WAGR L класс (дизель)
| Западно-Австралийские государственные железные дороги L-класса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 L270 на рекламном фото для Indian Pacific , февраль 1970 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс L — это класс тепловозов, построенных компаниями Clyde Engineering , Granville и Eagle Farm , а также Commonwealth Engineering (по субподряду Clyde), Rocklea для железных дорог правительства Западной Австралии в период с 1967 по 1973 год.
История
С переводом 657-километровой (408 миль) железной дороги Eastern Goldfields Railway между Пертом и Калгурли на стандартную колею, Западно-Австралийские правительственные железные дороги начали принимать поставку 23 локомотивов Electro Motive Diesel GT26C от Clyde Engineering в октябре 1967 года. [1] Конструкция была основана на EMD SD40, уменьшенном по высоте, чтобы соответствовать австралийскому габариту погрузки . Это были первые австралийские локомотивы, использовавшие турбированный двигатель EMD. В то время они были, несомненно, самыми большими и тяжелыми дизельными локомотивами, эксплуатируемыми государственным оператором. [2]
Все они были доставлены из Сиднея через Мельбурн и Аделаиду , что потребовало их установки на тележки широкой колеи для поездки между Дайноном и Порт-Пири . [2]
Они были введены в эксплуатацию для перевозки поездов с железной рудой из Кулианоббинга в Квинану и Индийский Пасифик . Однако их быстро сняли с пассажирских поездов после того, как стало ясно, какой ущерб они могут нанести рельсам на более высоких скоростях. [2]
В январе 1972 года Comalco приобрела два локомотива той же конструкции для использования на своей 19,5-километровой (12,1 мили) линии на своем бокситовом руднике в Вейпе . Они были построены без динамических тормозов, но имели дополнительные 11 тонн (11 длинных тонн; 12 коротких тонн) балласта для увеличения сцепления. В 1973 году Western Australian Government Railways получила поставку еще двух единиц, финансируемых Western Mining Corporation в рамках строительства никелевого рудника в Маунт-Виндарра. Локомотивы Comalco были построены на заводе Eagle Farm компании Clyde Engineering, а локомотивы, финансируемые WMC, были построены по субподряду компанией Commonwealth Engineering на их заводе в Рокли. [2] [3]
В 1983 году три из них были сданы в аренду компании V/Line для перевозки грузов по линии стандартной колеи Мельбурн — Олбери . [4] Один из них даже курсировал до Сиднея в мае 1984 года. [5]
В 1994 году, после покупки GML10 , R1.001 компании Comalco был отправлен в Clyde Engineering, Келсо , для капитального ремонта. [6] После возвращения в августе 1994 года, R1.002 был продан компании Westrail и введен в эксплуатацию под обозначением Lw276. [2]
После поставки локомотивов класса Q в 1997 году многие из них были сняты с эксплуатации, а оставшиеся в эксплуатации были переведены в статус прицепных единиц. [7]
В июле 1998 года семь были проданы Australian Transport Network . После капитального ремонта компанией National Railway Equipment Company , Whyalla , четыре были введены в эксплуатацию компанией ATN Access для перевозки зерновых поездов в южном Новом Южном Уэльсе и Виктории . Три были включены в продажу Australian Transport Network компании Pacific National в феврале 2004 года, а четвертый вместе с тремя неиспользованными образцами вместе с одним из эксплуатационных блоков были проданы компании Rail Technical Services, Dynon , которая перепродала их дочерним компаниям QR National Interail и Australian Railroad Group для использования в Новом Южном Уэльсе. [2]
Оставшиеся были включены в сделку по продаже Westrail компании Australian Railroad Group в декабре 2000 года. Все они были включены в сделку по продаже операций Australian Railroad Group в Западной Австралии компании QR National в июне 2006 года. После хранения в течение нескольких лет, поезда Pacific National были списаны в 2015 году.
Все локомотивы под управлением Australian Railroad Group были перенумерованы в класс 3100. [8] [9] [10] [11] Те, которые были оснащены системой управления тягой Q-Tron, имели префикс «LQ», те, которые были оснащены системой управления тягой ZTR, назывались «LZ». Некоторые были переведены в Новый Южный Уэльс для перевозки поездов с мельниц Manildra Group в Ганнеде , Манилдре и Наррандере в Бомадерри с 2003 по 2008 год. [2]
В 2011 году Comalco продала R1.001 австралийской Locolease, которая ввела его в эксплуатацию как L277 и сдала в аренду El Zorro для эксплуатации зерновозов в Виктории. После нескольких лет хранения и нерегулярного использования L277 был продан Southern Shorthaul Railroad в 2020 году и переведен в Cootamundra для реактивационных работ, которые были завершены в сентябре 2020 года.
В 2018 году все принадлежащие Aurizon единицы были отправлены на долгосрочное хранение, столкнувшись с неопределенным будущим. LZ3111 перевез три родственных единицы, а также платформы и фургоны-фитинги на верфь Avon 12 января того же года, прежде чем вернуть легкий локомотив обратно в Форрестфилд.
В июле 2021 года Aurizon повторно активировала LZ3119 и LZ3120 для использования на зерновозах в Новом Южном Уэльсе. Проведя там полтора года, LZ3120 был переведен обратно в Западную Австралию в декабре 2022 года. Почти за месяц до этого LZ3109 и LZ3114 были отправлены по дороге в мастерские Progress Rail в Порт-Огасте для восстановления и возвращения в эксплуатацию.
19 июля 2023 года LZ3111 был повторно активирован и переместился в качестве легкого локомотива в Avon Yard для выполнения маневровых работ. 28 декабря того же года он был переведен в новый интермодальный терминал Форрестфилд компании Aurizon, также для выполнения маневровых работ.
По состоянию на 2 ноября 2024 года LZ3119 (ранее L253) находится в Ноуре на правах аренды у Manildra Group, где он будет выполнять функции маневрового локомотива на территории их производственного предприятия в Бомадерри.
Таблица статусов
| Ключ: | В эксплуатации | Сохранено | Сохранилось | Неизвестный | Списано |
|---|
| Серийный номер | Вступил в службу | Оригинальный номер дороги | Перенумеровано как | Имя | Текущий/последний владелец | Ливрея | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 67-541 | Понедельник, 30 октября 1967 г. | Л251 | - | Тандербёрд 1 | Тихоокеанский национальный | PN Синий и желтый | Списано, 5 мая 2015 г. ( Веррис-Крик ) |
| 67-542 | Понедельник, 20 ноября 1967 г. | Л252 | ЛЗ3101 | Курра Куррака | Ауризон | QR Национальный Ананас | Случайно списан в июне 2016 г. ( Казино ) |
| 67-543 | Четверг, 14 декабря 1967 г. | Л253 | ЛЗ3119 | - | Ауризон | ARG Orange с нашивками-логотипами Aurizon | Возобновил работу в июле 2021 г. Нанят в SSR по контракту на поставку зерна Manildra Group 10/24. |
| 67-544 | Пятница, 5 января 1968 г. | Л254 | - | Предприятие НКЦ 1701 | Тихоокеанский национальный | ATN Access бордовый и желтый | Сдан на слом после пожара двигателя 4 ноября 2016 г. ( Кардиффские локомотивные мастерские ) |
| 67-545 | Четверг, 8 февраля 1968 г. | Л255 | ЛЗ3105 | - | Ауризон | G&W Orange & Black с логотипами ARG | Сохранено, октябрь 2014 г. (Avon Yard) |
| 67-546 | Пятница, 8 марта 1968 г. | Л256 | ЛЗ3106 | - | Ауризон | QR Национальный Ананас | Сохранено, 12 января 2018 г. (Avon Yard) |
| 68-547 | Четверг, 14 марта 1968 г. | Л257 | 3102 | Вагиман | J&P Металлы | G&W Orange & Black с логотипами ARG | Утилизировано, 30 октября 2021 г. [12] |
| 68-548 | Четверг, 28 марта 1968 г. | Л258 | ЛЗ3107 | - | Ауризон | G&W Orange & Black с логотипами ARG | Сохранено, январь 2018 (Форрестфилд) |
| 68-549 | Пятница, 19 апреля 1968 г. | Л259 | ЛЗ3103 | Абориген-скотовод | Ауризон | Ананас Ауризон | Сохранено (Avon Yard) |
| 68-550 | Пятница, 24 мая 1968 г. | Л260 | Л3108 | - | Ауризон | Westrail желтый с заплатками | Сохранено, октябрь 2014 г. (Avon Yard) |
| 68-551 | Среда, 14 августа 1968 г. | Л261 | ЛЗ3109 | - | Ауризон | Aurizon Bulk Желтый | Перестроен компанией Progress Rail , Порт-Огаста |
| 68-552 | Пятница, 23 августа 1968 г. | Л262 | Л3110 | - | Ауризон | G&W Orange & Black с логотипами ARG | Сохранено (Форрестфилд) |
| 68-553 | Пятница, 11 октября 1968 г. | Л263 | ЛЗ3111 | - | Ауризон | G&W Orange & Black с логотипами ARG | Возобновлен в 2023 году для выполнения маневровых работ. |
| 68-554 | Среда, 16 октября 1968 г. | Л264 | ЛЗ3112 | - | Ауризон | ARG горчица и бургундский | Сохранено, 12 января 2018 г. (Avon Yard) |
| 68-555 | Пятница, 18 октября 1968 г. | Л265 | LQ3121 | Шолхейвен | Ауризон | ARG горчица и бургундский | Сохранено (Avon Yard) |
| 68-556 | Пятница, 25 октября 1968 г. | Л266 | Л3113 | - | Ауризон | Westrail оранжевый и синий, фаза 2 | Сохранено (Avon Yard) |
| 68-557 | Четверг, 28 ноября 1968 г. | Л267 | ЛЗ3114 | - | Ауризон | Aurizon Bulk Желтый | Перестроен компанией Progress Rail, Порт-Огаста |
| 68-617 | Среда, 18 декабря 1968 г. | Л268 | Л3115 | - | Ауризон | Westrail Yellow с логотипами ARG | Сохранено (Avon Yard) |
| 68-618 | Пятница, 17 января 1969 г. | Л269 | - | - | Вестрейл | Westrail оранжевый и синий, фаза 1 | Пострадал в аварии на переезде в Эсперансе 30 мая 1995 года. Списан в феврале 1996 года. |
| 68-619 | Пятница, 7 марта 1969 г. | Л270 | - | Красный карлик | Тихоокеанский национальный | PN Синий и желтый | Списано, 5 мая 2015 г. (Веррис-Крик) |
| 69-620 | Суббота, 12 апреля 1969 г. | Л271 | LQ3122 | Джон Дуглас Керр | Ауризон | Interail Rainbow с нашивками-логотипами Aurizon | Случайно списан в июне 2016 г. (Казино) |
| 69-621 | Вторник, 20 мая 1969 г. | Л272 | Л3116 | - | Ауризон | Westrail Orange & Blue Phase 2 с нашивками | Сохранено (Avon Yard) |
| 69-622 | Пятница, 13 июня 1969 г. | Л273 | ЛЗ3104 | Пурну | Ауризон | G&W Orange & Black с логотипами ARG | Случайно списан в июне 2016 г. (Казино) |
| 72-752 | Март 1972 г. | 1,001 р. | Л277 | Феникс/Хастл Мускул | Южная железная дорога короткого пути | Comalco желтый и оранжевый с логотипами SSR | Повторно активирован, сентябрь 2020 г. |
| 72-753 | Июнь 1972 г. | 1,002 р. | Lw276, LZ3120 | - | Ауризон | ARG Orange с нашивками-логотипами Aurizon | Возобновлено перевозка зерна в Новый Южный Уэльс в июле 2021 года, затем возвращено в Западную Австралию в декабре 2022 года. |
| 73-779 | Среда, 26 сентября 1973 г. | Л274 | ЛЗ3117 | - | Ауризон | G&W Orange & Black с логотипами ARG | Сохранено, 12 января 2018 г. (Avon Yard) |
| 73-780 | Понедельник, 15 октября 1973 г. | Л275 | Л3118 | - | Ауризон | Westrail Orange & Blue Phase 2 с логотипами ARG | Сохранено, октябрь 2014 г. (Avon Yard) |
Ссылки
- ^ "20 лет назад" Railway Digest октябрь 1987 г. стр. 332
- ^ abcdefg Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010-х годов . Kenthurst: Rosenberg Publishing. С. 346–348. ISBN 9781921719011.
- ^ Данн, Джон (2013). История инженерного дела Содружества Том 3: 1966-1977 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. стр. 313. ISBN 9781877058905.
- ^ "Локомотивы и движение" Железнодорожный дайджест Январь 1985 г. стр. 12
- ↑ Railway Digest , июль 1984 г., стр. 247.
- ↑ Railway Digest, сентябрь 1994 г., стр. 8.
- ^ "Локомотивы класса L Западной Австралии" Железнодорожный дайджест август 2000 г. стр. 18
- ↑ Класс L (WAGR) Архивировано 8 февраля 2015 г. на Wayback Machine Railpage
- ↑ Класс LQ Архивировано 8 февраля 2015 г. на Wayback Machine Railpage
- ↑ Класс LZ Архивировано 8 февраля 2015 г. на Wayback Machine Railpage
- ↑ Класс L Архивировано 29 августа 2016 г. в Wayback Machine Vicsig
- ^ "LZ3102 J&P scrapyard Picton East". 30 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 г. Получено 26 ноября 2021 г.
- Гинцбург, Адриан (1968). Локомотивы WAGR 1940–1968 . Перт: Австралийское железнодорожное историческое общество (Западно-австралийское отделение). стр. 45–46, 50. OCLC 219836193.
- Australia Wide Fleet List Motive Power выпуск 96 ноябрь 2014 г. страницы 65, 69
Внешние ссылки
Медиа, связанные с WAGR L class (дизель) на Wikimedia Commons
