Гран-при D1

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "D1 Grand Prix" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Гран-при D1

Категория	Дрейфовать
Страна	Япония
Первый сезон	2001
Чемпион среди водителей	Наоки Накамура ( 2024 )
Чемпион команд	Гоночная команда Шибата
Официальный сайт	D1GP.co.jp (на японском)
Текущий сезон

D1 Grand Prix ( D1グランプリ, D1 guranpuri ) , сокращенно D1GP и подзаголовок Professional Drift , — это серийная автомобильная дрифтинговая серия из Японии. После нескольких лет проведения любительских соревнований по дрифту, Дайдзиро Инада, основатель журнала Option и Токийского автосалона , и легенда дрифта, Кэйити Цутия, организовали профессиональное соревнование по дрифту в 1999 и 2000 годах, чтобы подпитаться постоянно растущим мастерством водителей, которые доминировали в соревнованиях по дрифту в различных частях Японии. В октябре 2000 года они реформировали соревнование в серию из пяти раундов. В следующем году для следующего раунда было введено двухмашинное сражение tsuiou, проводимое в формате турнира с выбыванием , обычная традиция для гонок тоге , которая стала популярной среди автолюбителей.

С тех пор серия распространилась от Соединенных Штатов до Великобритании и от Малайзии до Новой Зеландии, и число ее поклонников по всему миру постоянно растет. ^{[ требуется цитата ]} Серия стала эталоном для всех серий дрифта, поскольку ее формат tsuisou широко использовался в соревнованиях по дрифту по всему миру и является наиболее высоко ценимым из всех серий. ^{[ требуется цитата ]} Серия помогла превратить не только ее персонал, но и многих ее водителей в знаменитостей, появлявшихся в телешоу и автомобильных журналах по всему миру вместе с масштабными моделями и появлениями в видеоиграх для своих автомобилей. Она была отмечена за многократное увеличение числа тюнинговых компаний, специализирующихся на настройках дрифта. ^{[ требуется цитата ]}

Искусство дрифта берет свое начало еще на заре автоспорта, когда в довоенных Гран-при и гонках по грунтовым дорогам такие гонщики, как Тацио Нуволари, использовали предельную форму вождения, называемую заносом на четырех колесах.

Гоночные шины с диагональным кордом 1960-1980-х годов подходили для стилей вождения с большим углом скольжения . Поскольку профессиональные гонщики в Японии ездили таким образом, то же делали и уличные гонщики.

Поскольку уличные гонки тоге становились все более распространенными, одно из первых соревнований по дрифту было организовано японским журналом Carboy в 1986 году, а затем в 1989 году, через год после первого появления серии Video Option , Дайдзиро Инада (稲田大二郎) решил ввести конкурирующее мероприятие по дрифту, которое судил Кэйити Цутия, известное как Икатэн . С годами стандарты дрифтинговых водителей быстро росли, и водители начали доминировать в серии. В результате Инада решил создать новую серию, чтобы привлечь более опытных и умелых водителей. В 2000 году была проведена новая серия под названием «Всеяпонский чемпионат по профессиональному дрифту» (全日本プロドリフト選手権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ), в которую входили Кейичи Цучия (土屋圭市) и Манабу Оридо (織戸 学) в качестве судей, и Манабу Судзуки (鈴木 学) в качестве комментатора. Другой персонал состоял из Китахары в качестве технического инспектора и Такаясу Одзаку (более известного как Заку, извращенный оператор ) в качестве оператора, долгое время работавшего в сериале. Гонщик Тарзан Ямада появлялся в предыдущих раундах, а сам Инада обычно появлялся в качестве гостя на церемонии открытия и судейской трибуне.

Первое мероприятие состоялось на трассе Эбису в Фукусиме , Япония, в октябре 2000 года с участием сорока человек и трех тысяч зрителей. Водители оценивались индивидуально и рассматривались как первый раунд сезона 2001 года, вскоре переименованный в D1 Grand Prix . Начиная со второго раунда серия приняла другой оборот. В отличие от дрифт-событий, где автомобили оценивались индивидуально на каждом раунде, а затем исключались остальные, серия представила битву один на один, называемую раундом tsuiso ( двойной заезд ), которая стала традицией для гонок Tōge и с тех пор была принята для дрифт-событий по всему миру. Производители запчастей на вторичном рынке BLITZ, HKS и A'PEXi вскоре начали принимать участие, спонсируя водителей, участвующих в соревновании.

В 2002 году количество автомобилей, участвующих в раундах tsuiou, было сокращено с десяти до восьми, а ко второму раунду было сокращено до 6, поскольку вторые раунды tansou увеличились до двенадцати. Это число было увеличено до шестнадцати к четвертому раунду, что сохраняется и по сей день.

Серия оставалась домашней до 2003 года, когда в Южной Калифорнии на автодроме Ирвиндейл был проведён показательный раунд , организованный американской маркетинговой компанией Slipstream Global. В том же году Grassroots Motorsports также вручила D1 Grand Prix награду Editors' Choice Award. ^[1] Позже Slipstream Global создаст чемпионат Formula Drift в 2004 году. С аншлагом в десять тысяч зрителей, что побило рекорд для места проведения и серии, это место стало местом открытия серии в 2004 году. На калифорнийском этапе был представлен англоговорящий комментатор Тоши Хаяма, который также занимался организацией неяпонских мероприятий.

В том же году магазин автомобильных аксессуаров Autobacs стал титульным спонсором и провел первое некольцевое мероприятие на Одайбе в Японии в январе 2004 года , которое проводилось на автостоянке Fuji Television . Позже оно также проводилось как этап чемпионата. В декабре 2004 года D1GP проводился на внутриполевой трассе California Speedway в Фонтане, Калифорния , как нечемпионское мероприятие США против Японии, проходившее вместе с гонкой JGTC в рамках нечемпионского мероприятия GT Live. Манабу Оридо ушел с поста судьи в конце сезона, чтобы стать водителем.

Другими постоянными сотрудниками сезона 2005 года были девушки из D1 Кадзуми Кондо (近藤和美) и Хацуно Сугая (菅谷はつ乃), которые ранее делали карьеру королев гонок JGTC . В сезоне 2006 года Хацуно заменил Юри Тамасиро (玉城珠里) .

Поскольку серия всегда была японской, и лишь немногие неяпонцы попадали в число 16 лучших, в первом раунде сезона 2005 года , после небольшой победы над Масато Кавабатой , которого развернуло во время битвы за раунд tsuiso, Риз Миллен стал первым неяпонским гонщиком, который прошел в число 8 лучших. Он проиграл Ясуюки Казаме после битвы за раунд tsuiso со внезапной смертью. В том же году была введена категория D1 Street Legal, которая была представлена ​​на раунде Одайба , для автомобилей, которые созданы для езды по дорогам общего пользования.

Единственным приглашенным комментатором сериала был телеведущий, певец, гонщик Super GT и дрифтёр-любитель Хироми Козоно (ヒロミ; настоящее имя на кандзи 小園 浩巳), который комментировал мероприятие Odaiba Allstar 2005 года.

В октябре 2005 года D1GP отправился в Европу с показательным раундом в Сильверстоуне , Нортгемптоншир , Великобритания. Это событие стало неожиданностью, так как после хорошего выступления в первом заезде ирландец Даррен Макнамара продвинулся в восьмерку лучших, обогнав завсегдатая серии Хироши Фукуду в первом заезде. Как и Рис Миллен в первом раунде, Макнамара пал жертвой Казамы, проиграв четыре-шесть, а затем сравняв счет в другом раунде. С посещаемостью в пять тысяч зрителей в следующем году D1GP провел свою собственную национальную серию в Великобритании.

На нечемпионском D1 USA vs Japan Allstar Exhibition на Irwindale Speedway в декабре 2005 года в серии появился первый победитель не из Японии как за автомобиль, так и за водителя: Вон Гиттин на своем Ford Mustang GT . На следующем открытии сезона в марте 2006 года Сэмюэль Хюбинетт на своем Dodge Viper SRT/10 продвинулся дальше, войдя в восьмерку лучших, победив Гиттина в битве внезапной смерти tsuiso, Хюбинетт добрался до полуфинала, когда победил Такахиро Уэно , но был побежден Нобусигэ Кумакубо на своем Subaru Impreza GDB . Кумакубо вышел в финал, где его победил Ясуюки Казама , который выиграл свой третий подряд первый этап чемпионата.

В 2006 году D1GP вышел на высокодоходный азиатский рынок, проведя серию-фидер в Малайзии , а также в Новой Зеландии, которые в настоящее время ^{[ когда? ]} проводят только поисковое мероприятие для водителей, которое дает водителям, которые преуспевают в любой из национальных серий, шанс посоревноваться в финальном нечемпионском мероприятии, проводимом в Ирвиндейле, в дополнение к финальному раунду, на который Цутия пригласил только трех водителей британской серии, который был впечатлен их мастерством во время показательного мероприятия в Великобритании. Макнамара, единственный из трех водителей, прошедший квалификацию в финальном раунде с подсчетом очков и выступивший на своем собственном автомобиле, финишировал в последних 8 в обоих мероприятиях, только чтобы проиграть Номуре в обоих из-за внезапной смерти. Поскольку это был единственный год, когда в Великобритании была франшиза, Макнамара будет участвовать в серии США.

В 2007 году бывший гонщик D1GP Хисаши Камимото ушел из гонок, чтобы присоединиться к команде в качестве судьи. ^[2] D1 Gals 2006 года были заменены на « D1 Sisters », которые были победительницами прослушивания и представителями агентства D-Sign , в состав которых входили Хироми Гото, Юрия Тачики, Асами Кикучи и Аяка Таширо. ^[3]

С самого начала сериала Video Option всегда освещал все официальные события D1GP. Его англоязычный сестринский заголовок JDM Option , созданный в 2004 году, также освещает события. В 2007 году спортивный канал J Sports ESPN начал показывать основные моменты сериала с Судзуки и Номурой в качестве ведущих, а D1 Sisters появлялись в качестве гостей.

В сезоне 2009 года в американском подразделении сменилась команда менеджеров, чтобы дать старт новой внутренней серии ^[4]. Цутия, который также входил в исполнительный совет, ушел в отставку, когда организация перешла под новое руководство. ^[5]

В декабре 2010 года Кейити Цутия и Дайдзиро Инада решили уйти из D1GP из-за постоянного безответственного руководства. ^[6]

В следующем году D1GP впервые продолжился без Цутии и Инады. Хисаши Камимото, который был частью судейства, был повышен до главного судьи, и ему помогали Акира Иида , Шиничи Ямаджи , Эйдзи Ямада и Рюсукэ Кавасаки. Tanso Champions присуждается гонщику с лучшим соло-заездом, а Tanso Winner присуждается лучшему квалифицировавшемуся гонщику для каждого раунда. В том же году Юичи Имамура выиграл свой 4-й и последний титул, что сделало его гонщиком с наибольшим количеством титулов D1GP.

В 2014 году был введен запрет на использование закиси азота — газа, который обычно используется для увеличения мощности двигателей в автоспорте, что заставило команды использовать более мощные турбокомпрессоры или двигатели с большим рабочим объемом.

С 2018 года D1GP транслирует все свои раунды и дополнительную серию D1 Lights с YouTube бесплатно на японском и английском языках на своем официальном канале D1GP MOVIE CHANNEL.

В 2022 году Гран-при D1 начал проект «Следующие 10 лет», чтобы повысить привлекательность D1 на ближайшие 10 лет, создав соревнование, которое могло бы приносить еще больше удовольствия, и создав среду, в которой командам и гонщикам будет легче участвовать в соревновании, и в то же время установив новые стандарты безопасности, справедливости и конкуренции. ^[7]

Обычно гонщикам в Японии приходится попадать на вершину турнирной таблицы в одной из четырех основных национальных серий дрифта:

• Advan Drift Встреча
• Кубок A'PEX
• Чемпионат ORC по дрифту
• Чемпионат BN Sports D1 по дрифту

За пределами Японии водители должны зайти в Driver Search . После прохождения квалификации они получают лицензию D1 , которая позволяет им участвовать в отборочных раундах и недавно представленных национальных сериях, а также в показательных мероприятиях, на которые их приглашают.

В чемпионате обычно количество участников ограничено сотней автомобилей. Каждому автомобилю выделяется три индивидуальных квалификационных заезда tansou ( соло-заезд ): засчитывается только лучший. В конце дня двадцать лучших участников присоединяются к десяти посеянным автомобилям, которые определяются первой десяткой в ​​таблицах чемпионата D1GP. Сеяные водители обычно имеют красный фон на своем номере, чтобы их можно было идентифицировать.

В день гонки, после двух наборов тренировочных заездов, участники пройдут церемонию старта, на которой их представят толпе, а затем гонщика объединят в группы по четыре человека и дадут набор из трех квалификационных заездов, чтобы попасть в лучшие 16 раундов tsuiso ( двойной заезд ), в которых участвуют две машины, дрифтующие одновременно. Группам Tansou будет дан приоритет A, B и C. «A» обозначает посеянных водителей, а «C» указывает на квалификацию. Раунды Tansou всегда начинаются с лидера серии, а затем доходят до последнего водителя с наибольшим номером, что обычно означает, что он квалифицировался. В конце трех раундов гонщиков засчитывается только лучший заезд, и в каждом заезде они оцениваются с помощью DriftBox , который определяет угол, выдерживая правильную гоночную траекторию и скорость. Максимальное количество очков, которое будет присвоено водителю, составляет 100,0. Если водитель наберет этот балл, ему будет начислен бонусный балл в размере 1 балла, который будет добавлен к его баллам, накопленным во время раунда цуйоу.

В конце, когда все водители оценены, судьи выбирают шестнадцать водителей для раунда tsuiou, водитель с наивысшим результатом будет поставлен в пару с шестнадцатым самым результативным водителем, второй по величине будет поставлен в пару с пятнадцатым самым результативным водителем и так далее. Между этим и следующим раундом tsuiou для зрителей проводится сессия прогулки по пит-стопу в зоне паддока, обычно закрытая для них, где они могут приблизиться к персоналу D1, водителям и автомобилям. Обычно это длится до часа, после чего толпа высаживается обратно в зону для зрителей, готовясь к раунду tsuiou.

Во время битвы раунда tsuiso одна машина следует за другой по трассе, пытаясь не отстать от машины впереди или даже обогнать ее. Неважно, неправильная ли линия дрейфа: важно, у кого самый захватывающий дрифт. Обычно лидирующая машина обычно производит максимальный угол дрейфа, но все равно закрывает внутреннюю линию, чтобы не допустить обгона. Преследующая машина обычно дрифтует с меньшим углом, но очень близко к ведущей машине. Однако преследующей машине даже не обязательно догонять. Фактически, в некоторых случаях, если машина, которая осталась позади на прямой, умудряется произвести красивый дрифт, она может выиграть этот раунд. Вращение, недостаточная поворачиваемость или столкновение приводят к дисквалификации и нулевому счету для нарушителя в этой битве.

В финальном раунде два финалиста соберутся перед судейской стойкой, которую они припаркуют вместе и встанут у своей машины, чтобы судьи официально обратились к ним, гонщик вернется на стартовую линию, чтобы продолжить свои последние раунды tsuiou. До 2004 года существовал плей-офф за третье место для проигравших полуфиналистов, который был отменен. Если раунды внезапной смерти не будут объявлены, финалисты вернутся перед судейской зоной с проигравшими водителями, которые вернутся со стартовой линии; где имя победителя будет названо главным судьей, которому D1 Gals вручит большой трофей и бутылку шампанского . Обычно чек вручается трем лучшим водителям, чек победителя обычно стоит 1 миллион иен или 5000 долларов в соревнованиях в США. После объявления имени гонщика в некоторых случаях участники соревнований проводят жеребьевку, что является обычной традицией в некоторых видах спорта, а затем на трассу обычно приглашают зрителей.

Каждая лицензия D1 действительна в течение всего сезона. Водители, которые финишируют в первых 16 очках, сохраняют свою лицензию на следующий год. Водители, которые финишируют ниже, понижаются и должны попытаться получить лицензию в квалификационной школе (например, Driver Search или национальной серии дрифта).

Учитывая тот факт, что D1GP — это серия, ориентированная только на серийные автомобили, существует ряд различных правил гонки, которым должен соответствовать автомобиль, чтобы иметь право участвовать в гонках. Они следующие:

• Разрешен только задний привод. Транспортное средство должно быть стандартной серийной дорожной моделью от крупного производителя. Оно также может быть переоборудовано из переднеприводного или полноприводного .
  • Запрещены транспортные средства, изготовленные производителем исключительно для гонок.
• Транспортное средство должно сохранить оригинальное шасси/кузов — допускается использование только стандартного кузова, изготовленного производителем транспортного средства.
  • Не допускается использование транспортных средств с трубчатой ​​рамой или удлинений шасси с трубчатой ​​рамой, если они не являются частью конструкции OEM .
  • Шасси с пространственной рамой не допускаются, дополнительная триангуляция и усиление точек крепления подвески/крепления допускается при условии, что транспортное средство имеет оригинальное шасси с несущим кузовом.
  • Транспортные средства должны сохранить свой оригинальный VIN-номер в его оригинальном положении, а также оригинальную табличку шасси (если применимо). VIN-номер не должен быть изменен, должен быть четко виден и читаем.
  • Кабриолеты должны иметь установленный жесткий верх и каркас безопасности, который будет эффективен в случае переворачивания автомобиля на крышу. Жесткий верх должен быть надежно закреплен на кузове.
  • Внешний вид транспортного средства должен быть аналогичен внешнему виду оригинального транспортного средства.
• Шины Semi-Slick/DOT-R Compounds (S-Tires) были запрещены после первого сезона, поскольку они нелегальны для использования на дорогах общего пользования, после того как Нобутеру Танигучи использовал их, чтобы выиграть чемпионат в 2001 году. Теперь в серии разрешены только имеющиеся в продаже дорожные шины, одобренные организацией.
• Для поддержания максимального уровня шума автомобиля на гоночных трассах необходимо установить каталитические нейтрализаторы.

В прошлом, до 2005 года, правила поиска водителей были более мягкими по сравнению с правилами чемпионата, которые действуют и по сей день.

Поскольку категория D1GP в первые годы своего существования отдалялась от своих истоков, а бюджеты и затраты на разработку росли, организаторы ввели категорию D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル ( D1 sutoriito riigaru на катакане ), как D1SL ) на этапе Одайба в 2005 году для дорожных автомобилей, которые отличались от основной категории тем, что между гонками ехали с прицепом.

Будучи бюджетной серией, это означало, что существуют более жесткие ограничения на то, как автомобиль может быть модифицирован. Например, автомобиль должен иметь работающую автомобильную стереосистему и должен иметь оригинальный двигатель, с которым он изначально поставлялся. Также нет расширения кузова, а крылья должны быть в пределах ширины автомобиля. Автомобиль также должен сохранить многие из своих оригинальных особенностей, особенно приборную панель, двери и т. д., которые иногда могут быть заменены/удалены/модифицированы в категории D1GP. В целом автомобиль должен доказать свою пригодность к эксплуатации, предоставив сертификат потрясения .

Первоначально новая серия была представлена ​​двумя показательными раундами в 2005 году, а в следующем году ей дали целых семь раундов. Хотя серия ориентирована на начинающих дрифтеров, она также привлекает звездных гонщиков D1GP, включая братьев Суэнага, Масао и Наото, многих бывших постоянных участников D1GP и любимцев фанатов, таких как Кен Номура .

В 2006 году организаторы начали дивизионную серию под названием D1SL Divisional Series , которая не требует лицензии D1 и разделена на четыре региона: север, юг, восток и запад, с раундами, состоящими из 3-4 событий в каждом регионе, и системой подсчета очков, которая такая же, как и в других сериях. Победитель серии в конце получает лицензию D1.

В 2017 году организаторы объявили о завершении серии D1 Street Legal, которая с 2018 года будет заменена серией D1 Lights. ^[8]

Хотя предметы, запрещенные в D1GP, применимы и к D1SL, в автомобилях D1SL запрещены следующие дополнительные предметы:

• Последовательная передача .
• Топливные элементы .
• Замена дверей из карбона / без балок / FRP должна осуществляться с использованием оригинальных дверей с неповрежденными боковыми брусьями безопасности, если это возможно.
• Воздушные домкраты.
• Трубчатые крылья/единичные металлические детали кузова должны быть доступны для общественности.
• Индивидуальные/автономные распределительные коробки реле/предохранителей.
• Вставки и замены окон из акрилового стекла / поликарбоната должны быть изготовлены из оригинального стекла.
• Полные запасные части для приборной панели, должны быть в наличии.

Другие ограничения в категории таковы:

• Спойлеры должны оставаться в пределах ширины транспортного средства.
• Тормоза должны быть стандартных размеров; замена тормозов с других моделей той же марки не допускается.
• Транспортные средства должны иметь оригинальные детали ( кондиционер , навигатор , обогреватель).
• В автомобиле должна быть установлена ​​исправная аудиосистема .
• Должен быть установлен 6-точечный каркас безопасности с 4-точечным ремнем безопасности (такой же, как у D1GP).
• Ограничение на замену двигателя с другой модели на другую модель, например, S15 Silvia Spec-S на спецификацию Spec-R ( SR20DE → SR20DET) может быть разрешено, но RB26DETT в HR32 Skyline GTS-t не допускается, если модель не BNR32, и даже не допускается преобразование AE85 в AE86. Двигатели с автомобилей других производителей (например, AE86 с двигателем 13B-REW Даррена Макнамары) также не допускаются. Разрешены турбокомпрессор или нагнетатель , двигатель в автомобиле можно определить по табличке VIN

D1 Lights заменили D1 Street Legal с 2018 года, в отличие от D1 Street Legal, автомобиль теперь должен быть автомобилем только для соревнований и больше не иметь дорожной регистрации. Это было реализовано, чтобы помочь лучше преодолеть разрыв между D1 Grand Prix и его младшими сериями.

Безопасность серии также возросла после того, как наблюдатель был смертельно ранен колесом, которое отвалилось во время тренировочной сессии в финальном раунде D1 Street Legal 2016 года. ^[9] Эта авария привела к полной отмене раунда, а D1 Street Legal не продолжился в 2017 году.

Серия стартовала с предсезонного мероприятия на Nikko Circuit, за которым последовал первый раунд на Maze Circuit. Дайсукэ Сайто стал первым победителем D1 Lights, первым чемпионом серии стал Джунья Ишикава, который перешел в D1GP на следующий год, в то время как Наоки Накамура, который выиграл дважды, вернул себе лицензию D1GP и также перешел в D1GP.

В 2019 году D1GP и D1 Lights впервые прошли на одной и той же площадке в течение одних и тех же выходных в Autopolis, который стал финальным этапом для обеих серий. То же самое повторилось дважды в следующем году, с открытием сезона и в Ebisu West.

Первоначально D1 Lights транслировался в прямом эфире на канале D1GP Movie Channel, но в 2023 году переместился на канал Video Option на YouTube.

В последних двух раундах сезона 2024 года D1 Lights экспериментировал с турниром Top 24, который в последний раз проводился в сезоне D1GP 2014 года и который планируется использовать с 2025 года и далее. ^[10]

По состоянию на 2024 год все чемпионы D1 Lights перешли в D1 Grand Prix, а в сезоне 2024 года все предыдущие чемпионы Lights до 2023 года принимали участие в серии, чего не было в D1 Street Legal.

Во время выставочного мероприятия 2005 года в Сильверстоуне было объявлено о проведении домашней серии с планом провести этап в Великобритании как часть мировой серии на следующий год, хотя планы провести раунд с очками в этом месте так и не были реализованы. Серия заняла место, где остановился чемпионат Autoglym Drift Championship , который ранее проводился OPT Drift Club, ответвлением тюнингового бизнеса Option Motorsport. Клуб провел чемпионат в 2002 году под названием D1UK (предыдущее название), хотя и не связанное с журналом, в сезоне 2004 года бизнес был вынужден отказаться от названий Option и D1 по юридическим причинам.

Разница между серией Autoglym, спонсируемой производителем средств по уходу за автомобилем, и D1GB заключается в том, что в первой был отдельный чемпионат для новичков под названием Clubmans, который проводился только в формате tansou ( соло ) и не требовал обычных средств безопасности (например, каркасов безопасности), а вторая — это основной чемпионат для опытных водителей, который состоит из обычных раундов tsuiso ( парных ). Другое отличие заключается в том, что правила D1 более строги в отношении модификаций автомобилей. С тех пор клуб был включен в франшизу D1 как национальная серия.

За серией Великобритании последовала серия Малайзии ( D1MY ), хотя серия и поиск водителей начались раньше, чем ее британский аналог из-за разницы в климате: первый раунд состоялся в марте, а британская серия — в мае. Серия MY, как правило, имеет привилегию иметь Цутию в качестве судьи раундов, тогда как в британской серии судьями были только Дорикин и Манабу Сузуки во втором раунде, в выходные показательного мероприятия D1GP. Новозеландская серия в настоящее время проводится как раунд поиска водителей, который выдает победителям лицензию D1 и позволяет четырем лучшим участникам участвовать в мировом показательном мероприятии в США в декабре.

В конце сезона серия столкнулась с серьезным техническим сбоем, так как организация D1 отказалась оплатить сбор за импорт пяти лучших автомобилей в Ирвиндейл, как было обещано, поэтому организаторы D1GB расторгли свое сотрудничество с организацией D1 ^[11] и основали Европейский чемпионат по дрифту (EDC), который использует те же правила, что и сама серия. В качестве компромисса организация D1 вместо этого дала трем лучшим гонщикам возможность соревноваться на автомобилях, базирующихся в США, как в зачете очков, так и в Мировом раунде всех звезд. Сама франшиза D1 переехала в США после трех сезонов открытия раунда очков.

• Команду чемпионов мира по дрифту Team Orange D1 возглавляет Нобусигэ Кумакубо , а режиссером является Хироки Фурусе, он же «Сонный» — менеджер Team Orange . Он также является судьей EDC на чемпионате Европы по дрифту . Он был консультантом видеоигры Codemasters Race Driver: Grid , а также работал с Team Orange . Они играли в качестве водителей-каскадеров в художественном фильме «Тройной форсаж: Токийский дрифт» , снятом Universal . В 2011 году они сняли документальный фильм «Тюнинг», написанный и срежиссированный Диего Видой и спродюсированный FanVision .

Трансляции Гран-при D1 никогда не транслировались по телевидению, но трансляции событий проводились в Video Option и отдельно воспроизводились в форматах VHS и DVD . Однако производство прекратилось, поскольку DVD-продукты Sunpros, такие как Video Option и Drift Tengoku, были переведены на YouTube в 2018 году.

Прямая трансляция мероприятия изначально началась на платформе Niconico , но также перешла на YouTube в 2018 году, где трансляция была доступна как VOD после завершения трансляции. Первоначально прямая трансляция транслировалась на D1GP MOVIE CHANNEL, но в 2023 году канал, трансляция которого была доступна только для платного членства, а бесплатная прямая трансляция была перенесена на канал Video Option.

Манабу Судзуки отвечает за главного комментатора с самого начала сериала. Обычно его сопровождает Наоки Цудзи, но он перемещается в YouTube-комментарии для бесплатной прямой трансляции. Рюсукэ Кавасаки и Кен Номура также часто сопровождали Судзуки в комментаторской кабине.

Бесплатная прямая трансляция также доступна на английском языке с проживающим в Японии австралийским YouTube-блогером Алекси Смитом, также известным как Noriyaro, и американским гонщиком D1 Divisional Кайлом Куни в качестве комментаторов, которые будут озвучивать японскую трансляцию на том же канале.

Прямая трансляция системы подсчета очков DOSS также доступна бесплатно.

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Сентябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

• Самый молодой гонщик, участвовавший в гонке — Кен Гуши, 16 лет, 2004 год, 1-й раунд.
• Самый молодой гонщик, вошедший в четверку лучших — Эммануэль Амандио, возраст 20 лет 10 мес., 2013 г., 4-й раунд
• Самый молодой гонщик, победивший (D1GP) — Ёичи Имамура, возраст 24 года 5 месяцев, 2000 г., 1-й этап.
• Самый молодой победитель (D1 Lights) — Рюу Накамура, возраст 18 лет 2 месяца, 2024 год, 7-й раунд.
• Самый молодой победитель чемпионата — Ёичи Имамура, возраст 27 лет 5 месяцев, сезон 2003 года.
• Самый возрастной гонщик, вошедший в число 16 лучших (не в чемпионате) — Род Миллен , 55 лет, 2005 D1, показательный матч всех звезд США против Японии.
• Самый возрастной гонщик, участвовавший в гонке (D1SL) — Дайдзиро Инада, 59 лет, 2-й этап 2006 года.
• Самый возрастной гонщик, одержавший победу (D1GP) — Кацухиро Уэо, возраст 51 год 1 месяц, 2023 год, 3-й раунд.
• Самый возрастной водитель, победивший (D1SL) — Казуёси Окамура, 47 лет, 2006 г., 5-й раунд.
• Самый возрастной победитель чемпионата — Хидеюки Фудзино, возраст 49 лет 4 месяца, сезон 2023 года.
• Наибольшее количество побед за один сезон — 5 побед, Дайго Сайто, сезон 2015 года; Масанори Кохаши, сезон 2020 года.
• Наибольшее количество заездов Tanso/Sollo за один сезон — 6 побед, Масато Кавабата, сезон 2018 года.
• Наибольшее количество очков за один сезон — 206 очков, Наоки Накамура, сезон 2021 года.
• Больше всего побед в чемпионатах — 4 победы, Ёити Имамура (2003, 2009–2011)
• Самое узкое поле заголовка — 1 пт; Ясуюки Казама (97 очков) победил Масао Суэнагу (96 очков), сезон 2005 года и Нобусигэ Кумакубо (110 очков) над Кеном Номурой (109 очков), сезон 2006 года; Масато Кавабата (100 очков) над Нобусигэ Кумакубо (99 очков), сезон 2007 года.
• Самый большой отрыв в титуле — 45 очков; Масанори Кохаши (174 очка) над Масаши Ёкои (129 очков), сезон 2020 года.
• Наибольшее количество записей – 124 (6-й раунд, 2005 г.).
• Наименьшее количество записей – 25 (5-й раунд, 2001 г.).

исключая нечемпионаты, D1SL и неяпонские национальные соревнования

Жирный шрифт: Активные водители

Курсив: Активен в других сериях

(Цуисо = двойной забег; тансо = одиночный забег) ^[55]

• 
  Масато Кавабата , Nissan Silvia S15
• 
  Рюдзи Мики , Nissan Silvia S15
• 
  Subaru Impreza GDB Нобусигэ Кумакубо
• 
  Nissan Skyline ER34 Кена Номуры
• 
  RE Amemiya Mazda RX-7 Масао Суэнаги
• 
  Nissan Skyline BNR32 (B324R) Цуёси Тезуки
• 
  Toyota GT86, построенная HKS Нобутеру Танигучи
• 
  Nissan Silvia S15 Масаси Ёкои
• 
  Toyota GR Supra Масато Кавабаты
• 
  Infiniti Q60 Кодая Собагири
• 
  Toyota GR86 Масато Кавабаты
• 
  BMW 3 серии (E90) Такахиро Уэно
• 
  Toyota GT86 Ёити Имамуры

• Формула D
• Дрифт Allstars
• Британский чемпионат по дрифту