Stadsgewestelijk Materieel

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Stadsgewestelijk Materieel" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Эту статью необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Июль 2017 г. )

Класс NS 2100 / 2900
Спринтерский отряд 2983 в Девентере
В эксплуатации	1975–2021
Производитель	Тальбот
Заменено	Мат '64
Количество построенных	90
Формирование	2 машины (2100) 3 машины (2900)
Емкость	2100 – 32 (1-й), 126 (2-й) 2900 – 40 (1-й), 184 (2-й)
Операторы	NS Рейцигерс
Технические характеристики
Максимальная скорость	125 км/ч (78 миль/ч)
Выходная мощность	1280  кВт (1720  л.с. )
Электрическая система(ы)	1,5 кВ постоянного тока Контактная сеть
Токосъемник(и)	Пантограф
Система(ы) безопасности	АТБ-EG
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Stadsgewestelijk Materieel или SGM ( перевод :  Suburban Equipment  – ​​перевод:  City Regional rolling stock ) был типом электропоезда (EMU) , который эксплуатировался голландской железнодорожной компанией Nederlandse Spoorwegen . Они строились с 1975 по 1983 год компанией Talbot и были выведены из эксплуатации в период с 2018 по 2021 год.

• Stadsgewestelijk Materieel (SGM)
• Спринтер
• План Y
• Mat '74/Materieel 1974

SGM был первым типом поезда в Нидерландах, который был указан для частой эксплуатации местных поездов , поскольку расписание Spoorslag '70 ввело концепцию строгого разделения местных поездов со всеми остановками и экспрессов со скип-стопами для улучшения пунктуальности и скорости, а также для привлечения большего количества пассажиров на железную дорогу. Поезда SGM имели быстрое ускорение, поскольку расстояния между станциями были короткими, поэтому им нужно было быстро разгоняться и тормозить. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы они могли работать через службы в сети метро Амстердама , поэтому требовался третий рельс , а также надземная навесная система, однако в 1969 году от этой идеи отказались. NS также рассматривала возможность импорта модели поезда Paris RER MS 61 из Франции, что было дешевле (за единицу MS-61 из 3 вагонов по сравнению с единицей SGM из 2 вагонов), чем разработка SGM с нуля, однако по разным причинам она была сочтена неподходящей для голландской железнодорожной сети. Двухвагонные поезда SGM могли разгоняться от 0 до 125 км/ч (0–78 миль/ч) за 72 секунды. Каждый вагон имеет по 3 двери с каждой стороны, что позволяет быстро загружать и выгружать пассажиров.

Первая партия из 15 вагонов была доставлена ​​в период с марта по ноябрь 1975 года и имела номера 2001–2015. Они были доставлены в то же время, что и последние партии запасов Plan V. Это двухвагонные единицы. Они должны были использоваться на Zoetermeer Stadslijn и поэтому не имели первого класса, туалета или прохода между вагонами. 2014 и 2015 были построены с различной электрической тягой, но их испытания оказались неудачными, поэтому единицы хранились в течение многих лет, до 2000 года, когда они были оснащены биполярным транзистором с изолированным затвором .

Всего в 1977 году было заказано 60 единиц, поставки начались в сентябре 1978 года и завершились в 1980 году. Они были пронумерованы 2021–2080. Все они были доставлены как двухвагонные единицы. Они имели туалет и проход. В 1983 году 2036–2080 были усилены до трехвагонных единиц, причем средний вагон имел секцию первого класса. В то же время они были перенумерованы в 2836–2880.

Они были поставлены в 1983 году непосредственно как трехвагонные единицы. Они были пронумерованы 2881 – 2895. Когда они были поставлены, было 30 двухвагонных единиц и 60 трехвагонных единиц.

2027 и 2029 были преобразованы в Spitspendels в 1994 году. Они использовались между Rotterdam Centraal и Vlaardingen в часы пик. Во время их перестройки была предпринята попытка сделать вход и выход более быстрыми и увеличить вместимость поезда. Многие сиденья были заменены на откидные, а первый класс был удален. 2027 также получил рекламу газеты Algemeen Dagblad .

Поскольку в 1990-х годах Intercity из Зандвоорта-ан-Зее в Маастрихт и Херлен были слишком длинными для платформ в Овервене и Зандвоорте, эта услуга была сокращена до Харлема в конце 1995 года. Затем два спринтера SGM-II (2026 и 2028) были выделены для обслуживания между Харлемом и Зандвоортом. Они получили брендинг «Strandsprinter» и пляжные мячи по внешней стороне.

В 1997 году все двухвагонные поезда (2001–2015, 2021–2035) были названы Stadspendels и работали на Zoetermeer Stadslijn и Hofpleinlijn . Вскоре название было изменено на Citypendel. Больше сидений и весь первый класс были убраны, чтобы освободить больше стоячих мест, придав им более метрополитенный вид, и поэтому эти поезда получили прозвище стоячие поезда . Ливрею изменили на полностью желтую, включая двери, и без рекламы. Поезда рассчитаны на одного человека, и для этого были установлены зеркала, чтобы машинист мог видеть платформу. В некоторых наборах также были камеры видеонаблюдения.

В период с ноября 1994 года по апрель 1995 года блок 2008 был переоборудован специально для работы ночного сервиса на Zoetermeer Stadslijn. Сервис не имел успеха, в основном из-за отсутствия туалета на борту . ^{[ необходима цитата ]}

С лета 2003 года до конца 2006 года все трехвагонные Sprinter (2836–2895) были модернизированы компанией Bombardier Transportation в Раннерсе , Дания.

Интерьер был полностью обновлен, перегородки между секциями теперь сделаны из стекла. Потолок теперь серый и белый, пол темно-серый с блестящими полами. Средний вагон также получил дополнительные двери, так что в каждом вагоне одинаковое количество дверей. Система тяги также была изменена, так что поезда могут ускоряться быстрее. Комната проводника также исчезла, что позволило разместить больше мест второго класса. В поездах теперь есть автоматическая система информирования пассажиров, которая объявляет следующую станцию. Прокручивая экран, можно увидеть все станции, на которые заходили, а также время прибытия. Внешние двери автоматически закрываются, если через них никто не проходил в течение определенного времени. Снаружи поезда также меняются указатели назначения, отображающие конечный пункт назначения и следующую станцию. Все составы также имеют новые номера, которых на 100 больше, чем раньше, например, 2936 было 2836. Ливрея также изменилась. Основной цвет белый с синим и желтым. Синий низ, затем желтая секция, включая желтые двери, затем белый с синими оконными рамами и синей крышей вокруг окон кабины. Эта раскраска известна как vlaflip (в честь типа двухцветного пудинга). В 2006 году два комплекта Citypendel также отправились в Раннерс, чтобы посмотреть, стоит ли их тоже реставрировать. Было решено, что стоит, и в 2007 году первый комплект отправился на реставрацию и закончился в 2009 году. Они были перенумерованы с добавлением 110 к исходным номерам, например, 2001 теперь 2111. Теперь эти комплекты имеют проходы между вагонами, а также зону первого класса. Потребление энергии также было сокращено на 25% в это время.

• 4 мая 1976 года составы 2001 и 2008 столкнулись с NS 1311 , который в то время перевозил поезд D в Хук-ван-Холланд в Схидаме , Роттердам . Погибло 24 человека, и Talbot пришлось построить новый вагон для 2008 года за 1,5 миллиона евро.
• 15 сентября 1980 года разводной мост во Влардингене не был полностью закрыт, когда 2049 пересек мост на низкой скорости. Поезд сошел с рельсов и упал с моста, но не приземлился в воду. Набор был выведен из эксплуатации на 1 год.
• 27 декабря 1980 года 2057 врезался в рабочий поезд Схипхоллина в Уормонде . Поезд получил повреждения.
• 13 декабря 2003 года поезд № 2869 не остановился вовремя на конечной станции Den Haag Centraal и продолжил движение в магазин в вестибюле вокзала.
• 15 декабря 2007 года пустой поезд проехал через буферную зону и сошел с рельсов на станции Амстердам-Зюйд .
• 21 мая 2009 года в Теуге (между Апелдорном и Девентером ) погибли 2 человека из-за неконтролируемого переезда . В настоящее время переезд не работает.
• 14 декабря 2016 года в Амстердаме Слотердайк был эвакуирован Sprinter из-за пожара в туалете. Предположительно, это был поджог. ^[1]

Когда в 2006 году Zoetermeer Stadslijn и Hofpleinlijn были преобразованы в RandstadRail , Citypendels здесь больше не использовались. Они использовались в часы пик до реконструкции. Теперь они используются вместе с трехвагонными спринтерскими составами.

• План Y1 – 2111 – 2125
• План Y2 – 2131 – 2145
• План Y2 – 2936 – 2980
• План Y3 – 2981 – 2995

SGM регулярно использовались на этих маршрутах в расписании 2021 года. Планировалось, что поезда будут выведены из эксплуатации в 2020 году, но несколько факторов, таких как задержка поставки Sprinter New Generation , привели к продлению обслуживания. Последние SGM были выведены из расписания 11 декабря 2021 года. Из-за правил пандемии COVID-19 прощальная поездка не могла быть организована. Вместо этого последний поезд был виден широкой публике в Голландском железнодорожном музее в период с декабря 2022 года по июль 2023 года. ^[2]

В настоящее время три поезда SGM законсервированы для другого использования. Все остальные поезда SGM были списаны.

• 2133 для Голландского железнодорожного музея в качестве объекта культурного наследия.
• 2134 для ProRail в учебных целях.
• 2995, все еще принадлежит Nederlandse Spoorwegen . Текущая цель поезда неясна.

• Медиа, связанные с SGM на Wikimedia Commons