Ставорен. С 2012 года Arriva также использует их на рейсах Арнем – Тил, – Винтерсвейк, Винтерсвейк – Зютфен и Зутфен – Апелдорн. А с 2016 года Arriva использует их на рейсах Рурмонд – Венло и Венло – Неймеген. Бренг использует эти подразделения между Арнемом и Дутинхемом.

• ICE 3M — это голландско-немецкий высокоскоростной поезд, курсирующий между Амстердамом и Арнемом в Нидерландах , Франкфуртом и Кельном в Германии и Базелем в Швейцарии. Поездам ICE требуются специальные высокоскоростные пути для движения на высоких скоростях, но они также могут двигаться по обычным путям с нормальной скоростью.
• Thalys PBA и Thalys PBKA используются для обслуживания Thalys в Париже и Лилле. Thalys — это сеть высокоскоростных поездов, построенная вокруг высокоскоростной линии между Парижем , Брюсселем и Амстердамом . Этот путь используется совместно с поездами Eurostar , которые следуют из Парижа или Брюсселя в Лондон через Лилль и туннель под Ла-Маншем , а также с французскими внутренними поездами TGV. Система использует две модели поездов, PBA и PBKA , которые обе принадлежат к семейству высокоскоростных поездов TGV ( train à grande vitesse ), производимых Alstom во Франции, хотя они не идентичны внутренним поездам TGV. Помимо Брюсселя , основными городами, куда добираются поезда Thalys, являются Антверпен , Роттердам , Амстердам , Льеж , Ахен и Кельн . Поезда по этим направлениям ходят частично по выделенным высокоскоростным путям, а частично по обычным путям. После завершения строительства высокоскоростной линии в Нидерландах ( HSL-Zuid ) поезда Thalys курсируют из Амстердама в Схипхол , в Роттердам и через Бреду в Антверпен в Бельгии .
• British Rail Class 374, эксплуатируемый Eurostar , который начал работу в Нидерландах 4 апреля 2018 года. ^[1] Eurostar — высокоскоростная железнодорожная служба, соединяющая Лондон с Амстердамом , Авиньоном , Брюсселем , Лиллем , Лионом , Марселем , Парижем и Роттердамом . Все его поезда пересекают туннель под Ла-Маншем между Соединенным Королевством и Францией, принадлежащий и управляемый отдельно Getlink .

• Koploper (ICM) ( Intercitymaterieel ) — это 3- или 4-вагонный состав, который при сцепке с другим вагоном позволял пассажирам проходить через него (название Koploper — игра слов — буквально означает «головоходящий», но на самом деле означает «идущий впереди»). 31 октября 2005 года NS решила навсегда закрыть двери, поскольку механизм ломался слишком часто.

Плановая модернизация стоимостью около 7 миллионов евро обновит парк ICM. Обновленные поезда ICM предлагают на 13% больше мест, новый интерьер, туалет, доступный для инвалидных колясок, кондиционер, а также модернизацию двигателя и систем связи. Головные двери удалены. Кроме того, эти (обновленные) поезда являются первыми поездами в парке NS, оснащенными OBIS. OBIS обеспечивает (бесплатное) Wi-Fi-соединение на борту, а также информацию о поездке в поезде, предоставляемую через экраны и (автоматические) голосовые объявления через динамики поезда. Эта информация о поездке предоставляет фактический статус, и, таким образом, она всегда актуальна для фактической ситуации во время поездок и на станциях, которые она проходит.

• Электропоезда DDZ ( Dubbeldekker zonering ) (перейти на страницу NUTCH New Intercity Double Decker  [nl] (на голландском языке) ) переоборудованы из DDM-2/3, напоминающих двухэтажные вагоны серии DDM-1 1985 года, и работают в фиксированных составах по 4 или 6 вагонов. Все поезда используют моторный вагон mDDM для тяги, который напоминает ведущий прицеп DD-AR, но имеет электродвигатели и один пассажирский этаж наверху; уровень этого этажа выше, чем у обычного одноэтажного вагона, но ниже, чем верхний этаж других вагонов.

• VIRM ( Verlengd Interregiomaterieel ), также называемый Regiorunner, был частично перестроен из поездов DD-IRM ( Dubbeldeks Interregiomaterieel ). DD-IRM поставлялся в 3- и 4-вагонных поездах. 3-вагонные поезда получили один дополнительный вагон, 4-вагонные поезда получили два дополнительных вагона. Также были построены новые 4- и 6-вагонные поезда. Таким образом, поезд состоит из одной или нескольких комбинаций из 4 или 6 двухэтажных вагонов; каждая комбинация ( многосекционный состав ) имеет электродвигатели. В настоящее время в Нидерландах эксплуатируется более трехсот вагонов.

• С 2023 года оператором NS Intercity Nieuwe Generatie (Intercity New Generation, ICNG) является компания NS .

• PROTOS — это поезд, построенный Fahrzeugtechnik Dessau для Valleiljn . В эксплуатации Keolis находится 5 единиц.
• Sprinter Lighttrain или SLT — это новый (2007 г.в.) 4- или 6-вагонный поезд, построенный частично для замены состава Mat '64. Их 131. В них нет туалета. По этой причине дальнейшие заказы были отменены. Строительство туалетов в существующих поездах рассматривалось на этапе строительства, но было решено, что это слишком дорого. В настоящее время туалеты встраиваются в эти поезда.
• Электрический Stadler GTW эксплуатируется компанией Arriva на электрифицированных линиях в Южном Лимбурге совместно со Stadler FLIRT . Другие услуги Arriva в Лимбурге осуществляются на неэлектрифицированных линиях и обслуживаются дизельным Stadler GTW. По состоянию на 9 декабря 2018 года он также эксплуатируется компанией Qbuzz на линии MerwedeLingeLijn между Дордрехтом и Гельдермальсеном.
• Stadler FLIRT управляется компаниями Arriva , Keolis Nederland , NS и NS R-Net.
• Sprinter New Generation ( голландский : Sprinter Nieuwe Generatie, SNG ) эксплуатируется компанией NS с 9 декабря 2018 года, а его производством занимается CAF Civity.

• Железнодорожные вагоны ICRm ( Intercity Rijtuig = междугородный вагон) были перестроены из пассажирских вагонов ICR и теперь работают в составе поездов на высокоскоростной линии с локомотивом класса 186 на обоих концах.
• Koninklijk rijtuig (по-голландски «Королевская карета»): модифицированный ICR.

• Arend : (по-голландски «орёл») был первым локомотивом вНидерландахи протащил первый поезд между Амстердамом и Харлемом в 1839 году.
• Серия 600 : Ранее SS (Staats Spoorwegen) 255-260. Построен в 1866 году компанией Beyer, Peacock & Company в Манчестере . Первоначально строились как паровозы 2-4-2, но перестроены в 0-4-2, чтобы иметь возможность выполнять маневровые работы.
• Серия 700 : класс пассажирских локомотивов 2-4-0. Этот класс также был построен в 1866 году компанией Beyer, Peacock & Company и перенумерован после того, как HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) и SS начали сотрудничать. Он считается одним из самых красивых типов локомотивов в Нидерландах. Он был выведен из эксплуатации в 1933 году. Ранее SS 1II-5II, 9-78 и NBDS (Noord Brabant Duitse Spoorweg) 1-5.
• Серия 1300 ('Grote Groenen'): Класс локомотивов 2-4-0, построенных Beyer, Peacock & Company с 1880 по 1895 год. Их прозвали 'Grote Groenen' или 'Big Green'. Он был разработан для скоростных пассажирских и почтовых перевозок по линиям SS в Германию, которые конкурировали с NBDS и HSM. Эти локомотивы могли тянуть состав из 15 вагонов со скоростью 50 миль в час (75 км/ч) при хорошей заправке, что было быстро для того времени.
• Серия 1500: серия высокоскоростных локомотивов Голландских железных дорог (NS) и их предшественников Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) и Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS).
• Серия 1600 ('Rhijnboog'): Класс локомотивов 4-4-0, построенных Шарпом Стюартом с 1889 по 1903 год. Это были первые локомотивы в Нидерландах, использовавшие тележки, и получившие прозвище 'Rhijnboog' или 'Rhine Arch'. Когда SS захватили NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg), этот класс был разделен между SS и HSM. SS продала свои локомотивы HSM, потому что их поворотные круги были слишком короткими. Ранее NRS 101-109 или позже HSM 350-408.
• Серия 1700 («Оверкокер»): более крупный класс локомотивов 4-4-0, построенных для быстрых пассажирских перевозок, вес которых продолжал увеличиваться. Эти локомотивы получили прозвище «Оверкокер» или «Кипящий». Ранее SS 801-935.
• Серия 2000 : первые в стране паровозы 4-4-2 (Atlantic), построенные компанией Beyer, Peacock & Company в 1900 году. Этот класс был разработан для перевозки все более тяжелых почтовых поездов из Флиссингена в Бокстел. Ранее SS 995-999.
• Серия 2100 : класс пассажирских поездов 4-4-0, построенных Schwartzkopff между 1914 и 1920 годами. В то время, когда этот класс был построен, SS недавно купил класс 4-6-0 (SS 700/NS 3700 ), и HSM не хотел оставаться позади. Однако им пришлось использовать 4-4-0 из-за длины поворотных кругов. Ранее HSM 501-535.
• Серия 2800 : Это были первые грузовые паровозы 0-6-0 на NRS. Они были построены Beyer, Peacock & Company с 1865 по 1881 год. После того, как NRS была выкуплена, паровозы были разделены между HSM и SS. К моменту формирования NS в эксплуатацию поступили только паровозы SS.
• Серия 2900 («Driemaster»): класс грузовых паровозов 0-6-0, построенных компанией Beyer, Peacock & Company в период с 1865 по 1878 год. Их называли «Driemaster» или «Three-master», поскольку это были первые грузовые паровозы с шестью парами, построенные в стране. Первоначально принадлежали SS.
• Серия 3200 («Kamer en suite»): класс 0-6-0, предназначенный для товарных поездов, построенный Sharp Stewart and Werkspoor между 1895 и 1907 годами. Они быстро стали стандартным классом для такой работы и получили прозвище «Kamer en suite»/«Room en suite», возможно, из-за их больших кабин. Ранее HSM 601-647.
• Серия 3300 : После грузовых локомотивов HSM 601-647 с тремя сцепленными осями 1895-1907 годов HSM заказала в Werkspoor около пятнадцати подобных грузовых локомотивов, теперь с пароперегревателем. Они были поставлены в 1912 году (HSM 671-675), 1914 году (HSM 676-680) и 1915 году (HSM 681-685). Локомотивы были превосходны.
• Серия 3500 : В 1907 году NBDS стала первой железнодорожной компанией в Нидерландах, заказавшей локомотивы для экспресс-поездов с осью 2'C, которые были поставлены Beyer, Peacock & Company в 1908 году и введены в эксплуатацию под номерами 30-35. Более крупные компании Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) и SS прибыли только два года спустя с такими локомотивами для экспресс-поездов, NCS 71-78, позднее NS 3600 и SS 700, позднее NS 3700 .
• Серия 3700 («Джамбо»): Серия NS 3700 представляла собой серию из 120 экспресс-паровозов 4-6-0 (2'C) от Голландских железных дорог. Заказана SS, а позже и NS. Локомотивы были построены компаниями Beyer, Peacock and Company, Werkspoor, Henschel & Sohn, Hanomag и Schwartzkopff в период с 1910 по 1928 год.
• Серия 3900 («Grote Jumbo»): серия NS 3900 была серией паровозов для экспресс-поездов от Голландских железных дорог. В конце 1920-х годов Голландским железным дорогам требовался локомотив для экспресс-поездов, который был бы прочнее серии 3700, поскольку все больше деревянных пассажирских вагонов заменялось стальными. В то же время нагрузка на ось также могла быть увеличена с 16 тонн до 18 тонн. Это привело к созданию конструкции, которая была похожа на обе серии 3600 и 3700, то есть с разделением осей 2 °C. Серия 3900 получила стержневую или балочную раму 3600, но с точки зрения конструкции котла, цилиндров и кабины оператора она выглядела как увеличенная 3700, но с более мощным котлом и цилиндрами диаметром 420 мм вместо 400 мм. При этом как тяговая сила, так и мощность увеличились примерно на 15 процентов. Тот же котел позже будет использоваться в тендерном локомотиве 6300. Тендер был примерно таким же, как у серии 3600 и более поздних 4-осных тендеров серии 3700. Серия была способна быстро перевозить самые тяжелые пассажирские поезда со скоростью 100 км/ч. Производитель, немецкий завод Henschel & Sohn, поставлял локомотивы двумя сериями в 1929 и 1930 годах. Первая серия из 22 локомотивов 1929 года (3901-3922) изначально не была оборудована ветровыми дефлекторами, чтобы не допустить раздувания дыма ветром. Дымовая труба должна была дуть в поле зрения машиниста. Они были применены в 1930 году. Вторая серия из десяти локомотивов (3923-3932) была снабжена ветровыми дефлекторами сразу после поставки.
• Серия 4000 : Серия NS 4000 представляла собой серию скоростных паровозов, эксплуатировавшихся на Голландских железных дорогах с 1945 по 1956 год.
• Серия 4300 (II) («Kleine Jeep» / «Dakota») (бывший WD Austerity 2-8-0 )
• Серия 4500-4600 : В 1914 году NBDS заказала четыре грузовых локомотива в Гогенцоллерне в Дюссельдорфе-Графенберге с предполагаемыми номерами 118-121. Из-за начала Первой мировой войны в 1915 году поставка была отложена. Только в 1917 году был поставлен 118-й локомотив, а в 1918 году — 119-й. В 1919 году NBDS объединилась с SS, где локомотивы 118 и 119 получили номера SS 1301 и 1302. Локомотивы, поставленные в 1920 году, поступили в эксплуатацию сразу под номерами SS 1303 и 1304.
• Серия 4700 ('Kerstboom'): Уже во время Второй мировой войны голландское правительство заказало 50 паровозов в Лондоне на шведском заводе Nydqvist & Holm AB ( NOHAB ) в Тролльхеттане, чтобы быстро восстановить парк локомотивов, значительно сократившийся из-за войны. Чтобы сэкономить время, они выбрали существующие модели типично шведских локомотивов. Это включало 15 локомотивов экспресс-поездов с осью 2'C и 35 грузовых локомотивов с осью D. Локомотивы экспресс-поездов были разделены на серию NS 4000 и грузовые локомотивы серии NS 4700.
• Серия 5000
• Серия 5000 (II) («Grote Jeep») (бывший WD Austerity 2-10-0 )
• Серия 6000  [nl] ('Бок')
• Серия 6100
• Серия 6200
• Серия 6300
• Серия 6500
• Серия 6700
• Серия 6800
• Серия 6900
• Серия 7100 : десять локомотивов 2-4-2 T (номера 7101–10), бывшие Noord-Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij и Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij .
• Серия 8600 («Де Туркен»)
• Серия 8800 ('Hunslet') (бывший WD Austerity 0-6-0ST )
• Серия 9500
• Серия 9600

• Класс 100 : «Oersik» был разработан Службой подвижного состава и мастерских NS и построен компанией Berliner Machinenbau AG. Благодаря широким и низким подножкам машинист мог легко подниматься и опускаться.
• 200 Класс : "Сик". Легкий маневровый локомотив. У некоторых Сиккенов был кран.
• 400 Class : Локомотивы "Grote Sik" не использовались долго, так как были слишком легкими для постоянно увеличивающегося веса маневровых работ. Они были построены после войны компанией Werkspoor
• 500 Class и 600 Class : прозвище "Hippel" или "Bakkie" . Это маневровые локомотивы, которые в настоящее время больше не используются в NS, хотя несколько из них были проданы другим компаниям.
• Серия 700
• NS Class 2000 : эти локомотивы были куплены у американской армии после Второй мировой войны и поступили на вооружение как серия 600. В эксплуатации находилось 20 локомотивов, некоторые из них были резервными. Через несколько лет американские двигатели были заменены на Werkspoor-Engines из-за нехватки запасных частей. Затем серия была перенумерована в 2000. В период с 1958 по 1960 год большинство из них было списано.
• 2200 Class : широко используемый тепловоз. Построен двумя консорциумами в Нидерландах и Франции на основе конструкции Baldwin VO-1000 . Позднее некоторые из них использовались в Бельгии для строительства высокоскоростного соединения между Нидерландами и Бельгией.
• 2400 Class : Широко используемый тепловоз. Позднее некоторые из них использовались во Франции для строительства высокоскоростных линий. Существует специальная версия этого локомотива под названием "De Bisschop" (2530). Этот тепловоз имеет, в качестве эксперимента, более высокую кабину. Из-за фиолетового цвета его прозвали "The Bishop".
• 2600 Class : тепловозы серии NS 2600 "Beel" в основном использовались на линии Эйндховен - Венло, а позже и на линии Неймеген - Рурмонд. Эти локомотивы страдали от поломок, что привело к их использованию в паре. В случае поломки первого второй мог взять на себя его обязанности. Их прозвище "Beel" было дано им из-за того, что их высокая передняя часть напоминала тогдашнего голландского министра Биля. Прослужив всего 5 лет, они были снесены. Они были построены компанией Werkspoor в Утрехте в 1958 году.
• 2800 Класс: "Kreupele Marie" (по-голландски "увечная Мария"). Этот прототип тепловоза № 2801 был разработан Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE). Эта фирма была основана голландской Werkspoor и французской Schneiderworks с целью проектирования и строительства стандартизированных тепловозов. В 1962 году прототип поступил на службу NS и был хорошо известен своими дефектами; отсюда и его прозвище. Поэтому этот элегантный локомотив тоже недолго прослужил. Он был снят с эксплуатации в 1970 году. Он был построен Werkspoor в Утрехте в 1962 году.
• 2900 Class : Этот тепловоз был куплен NS у Statemines (серия 151-155) для "Spoorslag '70". Они недолго прослужили NS, через несколько лет их продали FEVE в Испании.
• Класс 6700 : Бывший бельгийский локомотив, купленный ACTS .

• 1000 Class : основан на швейцарском локомотиве. Один из них все еще существует в Национальном железнодорожном музее в Утрехте, Nederlands Spoorwegmuseum .
• Класс 1100 : создан на основе французских локомотивов класса BB 8100. После серьезной аварии локомотивы были оснащены новой носовой частью.
• Benelux 1100 Class : это бельгийские локомотивы, которые использовались в поездах Бенилюкса с тягой «тяни-толкай» в сочетании с вагонами ICR.
• Класс 1300 : основан на французских локомотивах класса CC 7100. Эти шестиосные локомотивы в основном использовались для грузовых поездов.
• 1500 Class : это бывшие локомотивы British Rail Class 77. Семь локомотивов были приобретены для устранения нехватки локомотивов в 1969 году. Локомотив № 1501 хранится в Голландском железнодорожном музее; 1502 и 1505 хранятся в Великобритании.

• Mat '34 : Самая первая серия обтекаемых многоместных единиц NS была разработана Бейнесом из Харлема и называлась Mat '34, также прозванная "Дизельная тройка". Обтекаемая форма была разработана в ходе многочисленных испытаний в Zeppelin Luftschiffahrt Gesellschaft во Фридрихсхафене. Максимальная скорость составляла 140 км/ч.
• DE-5 : Дизель-электрический пятивагонный поезд NS серии DE 5 был построен для скоростных поездов и заграничных перевозок. Для этой цели у них были большие топливные баки, достаточные для пробега около 2000 км. Однако война сделала эти перевозки невозможными. В 1940 году во время пробного заезда была достигнута скорость 172 км/ч. Их строили Werkspoor в Утрехте, Beijnes в Харлеме и Allan в Роттердаме; Brown Boveri из Швейцарии поставляла электрооборудование, а Maybach — дизельные двигатели.
• DE1 : Прозвище «Blauwe Engel» (по-голландски « Голубой ангел »): дизель-поезд, состоящий из одного вагона.
• DE2 : DMU, ​​состоящий из 2 вагонов. Он был очень похож на DE 1
• DE3 или Plan U : Прозванный "Rooie Duivel" (по-голландски "Красный дьявол") из-за своей оригинальной красной раскраски, это был дизель-электрический поезд, состоящий из трех вагонов. Дизайн был довольно похож на Mat '64 EMU ( электрический поезд ). Некоторые единицы были проданы в Словакию.
• DE4 или DE-IV : дизель-поезда NS DE-IV TEE 1001–1003 и SBB RAm 501–502 TEE использовались для международных перевозок Trans Europ Express (TEE).
• NS DE-20 : прозвище "De Kameel" (по-голландски "Верблюд"). Первоначально использовался в качестве дизель-поезда для совета директоров, позже сдавался в аренду. В настоящее время находится в национальном железнодорожном музее.
• DH1 и DH2 : Прозванные «Wadlopers» , это дизель-гидравлические поезда, эксплуатируемые на севере Нидерландов компанией Arriva. Существует две версии: одна с двумя вагонами, другая с одним вагоном. Один из Wadlopers перекрашен в зеленый цвет, большинство осталось желтым. Эти поезда использовались компанией Veolia на линии «Maaslijn» Неймеген - Рурмонд . После замены новыми поездами Wadlopers были выведены из эксплуатации. Большая часть парка Wadlopers была продана в Польшу , Аргентину и Уругвай.
• omBC 2900 : DMU, ​​использовавшийся в 1901–1903 гг.
• Buffel (DM'90) были последними дизельными поездами, которые все еще эксплуатировались NS. Они, очевидно, использовались на второстепенных дизельных линиях, а именно Зволле – Энсхеде и Зволле – Кампен . По состоянию на 11 декабря 2017 года их услуги были заменены электрическими поездами Stadler FLIRT после электрификации этих железнодорожных линий. Один поезд (3426) стал музейным поездом. ^[2]

• Mat '24 : В 1924 году два прототипа электропоездов были поставлены NS, один Werkspoor, а другой Beijnes. Оба имели состав mBD+Bec+Aec+Cec+mC. Cec были построены Hawa в Ганновере. Mat '24, прозванные «Blokkendoos», были специально предназначены для обслуживания старой линии Амстердам – Роттердам , которая была электрифицирована постоянным током напряжением 1500 В в этот период. Третий mBD5 был поставлен уже в 1924 году. Серия Mat '24 строилась между 1923 и 1932 годами.
• Mat '35 : Первые обтекаемые электрические поезда NS Mat '35. Их прозвали «Hoek van Hollanders», потому что они использовались между Роттердамом и Хуком-ван-Холландом. Было построено восемь поездов: 4 с багажным отделением и 4 без него. Они были построены Werkspoor, Beijnes en Allan и состояли из 2 вагонов.
• Mat '36 : Это практически то же самое, что и Mat '35 EMU. Они были построены Werkspoor в 1937–1938 годах. Существовали версии, состоящие из двух, трех или четырех вагонов.
• Mat '40 : Двух- и пятивагонная версия Mat '40 "Gooimaterieel", так называемая из-за запланированного развертывания на линии Амстердам-Амерсфорт, хотя они почти никогда не использовались на этой линии. Они были рассчитаны на скорость до 160 км/ч и строились компаниями Beijnes в Харлеме и Werkspoor в Утрехте между 1942 и 1944 годами. Эта серия также была очень похожа на серию Mat '35.
• Mat '46 : NS Mat '46 были заказаны в качестве компенсации за потерянные в войне электропоезда. Эта серия имела некоторые отличия по сравнению с предшественниками: конвергентная форма передней части и раздвижные двери в багажном отделении. Существуют версии, состоящие из двух и четырех вагонов. С технической точки зрения четырехвагонный электропоезд состоит из двух двухвагонных электропоездов. Они были построены Allan , Beijnes и Werkspoor между 1949 и 1952 годами. ^[3]
• Mat '54 : серия NS Mat '54 "Hondekop" (Dognose) была чрезвычайно прочной, что привело к большому весу. Ходовые характеристики очень хорошие, поезда прилипают к рельсам, как будто они сделаны из бетона. Рассчитывая вес на одно сиденье (888 кг), Mat '54 является самым тяжелым в своем роде, когда-либо построенным в Европе. С самого начала большое внимание уделялось рабочему месту машиниста. Серия была построена Алланом из Роттердама между 1956 и 1958 годами. Существовали две версии, состоящие из двух или четырех вагонов. Для модернизации обслуживания Бенилюкса (Амстердам–Брюссель) и завершения электрификации между Розендалем и Эссеном было построено 12 электропоездов, которые работают в составе нескольких единиц с существующими электропоездами. Электропоезд может работать при напряжении 1500 В постоянного тока и 3000 В постоянного тока. В сотрудничестве с NMBS было решено следующее: механически та же конструкция, что и у NS Mat '54, а электрооборудование будет бельгийским. На ABk — пантограф на 1500 В постоянного тока, на BDk — на 3000 В постоянного тока.
• SM'90 (Stoptreinmaterieel 90) : Электропоезда SM'90 ( railhopper ) работали на линии Зволле – Эммен. Было построено всего 9 прототипов поездов в качестве предполагаемого преемника Mat '64. Из-за отказа двигателя и кондиционера и увеличения количества пассажиров NS решила закупить больше вагонов DDM. В первые годы службы поезда работали с перебоями. Все 9 поездов были выведены из эксплуатации в декабре 2005 года и списаны.
• Mat'64 : Plan TT (построен в 1960 году), Plan T (построен в 1964-1965 годах) и недавно выведенный из эксплуатации Plan V (построен в 1966-1976 годах). Построенные Werkspoor в Утрехте, а затем Talbot в Аахене, эти поезда использовались в основном как остановочные поезда, хотя иногда их также можно было использовать как междугородние. Их неофициально называли Apekop или обезьянья голова из-за характерного носа спереди и сзади. Эти электропоезда были очень прочными и оказались незаменимыми в суровые зимы, когда новые поезда не могли эффективно использоваться. MAT'64 постепенно заменялся Sprinter Lighttrain с конца 2000-х годов. Последний Plan T был выведен из эксплуатации в июле 2010 года, а последний plan V был выведен из эксплуатации 4 апреля 2015 года. Несколько единиц были спасены от превращения в металлолом. Одна единица теперь принадлежит национальному железнодорожному музею в Утрехте.
• V250 был высокоскоростным поездом, который использовался как Fyra для высокоскоростных услуг. Этот поезд обслуживал города Амстердам в Нидерландах и Брюссель в Бельгии или наоборот и служил их конечной станцией и городами Роттердам и Бреда на их маршрутах. Сегодня все поезда отправляются обратно в Италию . ( Подробности см. на главной странице )

• Sprinter ( SGM , Stads Gewestelijk Materieel ) — это двух- или трехвагонный электропоезд, используемый на небольших расстояниях . Они получили название Sprinter, потому что способны довольно быстро разгоняться и тормозить, что делает их очень подходящими для «спринтерских» перевозок. Они также были специально разработаны для городских условий, где они выполняют пригородные перевозки. В результате они чаще всего встречаются в районе Рандстад . Первоначальная идея заключалась в том, что Sprinter будет обеспечивать что-то вроде метрополитена, но этот план провалился, поскольку города Амстердам и Роттердам продолжали строить собственные системы скоростного транспорта . Тем не менее, в густонаселенном Рандстаде Sprinter остаются популярными. Две версии вагона были пересмотрены и переименованы в Citypendel. Все Sprinter теперь переоборудованы в новую бело-желто-синюю ливрею. Они были выведены из эксплуатации в 2021 году.

• HSM C : Серия C11 701-799, 1501-1535 представляла собой серию из 135 деревянных купейных вагонов третьего класса. Вагоны были построены по заказу Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и были переданы Голландским железным дорогам при слиянии в 1921 году. Последние вагоны этой серии прослужили до 1956 года.
• "Ovalenramen Rijtuig" : Ovaleramen rijtuigen ( вагоны с овальными окнами ) — три серии вагонов, построенных между 1928 и 1931 годами для Голландских железных дорог. Первая поставка состояла из девяти вагонов первого и второго класса (AB 7201-7209) и шести вагонов третьего класса (C 7201-7206) в 1928 году. В 1930 году последовал дополнительный заказ еще на двенадцать вагонов первого и второго класса (AB). 7210-7221), которые были доставлены в 1930 и 1931 годах. Эти вагоны отличались от более ранних вагонов в ряде мелких деталей.
• Stalen Couper Rijtuig : Стальные купейные вагоны представляли собой серию из 85 вагонов, которые поступили в эксплуатацию на голландских железных дорогах в начале 1930-х годов. Только вагоны третьего класса этого типа были построены так, чтобы они всегда присоединялись к другим вагонам. Первоначально эти вагоны ехали вместе с вагонами первого/второго класса поездов D.
• Stalen P или "Steel P" : Стальные почтовые вагоны, также известные под прозвищем Steel Post или Steel P, — это бывшая серия почтовых вагонов Голландских железных дорог. Эти вагоны использовались в международных поездах с 1931 по 1964 год.
• Stalen D-treinrijtuigen : Стальные вагоны D-train представляли собой серию вагонов, предназначенных в основном для международных железнодорожных сообщений. Вагоны были построены Werkspoor для Голландских железных дорог в начале 1930-х годов. Вагоны были характерны как частично первым, так и частично вторым классом.
• Bolkoprijtuig : Колесничные опоры — серия железнодорожных вагонов, которые строились между 1935 и 1958 годами для Голландских железных дорог. Различают четыре серии: довоенные вагоны и послевоенные Plan D, Plan C и Plan K.
• Stroomlijnpostrijtuig : Для перевозки почты в голландских поездах в тридцатые, сороковые и пятидесятые годы были построены вагоны потокового типа Pec [1]. Эти почтовые вагоны предназначались для сцепки с несколькими единицами и поэтому были оборудованы автоматическими сцепками. Они принадлежали государственной PTT, но участвовали в поездах NS, которая также заботилась о техническом обслуживании.
• План C : План C был коллективным заказом. В дополнение к тягачам P 7911-7920, описанным здесь, частью этого заказа также были обтекаемые вагоны Pec 922-936. Заказ также включал 50 составов Mat '46: 221-240 и 270-299. План C представлял собой серию из 10 почтовых вагонов от PTT, полученных из вагонов Plan D Голландских железных дорог. Почтовые вагоны были поставлены в 1952 году и выведены из эксплуатации в 1979 году.
• Plan K : Plan K — серия вагонов, использовавшаяся на Голландских железных дорогах в период с 1957 по 1984 год.
• Stalen D : обозначение типа серии прицепных вагонов, которые использовались Голландскими железными дорогами в период с 1950 по 1987 год для перевозки багажа.
• План E : серия из 196 стальных вагонов для поездов дальнего следования, заказанная NS компанией Werkspoor and Beijnes в 1954 году для замены деревянных вагонов на внутренних линиях.
• План L : В 1958 году NS заказала у Werkspoor 13 универсалов Plan L в качестве дополнения к ранее поставленным почтовым вагонам Plan E, во многом похожим на них.
• Plan N : В 1958 году Werkspoor в Утрехте поставил 25 спальных вагонов нового дизайна. Строительство тяжелых кольцевых вагонов с восьмитонными тележками было остановлено и заменено новым поколением вагонов с более легкой конструкцией здания и такими же тележками. Они были известны как Plan N. Вагоны были введены в эксплуатацию в знакомых синих цветах и ​​получили серию Bc10 7001-7025.
• Plan O : Plan O — обозначение так и не построенной серии вагонов Голландских железных дорог (NS). Вагон AB был разработан для NS в 1957 году В. де Стером из Allan & Co. Они проваливались через окна с закругленными бортами, это было связано с конструкцией с диагональными балками, которые обеспечивали большую прочность без значительного увеличения веса. Werkspoor также создал более классический дизайн и в 1958 году изготовил две испытательные тележки, которые временно оказались под вагоном Bc10 7025 Плана N. Конструкция этих двух испытательных тележек очень похожа на более поздние (ходовые) тележки для оборудования Планов U, T, V и W.
• План W : вагоны второго класса, аналогичные немецким вагонам Silberlinge.
• K4 : K4 — название серии из 84 вагонов Бельгийских железных дорог. Вагоны были куплены в 1994 году у французской национальной железнодорожной компании SNCF для использования в час пик в Бельгии. В период с 2000 по 2002 год вагоны этой серии использовались в поездах Intercity Голландских железных дорог.
• M2 : Железнодорожные вагоны M2 NMBS представляли собой серию вагонов для внутренних перевозок, которые эксплуатировались в Нидерландах с 1954 года. Вагоны строились в различных модификациях с 1954 года, всего 620 экземпляров. После поступления дизель-поездов MW41 последние вагоны были сняты.
• Другие вагоны :

Это другие бывшие вагоны, которые эксплуатировались в Нидерландах.

• IC+ : Вагоны для IC+, недолговечного экспериментального поезда с большим количеством удобств, были переделаны из обычных вагонов ICR. Вагоны были перестроены в стандартные вагоны ICRm во время пересмотра ICR.
• Bcm : Кушетка.
• ICL : (межгородская аренда) Эти вагоны взяты в аренду у DB, сейчас они размещены на полигоне Дейкграхт в Амстердаме, ожидая отправки обратно в DB.
• AVMZ : ранее Avmz 111, был переоборудован в тип междугородного вагона Голландских железных дорог. Это десять вагонов первого класса, которые были построены различными производителями с 1962 года для использования в международных поездах.
• ICK : («InterCity Korte termijn») Это бывшие немецкие автомобили, которые были куплены, чтобы восполнить нехватку материалов, от которой страдал NSR.
• Электропоезда DD -AR ( Dubbeldeksaggloregiomaterieel ) поставлялись как DDM-2/3, напоминающие двухэтажные вагоны серии DDM-1 с 1985 года, и работают в фиксированных составах из 3 или 4 вагонов. Четырехвагонные поезда используют локомотив класса 1700 для тяги, трехвагонные поезда используют моторвагон mDDM, который напоминает ведущий прицеп DD-AR, но имеет электродвигатели и один пассажирский этаж наверху; уровень этого этажа выше, чем у обычного одноэтажного вагона, но ниже, чем верхний этаж других вагонов. Доступны три типа вагонов: Bv (второй класс), ABv (первый и второй класс) и Bvk (ведущий прицеп второго класса). Серия DDM-2/3 модернизируется с 2010 по 2013 год, и после модернизации серия была переименована в NID ( Nieuwe Intercity Dubbeldekker ).
• ДДМ-1 : Первая серия ДДМ, ДДМ-1, эксплуатировалась в фиксированных составах по 6 вагонов, используя локомотив класса 1800 для тяги. Другая часть серии ДДМ, ДДМ-2/3, будет модернизирована в 2010-2013 годах и после модернизации будет переименована в ДДЗ. ДДМ-1 был снят с эксплуатации в сентябре 2010 года, но возобновлен в январе 2011 года из-за нехватки поездов, вызванной суровыми зимними условиями.

Обычно во 2-м классе по ширине поезда располагаются 2+2 сиденья, иногда 4 с коридором сбоку; в Veolia было 3+2.

Поезда без туалета :

• Spurt GTW2/8 и GTW2/6 в Ахтерхуке/Ривьеренланде, управляемый Arriva
• Spurt GTW2/8 и GTW2/6 на трассе Merwede-Lingelijn , которой управляет Qbuzz.

В 2011 году Nederlandse Spoorwegen объявила, что в случае инцидента, вызывающего длительную остановку поезда без туалета и без возможности для пассажиров покинуть поезд, NS предоставит одноразовые пакеты и разрешит пассажирам войти в неиспользуемую кабину машиниста.

• Список железнодорожных аварий в Нидерландах
• Железнодорожные вокзалы в Нидерландах
• Железнодорожный транспорт в Нидерландах

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Подвижной состав Нидерландов» .

• NS.nl Официальный сайт Нидерландских железных дорог.
• Rail Fan Europe о голландских железнодорожных операторах.
• Treinengek.nl С фотографиями и информацией.
• Трейненстраница Артура Артура Пайперса.
• Рельс 1435 (названный в честь стандартной ширины колеи в мм) Макса Ховенса.
• Langs de rails Поезда в Нидерландах с 1967 года, Нико Спильт.
• Фотоархив Бена Доденса.
• CentraalStation Обзор поездов (старых и новых) с чертежами.