Бейнес

Бейнес (1838–1963) — несуществующий производитель карет, автобусов, поездов и трамваев в Харлеме . Он был тесно связан с Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HIJSM).

Дж. Дж. Бейнес-старший открыл мастерскую по ремонту конных экипажей ( wagenmaker ) за церковью Св. Баво на Ривьервишмаркт в Харлеме в 1838 году. ^[1] Художник и писатель Якобус ван Лой подробно описал такую ​​мастерскую по ремонту конных экипажей в своем автобиографическом описании своего раннего ученичества у местного наборщика и владельца местной мастерской по ремонту экипажей в «Jaap» (1923). Растущее количество металлических изделий, необходимых для фургонов всех типов, привело к тому, что Дж. Дж. Бейнес объединил свой бизнес со своим братом А. Дж., местным кузнецом, чья мастерская располагалась по адресу Grote Houtstraat 126 напротив Cornelissteeg в Харлеме. ^[1]

Первой железнодорожной линией, построенной в Нидерландах, была линия, проложенная по прямому маршруту канала Haarlemmertrekvaart , соединяющего Амстердам с Харлемом, которая открылась 20 сентября 1839 года. Для обслуживания поездов на рельсах HIJSM пригласила британских инженеров вместе с построенными ими локомотивами. Бейнес жаждал получить контракт, и только в 1855 году услуги Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens JJ Beijnes выиграли заказ на четыре шарабана . Им помогали местные покровители Й. Борски и Й. Геркен, которые оба оказались в совете директоров молодой HIJSM.

После первоначального заказа компания Beijnes росла так быстро, что в 1858 году был заложен первый камень на новом месте на Stationplein напротив железнодорожной станции Харлема . В 1870 году король Вильгельм III добавил предикат «Royal» к названию компании, и она стала Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens JJ Beijnes . В 1891 году HSM, при поддержке общественного деятеля Даниэля де Клерка, основала общество Харлема под названием De Ambachtsschool, чтобы объединить различные городские усилия по открытию профессиональной школы в Харлеме, чтобы удовлетворить их потребность в квалифицированных рабочих в бурно развивающемся бизнесе по производству вагонов. ^[2] В 1896 году был построен «двойной зал» для одновременного обслуживания большего количества вагонов, а в 1914 году на Verspronckweg был построен «Staalhal».

В 1922 году были проведены первые эксперименты с электропоездами. Бейнес выиграл заказ на модель под названием Mat.'24. Их называли «blokkendozen» за их сходство с детскими строительными блоками, и они пользовались успехом в течение многих лет. Их скорость составляла 100 километров в час, и было построено более 98 таких поездов, последний из которых был выведен из эксплуатации в 1959 году. После этого первоначального успеха Бейнесу снова разрешили вводить новшества с дизель-электрическим поездом в 1933 году, названным DE-3, который мог развивать скорость 125 километров в час и был разработан для международного обслуживания. С 1935 года было построено 91 обтекаемых моделей Mat.'35, Mat.'36, Mat.'40 и Mat.'46. В 1939 году голландские железные дороги отметили свой 100-летний юбилей выпуском двух почтовых марок, одна из которых представляла первый локомотив ( Arend ), а другая — построенный Бейнесом Mat.'36.

История компании во время Второй мировой войны — это история постоянно растущих экономических трудностей. Война положила конец международным поездкам (кроме того, что желали немецкие оккупационные силы), и линия DE, включая новую DE 5, которая была разработана в 1942-1944 годах совместно с Werkspoor в Утрехте и Allan в Роттердаме, не могла эксплуатироваться. Вместе с другими тяготами войны, включая голодную зиму , компания пришла в упадок.

После войны компания перенесла весь завод в 1950 году в Бевервейк , где у компании была собственная железнодорожная станция для рабочих. Она немного оправилась от ущерба, нанесенного войной, и с введением новой модели ELD 4 в 1956 году (названной «hondekop», потому что нос был похож на голову собаки) компания смогла пережить несколько успешных лет, хотя упадок уже начался. В 1959 году компания была поглощена Verenigde Machine Fabrieken (VMF), а в 1963 году завод закрылся после поставки последней модели DE 140.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Дж. Дж. Бейнес .

• Документы и вырезки о Бейнесе в 20 веке Пресс - архивы ZBW