MaK / Vossloh G1206
Тепловоз-гидравлический

MaK G 1206 / Vossloh G 1206
Тепловоз-гидровоз МаК 1206-2, номер 603 линии Eisenbahn und Häfen.
Тип и происхождение
Тип мощностиДизель-гидравлический
СтроительMaK / Vossloh в Киле
Дата постройкиГ 1206: [1] 1997–2016 гг.
Г 1206-2: [1] 2007–2011 гг.
Всего произведеноГ 1206: 343
Г 1206-2: 11 [2]
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖДБ′Б′
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колеса1000 мм (39,37 дюйма) (новый)
920 мм (36,22 дюйма) (новый/изношенный) [3]
Длина14,70 м (48 футов 3 дюйма) [3]
Ширина3,08 м (10 футов 1 дюйм) [3]
Высота4,22 м (13 футов 10 дюймов) [3]
Вес локомотиваG 1206: 80–90 т (79–89 длинных тонн; 88–99 коротких тонн) [3]
G 1206-2: 84–90 т (83–89 длинных тонн; 93–99 коротких тонн) [3]
Емкость топливного бакаG1206 3500 л (770 имп гал; 920 галлонов США) [3]
G1206-2 3150 л (690 имп гал; 830 гал) [2]
Главный двигательG 1206:
CAT 3512 B DITA-SC [3]
или MTU 12 V 4000 R41 [3]
также
MTU 16V 396 TC14 [4] */***
или MTU TC14 12 V 4000 R20 [4] **

G 1206-2:
CAT 3508 B DITA-SC [2]
ЦилиндрыG 1206: V16 (или V12 **) [4]
G 1206-2: 8
Передача инфекцииГидравлический G 1206: Voith L5r4zU2 [4]
также Voith L5r4zseU2 ***
G 1206-2: Voith L4r4zeU2 [3]
Тормоз локомотиваДисковый тормоз колеса , гидродинамический тормоз опционально [3]
Показатели производительности
Максимальная скоростьG 1206:
60 км/ч (37 миль/ч)/100 км/ч (62 мили/ч) с трансмиссией Voith L5r4zseU2 [4] ***
100 км/ч (62 мили/ч) двигатель Caterpillar и трансмиссия L5r4zU2
также
90 км/ч (56 миль/ч) с двигателем MTU и трансмиссией Voith L54rzU2 [4] */**
G 1206-2: 50 км/ч (31 миля/ч) [1]
Выходная мощностьG 1206:
1500 кВт (2000 л.с.) [1]
или 1570 кВт (2110 л.с.) с MTU 16V 396 TC14 [4] */***
G 1206-2: 920 кВт (1230 л.с.) [1]
Тяговое усилие282 кН (63 000 фунт -сил ) (начиная с 87,3 т локомотива при μ=0,33 [1] )
Карьера
ЛокальЕвропа
* RAG
** Дортмундер Айзенбан
*** Управление железных дорог Швеции

Vossloh G1206 — грузовой дизель-гидравлический локомотив класса B'B, построенный в Киле и используемый несколькими европейскими железнодорожными операторами, включая специальную версию SNCF — серию BB 461000 .

Проект был создан в середине 1990-х годов компанией Maschinenbau Kiel (MaK) для немецкого поставщика угля RAG Aktiengesellschaft и является продолжением класса локомотивов MaK G1205 , построенного как SNCB Class 77. Производство продолжалось под управлением Vossloh на заводе в Киле [5]

В 2007 году был создан и запущен в производство специальный маневровый вариант G1206-2 .

Четыре локомотива с двигателями Caterpillar, арендованные у Angel Trains Cargo компанией Euro Cargo Rail, были отнесены к классу TOPS 21 [6] из-за их присутствия на британской стороне туннеля под Ла-Маншем. ECR присвоила этим локомотивам коды FB1544 - FB1547. [7] [8] [9] [10]

История и дизайн

В 1990-х годах демонополизация и либерализация железных дорог государств-членов Европейского Союза означали, что частные компании могли получить доступ к ранее принадлежавшим государству путям. С этим появились многочисленные частные операторы, впервые эксплуатирующие локомотивы на главной линии. Ранее MaK был довольно успешным в поставке грузовых локомотивов для промышленного использования различным компаниям. Модели G 1201 и G 1205 (и промежуточные варианты) были примерами типа локомотивов, которые использовали крупные частные компании. Эти локомотивы подходили для тяги довольно тяжелых грузовых составов, а также для маневровых работ. Однако сборы за доступ к путям (а также необходимость не прерывать движение пассажирских поездов) означали, что на главных линиях грузовые поезда должны были двигаться намного быстрее, чем в промышленной среде.

В результате Vossloh представил G 1206; он был основан на G 1205, но был значительно мощнее, что позволяло ему тянуть грузовые поезда на более высокой скорости (или просто тянуть более тяжелые поезда). Таким образом, 12-цилиндровый двигатель G 1205 был заменен на 16-цилиндровый двигатель, из-за этого, а также из-за увеличения размера вспомогательного оборудования, новый локомотив был почти на 2 метра длиннее своего предшественника мощностью 1180 кВт (1580 л.с.). [4] [11]

Кабина расположена примерно над одной из тележек, двери открываются на проходы по обеим сторонам вдоль остальной части локомотива; внешний дизайн функционален, в нем преобладают плоские стальные детали и прямые углы.

Варианты и заказы

Первоначальные версии имели двигатель MTU (16 V 396 TC14); были построены два варианта: с двухступенчатой ​​коробкой передач Voith или без нее — версии с двухступенчатой ​​коробкой передач имели пониженную передачу, ограничивающую максимальную скорость примерно до 60 км/ч (37 миль/ч), но обеспечивающую больший крутящий момент.

Первоначальный заказ от RAG предусматривал односкоростную трансмиссию — было построено 11 экземпляров; максимальная скорость была ограничена 80 км/ч (50 миль/ч).

Еще четыре машины были построены с одноступенчатой ​​трансмиссией, в остальном идентичной конструкции, за исключением использования 12-цилиндрового двигателя от MTU, мощность которого почти равнялась мощности предыдущей 16-цилиндровой версии; они предназначались для Dortmunder Eisenbahn GmbH (дословно Дортмундская железная дорога). Они были пронумерованы от 401 до 404, номер 403 можно увидеть здесь в действии в его зелено-желтой ливрее: [12]

Шесть единиц были построены со скоростной трансмиссией для Banverket (Шведского управления железных дорог) для поставки в Бурленге [4] [13]. В дополнение к модификациям для эксплуатации в холодную погоду ходовая часть оснащена рулевыми тягами [ требуется ссылка ] [ требуется разъяснение ], что позволило увеличить максимальную скорость до 100 км/ч (62 мили/ч).

Затем конструкция подверглась дальнейшему совершенствованию; улучшенные тележки, используемые в машинах для Banverket, стали стандартными с усовершенствованиями буксы [ необходимо разъяснение ] . [4] Был использован 12-цилиндровый двигатель мощностью 1500 кВт (2000 л. с.), но от Caterpillar вместо двигателя MTU, используемого в машинах, построенных для Dortmunder Eisenbahn GmbH . С этими изменениями базовая конструкция основной партии G 1206 была завершена.

Внедрение двигателя Caterpillar привело к небольшому изменению внешнего вида — ранее передняя и задняя части были практически одинаковы по высоте, но для размещения двигателя Caterpillar «носовая» (более длинная) часть была немного приподнята. [4]

Эта модель использовалась SNCF как BB 461000 , а также многочисленными частными операторами. Многие из произведенных локомотивов принадлежат Alpha Trains , а еще значительное количество принадлежит Mitsui Rail Capital , обе эти компании сдают локомотивы в аренду частным операторам, иногда на короткие периоды времени. Они использовались по всей Европе: в Германии, Австрии, Швейцарии, Люксембурге, Италии, Испании и Нидерландах.

В апреле 2006 года был выпущен еще один вариант, на этот раз для Seco Rail , указанный двигатель был MTU 12V 4000 R41, который был типом, соответствующим европейским стандартам выбросов в то время. Двухскоростная гидравлическая трансмиссия от Voith (L54r zseU2) была использована снова, что давало максимальную скорость 60 или 100 км/ч (37 или 62 миль/ч) в зависимости от передачи. Локомотивы были оборудованы для использования во Франции.

Краткое содержание

ВладелецДвигательПередача инфекцииЧислоКомментарии
RAG AktiengesellschaftМТУ 16В 396 TC14Фойт L5r4zU211Построен в 1997–1998 гг.
Дортмундер АйзенбанМТУ 12В 4000 R204Год постройки 1998–1999, 12-цилиндровый двигатель MTU мощностью 1500 кВт (2000 л.с.)
Банковский переводМТУ 16В 396 TC14Фойт L5r4zeU26Год выпуска 1998–1999, модификации ходовой части позволяют развивать максимальную скорость 100 км/ч (62 мили/ч),
пониженная передача для увеличения крутящего момента, модификации для холодной погоды
РазличныйCAT 3512 B DITA-SCФойт L5r4zU223SNCF BB 461000  : Модификации тормозной системы с двумя блоками управления тормозами вместо одного. Улучшенный электрический ток через колеса для систем безопасности пребывания на рельсах (включая систему очистки протектора колеса). Одобрено для использования во Франции и Германии. [4]
89Различные частные операторы [14] [15] [16], включая Railion, Hoyer Railserv GmbH, Nordbayerische Eisenbahngesellschaft mbH, Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH (WLE), Spitzke Logistik GmbH (SLG), Hoyer, Rail4chem , Européenne de Travaux Ferroviaires SA (ETF) ), Veolia Cargo, Bayerische Cargo Bahn GmbH, Strukton Railinfra Materieel BV, ACTS Nederland BV, ERS Railways BV, Connex Cargo Logistics и другие [17]
Seco Rail
Colas Rail		МТУ 12В 4000 R41Фойт L5r4zeU224+20 для Seco Rail, 4 для Colas Rail

Г1206-2

G1206-2 — это маневровый вариант G1206 с меньшим (920 кВт или 1230 л. с.) двигателем и трансмиссией. Из-за меньшего двигателя требуется только один вентилятор охлаждения — это единственное внешнее отличие этого типа от его «старшей сестры». [2] Операторы включают Eisenbahn und Häfen GmbH (~7 единиц), Dillinger Hüttenwerke (1 единица), Ruhr Oel GmbH (также используется BP Gelsenkirchen GmbH) (1 единица). [17]

Модели G1206

Модели G1206 были произведены в масштабе HO компаниями Mehano и PIKO , а в масштабе N компанией Piko. Trix / Minitrix также произвела модели G1206 в масштабах HO и N, используя операторские ливреи, применяемые на аналогичных моделях машин MaK/Vossloh, таких как их репродукции NS Class 6400 или MaK G 1205 .

Ссылки и примечания

  1. ^ abcdef G 1206 Четырехосный дизель-гидравлический локомотив для линейного движения и тяжелых маневровых работ vossloh.com Архивировано 06.01.2009 на Wayback Machine
  2. ^ abcd G 1206-2 www.loks-aus-kiel.de
  3. ^ abcdefghijk G 1206 описание продукта vossloh.com Архивировано 2010-05-09 в Wayback Machine
  4. ^ abcdefghijkl "loks-aus-kiel.de - MaK - G 1206" . www.loks-aus-kiel.de .
  5. ^ Vossloh приобрела право собственности на завод у Siemens в 1998 году.
  6. ^ Полное руководство по системе классификации тяги Великобритании: Часть 2: Локомотивы [узурпировано] 05.02.2006 www.therailwaycentre.com
  7. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001628 www.loks-aus-kiel.de
  8. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001630 www.loks-aus-kiel.de
  9. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001631 www.loks-aus-kiel.de
  10. ^ Fahrzeugportrait Vossloh 5001516 www.loks-aus-kiel.de
  11. ^ "loks-aus-kiel.de - MaK - G 1205" . www.loks-aus-kiel.de .
  12. ^ "YouTube". www.youtube.com . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
  13. ^ Многоцелевой локомотив BB G 1206 компании Banverket BV, Швеция с турбореверсивной трансмиссией L 5r4 zseU2 voithturbo.com [ постоянная неработающая ссылка ‍ ]
  14. ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für Deutschland mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
  15. ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für Frankreich mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
  16. ^ "loks-aus-kiel.de - Lieferliste G 1206 für die Niederlande mit Caterpillar-Motor" . www.loks-aus-kiel.de .
  17. ^ ab В связи с изменчивым характером лизингового бизнеса, когда некоторые локомотивы сдаются в аренду на срок всего несколько месяцев, здесь невозможно представить полный список операторов.

Другие источники

  • VSFT G1206 BB Технические и эксплуатационные данные, а также изображения локомотивов в ливреях частной компании.
  • Техническая брошюра G 1206 и G 1206-2 с сайта vossloh-locomotives.com
  • G 1205/G 1206/DLL Информация Банверкет G-серия jarnvag.net
  • Die G1206 в Германии и Франции. Изображения с описаниями G1206 в Германии и Франции с сайта nahnejohannsen.de (немецкий).
  • Diesel Lok G 1206 Фотографии G1206 в Люксембурге с rail.lu
На Викискладе есть медиафайлы по теме MaK G 1206 .
  • Технический паспорт поезда Angel Trains G 1206
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MaK_/_Vossloh_G1206&oldid=1254083826"