Национальное железнодорожное оборудование

National Railway Equipment Company ( код NREX ) — американская компания по восстановлению, лизингу и производству железнодорожного оборудования со штаб-квартирой в г. Маунт-Вернон, штат Иллинойс . NREC продает новые и восстановленные локомотивы железнодорожным компаниям по всему миру, уделяя особое внимание североамериканскому рынку .

Флагманский локомотивный продукт NRE называется N-ViroMotive ^[1] и нацелен на обеспечение легких стрелочных двигателей повышенной эффективностью и сниженным загрязнением воздуха и шума . Эти локомотивы специально предназначены для станций и других городских условий, где шум и выхлопы от работающих вхолостую локомотивов могут стать помехой. Они также заполняют сегмент рынка легких локомотивов, который в настоящее время в значительной степени заброшен основными производителями, GE и Electro-Motive , которые не включали такие локомотивы в свой каталог почти 20 лет.

N-ViroMotives построены заново, а не перестроены с использованием донорских деталей. Они используют конструкцию с низким капотом и до трех дизель-генераторных установок (генераторных установок), которые подают питание на тяговые двигатели . Текущие генераторные установки используют дизельный двигатель Cummins мощностью 700 лошадиных сил (522  кВт ) и могут легко заменяться для ремонта или капитального ремонта. Генерационные установки управляются компьютером для включения и выключения в соответствии с требованиями перевозки груза. ^[2] Грузовики имеют стандартную конструкцию EMD Blomberg B.

По состоянию на 2009 год NREC продала более 210 N-ViroMotives многим различным железным дорогам, включая армию США , при этом самый большой заказ в 60 единиц был поставлен компании Union Pacific , которая планирует использовать их в районе Лос-Анджелеса, страдающем от смога . ^[3]

Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено [4]	Колесная формула AAR	Главный двигатель	Выходная мощность	Изображение
Генераторные локомотивы серии N-ViroMotive
1ГС7Б	2008–настоящее время	7	ВВ	Камминс QSK19C	700 л.с. (0,52 МВт)
2ГС14Б	2005–настоящее время	10	ВВ	Cummins QSK19C(×2)	1400 л.с. (1,04 МВт)
3ГС21Б	2006–настоящее время	181	ВВ	Cummins QSK19C(×3)	2100 л.с. (1,57 МВт)
3GS21C	2008–настоящее время	27	СС	Cummins QSK19C(×3)	2100 л.с. (1,57 МВт)
2GS36C-DE	2011–настоящее время	1	СС	Cummins QSK50L(×2)	3600 л.с. (2,68 МВт)
2ГС12Б	2014–настоящее время	4	ВВ	Cummins QSK15(×2)	1200 л.с. (0,89 МВт)
Узкоколейные локомотивы
E3000CC-DC	2019–2020	10	CC ( узкая колея )	ЭМД 16-645	3300 л.с. (2,46 МВт)

Место назначения	Обозначение модели	Год постройки	Всего произведено [5]	Колесная формула AAR	Главный двигатель	Выходная мощность	Изображение	Примечания
Аргентина	Е-2300 [6]	2008	2	Ко-Ко	ЭМД 12-645E3B	2300 л.с. (1,72 МВт)
Австралия	Е-3000Е3Б	2012–настоящее время	12	Ко-Ко	ЭМД 16-645E3C	3300 л.с. (2,46 МВт)
Австралия	АТ36-С [7]	2005-2010	9	Ко-Ко	ЭМД 16-645F3B	3800 л.с. (2,83 МВт)		Проект перенят у Morrison-Knudsen . Произведено в Австралии.
Австралия	3GS24C-DE-AU [8]	2013–настоящее время	2	СС	Cummins QSK19C (×3)	2400 л.с. (1,79 МВт)		Демонстрационные установки принадлежат NREC.
Австралия	2GS16B-AU	середина 2014 г.	7	ВВ	Cummins QSK19C (×2)	1600 л.с. (1,19 МВт)
Бразилия	Е-3000С [9] [10]	2007	2	Ко-Ко	ЭМД 16-645E3C	3300 л.с. (2,46 МВт)
Камерун	E3000C-UN	2009	2	Ко-Ко	ЭМД 16-645E3C	3300 л.с. (2,46 МВт)
Берег Слоновой Кости	НЭР GT26	2015	6	Ко-Ко				[11]

• Список локомотивов с низким уровнем выбросов

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Национальное железнодорожное оборудование» .

• Официальный сайт компании National Railway Equipment Company