Болдуин ВО-1000

Болдуин ВО-1000
Паровозы Baldwin VO-1000 компании Missouri Pacific Railroad в Лагранже, штат Иллинойс, 6 октября 1962 г.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Локомотивный завод Болдуина Модель ВО-1000 Дата постройки Январь 1939 г. - декабрь 1946 г. Всего произведено 548
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ  •  МСЖД Бо′Бо′ Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Длина 48 футов 0 дюймов (14,63 м) Вес локомотива 236 260–242 200 фунтов (107 165,7–109 860,1 кг) Главный двигатель Де Ла Вернь 8-VO Тип двигателя Четырехтактный дизельный двигатель Straight-8 Стремление Безнаддувный , с твердым впрыском Смещение 1979 куб. Дюймов (32,43 л) на цилиндр, всего 15 831 куб. Дюймов (259,42 л) Генератор Генератор постоянного тока Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока Цилиндры 8 Размер цилиндра 12+3 ⁄ 4  дюйма ×  15+1 ⁄ 2  дюйма (324 мм × 394 мм) Передача инфекции Электрический Тормоз локомотива Прямой воздух Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Выходная мощность 1000  л.с. (746 кВт) Тяговое усилие 59 065–60 550 фунтов силы (262,7–269,3 кН)
Карьера Локаль Северная Америка Распоряжение 10 Сохранено, остальное сдано на слом

Baldwin VO-1000 — это дизель-электрический маневровый локомотив, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в период с января 1939 по декабрь 1946 года. Эти единицы были оснащены безнаддувным восьмицилиндровым дизельным двигателем мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт) и ехали на паре двухосных тележек в колесной формуле BB . Это были либо маневровые тележки AAR Type-A , либо тележка Batz, первоначально разработанная железной дорогой Atchison, Topeka and Santa Fe в качестве ведущей тележки для паровозов . 548 экземпляров этой модели были построены для американских железных дорог, включая экземпляры для армии и флота .

В период с июня по август 1945 года компания Baldwin поставила на экспорт в Советский Союз 30 локомотивов Co-Co с 8-цилиндровыми двигателями VO под обозначением Дб20 (Db20) .

Известно, что до наших дней сохранилось не менее восьми неповрежденных экземпляров VO-1000, большинство из которых принадлежат музеям или историческим обществам. Однако VO-1000m принадлежит Northwestern Pacific Railroad , местному грузовому перевозчику из Шеллвилла, Калифорния.

В начале 1960-х годов Reading Company отправила 14 своих VO-1000 в General Motors Electro-Motive Division для перестройки в соответствии со спецификациями SW900 . Эти локомотивы сохранили большую часть своих оригинальных кузовов и впоследствии получили обозначение VO-1000m .

Примерно в то же время Elgin, Joliet and Eastern Railway переоборудовала свои VO1000 двигателями Baldwin с турбонаддувом 606SC, взятыми из парка локомотивов Baldwin DT-6-6-2000 , переоборудованных EMD . Работа была выполнена в мастерских EJ&E в Джолиете, штат Иллинойс , и в результате получился готовый агрегат со смещенной выхлопной трубой и выступом турбокомпрессора с левой стороны, который был очень похож на тот, что был на стрелочных переводах Baldwin . Atlantic Coast Line Railroad переоборудовала восемь своих VO1000 двигателями серии EMD 567 , которые выдавали 1200 л. с. (890 кВт). Great Northern Railway переоборудовала четыре VO-1000 в трансферные кабинные вагоны в 1964 году. Агрегаты были разобраны до голых рам (оригинальные тележки и характерные литые ступеньки остались на месте) и оснащены стальными кабинами длиной 15 футов (4,6 м).

Железная дорога Сент -Луис – Сан-Франциско переоборудовала свои тягачи EMD 567C в конце 50-х и начале 60-х годов. Переоборудование привело к расширению использования до конца 70-х годов. Большинство единиц были выведены из эксплуатации в 1979 году, хотя некоторые были проданы.

В декабре 1970 года железная дорога Atchison, Topeka and Santa Fe (вскоре после успешной программы капитального восстановления CF7 ) выпустила уникальный маневровый локомотив, известный любителям железной дороги как « Beep », на своем сервисном предприятии в Клеберне, штат Техас . Компания надеялась определить, является ли экономически целесообразным восстановление ее устаревших маневровых локомотивов с не-EMD концевой кабиной путем установки на них новых первичных тягачей EMD . Конверсия оказалась слишком дорогостоящей, и была модифицирована только одна единица.

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Ноябрь 2012 )

• B&O #412 действует в Бриджпорте, штат Нью-Джерси . (бывший USN #19)
• BOMX #32 хранится в музее B&O Railroad в Балтиморе, штат Мэриленд . (бывший Canton Railroad Company #32, бывший Patapsco and Back Rivers Railroad #331)
• Поезд № 1107 Колорадско-Вайомингской железной дороги хранится в Музее американской железной дороги в Далласе, штат Техас .
• NC&StL #36 хранится в музее Tennessee Valley Railroad в Чаттануге, штат Теннесси . Однако этот локомотив никогда не служил на "The Dixie Line", этот служил ВМС США .
• NKP № 99 хранится в Музее транспорта Индианы в Ноблсвилле, штат Индиана . (бывший USN № 9) По неподтвержденным данным, этот локомотив должен был быть продан городу Кокомо, штат Индиана, для статической экспозиции, но сделка так и не была завершена.
• NNRM (бывший Kennecott Copper) #801 эксплуатируется на Северной железной дороге Невады в Эли, штат Невада .
• OERM № 8 хранится в Музее железной дороги Orange Empire в Перрисе, штат Калифорния .
• WMRY #132 хранится в музее Hagerstown Roundhouse в городе Хагерстаун, штат Мэриленд .
• BLW #1200 хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания .
• SLSF #200 (переоборудованный под двигатель EMD 567C и оснащенный капотом EMD SW1200 ) хранится в Музее железной дороги долины Теннесси в Чаттануге, штат Теннесси .
• SLSF #206 (позже USAX #4648, также переоборудованный под двигатель EMD 567C и оснащенный капотом EMD SW1200) хранится в Музее железной дороги Оклахомы в Оклахома-Сити, штат Оклахома . ^[1]

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы Baldwin VO-1000» .

• Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по дизельным споттерам . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co., стр.  228–291 . ISBN 0-89024-026-4.
• Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1994 г.). Дизельные строители, том 3: Baldwin Locomotive Works . Пасадена, Калифорния: Interurban Press. ISBN 0-916374-93-9.