Класс NS 1100

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "NS Class 1100" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Класс NS 1100
NS 1147 на станции Эйндховен в 1985 году
Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Альстом Дата постройки 1950–1956 Всего произведено 60
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Бо′Бо′ Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 1250 мм (49,21 дюйма) Длина 14,11 м (46 футов 4 дюйма) Клейкий вес 10,4 т (10,2 длинных тонн; 11,5 коротких тонн) Вес локомотива 83 т (82 длинных тонны; 91 короткая тонна) Электрическая система/ы Контактная сеть постоянного тока 1,5 кВ Текущий пикап(ы) Пантограф
Показатели производительности Максимальная скорость 135 км/ч (84 мили/ч) Выходная мощность 2030 кВт (2720 л.с.) Тяговое усилие 152 кН (34 000 фунт- сил )
Карьера Операторы Nederlandse Spoorwegen Сорт 1100 Число в классе 60 Числа 1101–1160 Доставленный 1950–1956 Распоряжение Сдано на слом или хранится в ожидании утилизации

Локомотивы класса 1100 компании Nederlandse Spoorwegen представляли собой класс электровозов Bo′Bo′ постоянного тока напряжением 1500 В, введенных в эксплуатацию в 1950 году. Они были построены компанией Alsthom по оригинальной конструкции французского BB 8100. Они эксплуатировались в Нидерландах .

Они не эксплуатируются с 1999 года, хотя многие из них были выведены из эксплуатации и до этого. Они обслуживали все виды услуг, грузовые и пассажирские, и были основным локомотивом NS до прибытия Class 1600. Они были значительно перестроены между 1978 и 1982 годами.

1156 попал в аварию около Тилбурга в 1961 году, а 1131 был вовлечен в крупнейшую железнодорожную аварию в Нидерландах в Хармелене . 1129 попал в аварию в Вестерворте в 1978 году, этот локомотив не был уничтожен и был возвращен в эксплуатацию. В 1986 году 1141 сошел с рельсов в Хеезе . После аварии 1978 года локомотивы были немного перестроены для повышения безопасности машиниста, с поглощающим удар носом перед кабиной, вдохновленным французским дизайном « Nez Cassé ».

В 1991 году часть локомотивов была снята с эксплуатации в связи с поступлением двухэтажных вагонов DD-AR , и были введены локомотивы класса 1700 .

Локомотивы серии 1100 были непопулярны среди машинистов NS . Локомотивы использовали необычную конструкцию: буферы крепились к тележке, а не к основному корпусу. Буферы, прикрепленные к основному корпусу, являются общей конструктивной особенностью, которая обеспечивает устойчивую езду, поскольку корпус стабилизируется, поскольку он прижимается к вагону, который он тянет. У серии 1100 этой устойчивости не было, что приводило к очень нервной тряской езде, которую можно сравнить с поездкой на деревянных американских горках. Кабина была разработана для французских машинистов в 1950 году, и любому человеку ростом выше 1,70 м (5 футов 7 дюймов) было тяжело на нерегулируемом водительском сиденье, а воздух обдувал голени машинистов. Во время работы вентиляторы охлаждения в моторном отсеке производили необычайно громкий рев. По этим причинам локомотивы просто ненавидели, и до 1980 года их машинистам выплачивалась специальная премия, изначально предназначенная для грязной или неприятной работы. ^{[ требуется ссылка ]}

• Медиа, связанные с NS Class 1100 на Wikimedia Commons