Железнодорожная станция Порт-Пири (улица Мэри Эли)
Одна из шести железнодорожных станций Порт-Пири, работавшая с 1967 по 1989 год.

Железнодорожная станция Порт-Пири (улица Мэри Эли)
(1967–1989)
Вагон Budd CB2 и багажный фургон ждут на стороне Commonwealth Railways (стандартная колея) платформы Mary Elie Street, примерно на полпути по ее 700-метровой (770 ярдов) длине, около 1969 года. Поезда South Australian Railways с широкой колеей прибывают с другой стороны.
Общая информация
РасположениеВход 3 Mary Elie Street, Порт-Пири, Южная Австралия ; параллельно Wandearah Road
Координаты33°11′03″ю.ш. 138°00′43″в.д. / 33,1843°ю.ш. 138,0119°в.д. / -33,1843; 138,0119
ВладелецЮжно-Австралийские железные дороги и железные дороги Содружества 1967–1975
Австралийская национальная железнодорожная комиссия 1975–1989
Строка(и)Аделаида — Порт-Пири
ИзмерятьСтандарт – 1435 мм (4 фута 8 1 ⁄ 2  дюйма)
Широкий – 1600 мм (5 футов 3 дюйма)
СтруктураДва здания из бетонного кирпича: касса и буфет.
Конфигурация платформыОдна приподнятая островная платформа: широкая колея на западной стороне (Южно-Австралийские железные дороги), стандартная колея на восточной стороне (Железные дороги Содружества)
Длина платформы
700 метров (770 ярдов)
ОстановкаВсе пассажирские поезда на железнодорожном коридоре Сидней-Перт
со стандартной колеей Пассажирские поезда на линии с широкой колеей до Аделаиды
Открыто12 ноября 1967 г.
Закрыто1989
Непосредственные предшественники станцийЭллен-стрит , 1885–1967
Соломонтаун , 1911–1970
Порт-Пири-Джанкшен , 1937–1967

Станция- преемник		Временное место остановки в Коонамии , 1989–2010-е гг.

Железнодорожная станция Порт-Пири (улица Мэри Эли) была пятой из шести железнодорожных станций для пассажиров, которые работали в разное время с 1876 года для обслуживания небольшого морского городка (позже города) Порт-Пири , в 216 километрах (134 мили) по железной дороге к северу от Аделаиды , Южная Австралия . Как и несколько других станций Порт-Пири до нее, станция была построена для смены колеи на железнодорожных линиях, ведущих в город.

Планировка станции и подъездных путей
Ссылки на статьи о станциях в Порт-Пири
 СтанцияПродолжительностьИзмерять
1Порт-Пири (в месте, которое стало известно как Порт-Пири-Саут)1876 ​​до 1911 посленг 
2Эллен Стрит1902–1967нгбг*
3Соломонтаун1911–1967нг
4Порт-Пири-Джанкшен – также обозначается указателями и в разговорной речи называется Соломонтаун1937–1967нгбгсг
5Мэри Эли Стрит (эта статья)1967–1989бгсг
6Остановка в Коонамии1-й, с 1929 по 1937 г.
2-й, 1989–2010-е гг.		сг
* В 1937 году один из двух узкоколейных путей вдоль Эллен-стрит был сделан двухколейным путем добавления ширококолейных рельсов.

Калибры показаны в следующих цветах: узкий , широкий и стандартный .

Шесть станций Порт-Пири и «многоколесная путаница»
В разное время в течение почти 140 лет в Порт-Пири было шесть железнодорожных станций. В течение 45-летнего периода 1937–1982 годов город стал хорошо известен как одно из немногих мест в мире, имеющих три железнодорожные колеи . [примечание 1] Эта ситуация стала результатом медленного перехода Южной Австралии от легко построенной узкой колеи к тяжелой широкой колее (которая преобладала в штате в то время), а затем к стандартной колее, когда линии между столицами материковых штатов были наконец объединены. Как следствие, все станции Порт-Пири, которые последовали за первой станцией 1876 года, были либо построены с учетом смены колеи, либо пострадали от нее. Хронология, причины смены и задействованные колеи показаны на следующем рисунке.

Хронология шести железнодорожных станций Порт-Пири
Пассажирские сооружения на улице Мэри Эли были ничтожны по сравнению с подъездными путями (стандартная колея синего цвета, широкая колея коричневого цвета), установленными в рамках подготовки к переводу южноавстралийского сектора железнодорожного коридора Сидней–Перт на ширину колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр. (Нажмите, чтобы увеличить.)

Нужна новая станция

В 1966 году началось планирование давно назревшего перехода на колею 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов) узкоколейной линииЮжно-Австралийских железных дорог Нового Южного Уэльса. Этот проект должен был достичь кульминации в 1970 году, когда впервые поезда смогли проехать по всемужелезнодорожному коридору Сидней–Пертбезсмены колеи.

Карта, включающая железнодорожную станцию ​​Мэри Эли (5) и эволюцию трех железнодорожных колей Порт-Пири (кликните, чтобы увеличить)

В Порт-Пири понадобятся новые подъездные пути стандартной колеи и другие объекты для обработки возросшего грузового и пассажирского трафика, который станет возможным благодаря обновленной линии. В то время в городе было три пассажирских станции:

  • Первой была станция «Эллен-стрит» 1908 года постройки , расположенная на уровне земли в конце двухколейной (широкой и узкой) колеи, которая проходила по главной улице города; она становилась все более непопулярной из-за перегруженности и проблем с безопасностью. [1] Она будет закрыта после строительства новой линии и перепрофилирована новым владельцем.
  • Вторая станция — Port Pirie Junction , открытая в 1937 году для пересадок между новой линией широкой колеи до Редхилла (оттуда Аделаида ) и новой линией стандартной колеи до Порт -Огасты (оттуда Западная Австралия ). Поскольку ее островная платформа была бы слишком короткой для нового Indian Pacific , ее снесли.
  • Третьей была небольшая железнодорожная станция Solomontown , построенная в 1911 году . С посадкой на уровне земли, она располагалась рядом со станцией Port Pirie Junction, ее два пути находились рядом с двумя ширококолейными путями узловой станции. Линия, которую она обслуживала, узкоколейный маршрут 1878 года по суше в Гладстон и далее, перевозила поезда с рудой из Брокен-Хилла , а дрезина обслуживала в основном школьников утром и днем ​​— остаток более частых услуг, которые существовали, когда железная дорога была основным средством транспорта. Ширококолейная колея будет проложена для доставки поездов из Аделаиды на новую станцию.

Выполнение

Хотя пространство на железнодорожных станциях Порт-Пири было ограничено, стандартная и широкая колея заменили бы узкоколейные подъездные пути (в новых конфигурациях) на станции Порт-Пири-Саут. Пассажиры, посылки и почта будут перевозиться через новую островную платформу, параллельную Wandearah Road; вход на станцию ​​будет выходить на Mary Elie Street. Как и прежде, ширококолейные поезда приходили из Аделаиды на юг, а стандартные поезда из Порт-Огасты на север; новым элементом стали стандартные поезда из Брокен-Хилла на восток. [2] : 1‑639 

Конфигурация путей и платформы была нелегкой — Южно-Австралийские железные дороги настаивали на том, чтобы все грузовые и пассажирские перевозки из железнодорожного коридора поступали на станцию ​​и сортировочную станцию ​​Порт-Пири. [3] Поскольку на северном конце не было места для продолжения пути, станция должна была стать тупиковой станцией, и без пропускной способности, которая позволила бы пассажирам присоединяться или выходить в середине или в любом конце поезда, была необходима платформа, способная вместить весь пассажирский поезд. Indian Pacific , в своем кросс-континентальном путешествии, которое должно было начаться в январе 1970 года, был бы намного длиннее поездов, работавших до этого, а именно Trans-Australian в Западную Австралию, другие стандартные колеи до Уайаллы и Вумеры , а также East–west Express и другие поезда до Аделаиды. Поэтому платформа должна была быть длиной 700 метров (770 ярдов) — самой длинной в Австралии. [4]

Новая станция, с которой поезда начали ходить 12 ноября 1967 года, [5] была хорошо принята населением города; городской совет Порт-Пири выступал за строительство там конечной станции более 25 лет. [6] : 3‑246  [1]

Удобства

На станции были построены следующие объекты: зал ожидания, буфет, дом отдыха для поездной бригады, стоянка локомотивов, заправка дизельным топливом, водоснабжение пассажирских вагонов и поворотный круг . [7] Как и на станции Порт-Пири-Джанкшен, обходной контур с каждой стороны позволял отцеплять и поворачивать локомотивы, а маневровый локомотив увозил вагоны, чтобы разместить их в последовательности, необходимой для обратного пути. [примечание 2] Indian Pacific , который впервые прибыл в Порт-Пири 24 февраля 1970 года, [8] был исключением: поскольку Порт-Пири был всего лишь остановкой в ​​его пути, его вагоны не нужно было переставлять. Однако весь поезд нужно было оттолкнуть на 3,6 километра (2,2 мили) [9], чтобы вернуться на главную линию и продолжить свой путь — процедура, тратящая время. Гораздо более длительные задержки в работе происходили с грузовыми перевозками, не только из-за тупиковой конфигурации путей, но и из-за того, что тележки широкой и стандартной колеи приходилось менять на всех грузовых вагонах, курсирующих между South Australian Railways и Commonwealth Railways. В отчете 1971 года говорилось: «Ожидается, что в ближайшем будущем Австралийская национальная железнодорожная комиссия построит объездную линию вокруг сортировочной станции и станции Порт-Пири, чтобы обеспечить быстрое сквозное движение грузовых поездов между Сиднеем и Пертом». [3]

В этом случае объездная линия не была проложена вокруг железнодорожных станций и станции Порт-Пири, а на главной линии, где пути разветвлялись от выхода из станций: на север к Порт-Огасте и на юг к Кристал-Брук, последний стандартизирован в 1970 году. «Недостающее звено» между ними было завершено в 1978 году 600 метрами (660 ярдами) новых путей, чтобы сформировать « треугольник Кунамия », который не только обеспечил прямое движение, но и предоставил полезное средство поворота локомотивов и поездов. [4] [примечание 3] К тому времени Австралийская национальная железнодорожная комиссия приобрела Южно-Австралийские железные дороги и Железные дороги Содружества, поэтому локомотивы не приходилось менять на Мэри-Эли-стрит при движении в и из того, что ранее было отдельными системами. [2] : 1‑639  Однако Indian Pacific не обходила станцию ​​до 1986 года. [3]

Закрытие

Станция на Мэри Эли Стрит закрылась 5 февраля 1989 года. [2] : 1‑659  По-прежнему считалось необходимым предоставить удобства для пассажиров Порт-Пири линий Ghan , Indian Pacific и (до июня 1991 года, когда она прекратила свое существование) Trans-Australian , [2] : 1‑659  [10] поэтому одновременно была восстановлена ​​небольшая «временная» остановка в Кунамии (см. карту, станция 6), что позволило поездам забирать и высаживать пассажиров Порт-Пири без необходимости проходить процедуру обратного хода.

Девять месяцев спустя Постоянный комитет по транспорту, коммуникациям и инфраструктуре федеральной Палаты представителей рекомендовал, чтобы Indian Pacific и Trans-Australian , которые все еще проходили по путям трех различных железнодорожных управлений [примечание 4] , были забронированы, укомплектованы персоналом и проконтролированы Australian National , а также были модернизированы, отремонтированы и продавались как роскошные поезда. [3] Кроме того, «пассажиры внутри штата должны перевозиться только в режиме ожидания и должны полагаться на альтернативы для удовлетворения своих основных транспортных потребностей». [11] : 42  Australian National быстро прекратили обслуживание южноавстралийских неметропольных внутригосударственных поездов, чего она добилась в декабре 1989 года. [примечание 5] Поскольку она обслуживала межштатные поезда, Coonamia оставалась в эксплуатации до 2010-х годов, хотя спуск через балластную обочину и спуск на уровень земли был сложным и недостойным опытом путешествия для тех немногих людей, которые упорствовали в поездках на поездах дальнего следования в пределах своего штата.

В 1990 году пути к платформе на Мэри Эли-стрит и на ней были подняты. [2] : 1‑675  Реконструкция северного конца (билетной кассы) под туристический информационный центр Порт-Пири, художественный центр и публичную библиотеку была завершена в 2009 году. До 2012 года бывший локомотив класса GM компании Commonwealth Railways и три пассажирских вагона 1950-х годов [12] стояли на платформе в качестве публичного экспоната; один вагон был рестораном, предлагающим обучение на рабочем месте для молодых людей в индустрии гостеприимства при поддержке Регионального совета Порт-Пири и Фонда молодых австралийцев . [13]

По состоянию на 2021 год платформа, ее навес и блок, ранее использовавшийся как зал ожидания, остались. Миниатюрная железная дорога работала в саду вокруг. Привокзальная площадь служила автобусной станцией. [14]

После закрытия

После закрытия станции в Порт-Пири продолжились три вида железнодорожных перевозок: [15]

  • на плавильном заводе Trafigura и связанных с ним причалах: доставка руды серебра, свинца и цинка из Брокен-Хилла
  • на элеваторах Viterra : поставка пшеницы
  • на основных и вспомогательных станциях: длинные подъездные пути, эксплуатируемые Aurizon .


Предыдущие станции: Эллен-стрит , Порт-Пири-Джанкшен и Соломонтаун .

Конкурентная станция: нет .

Следующая станция: временная остановка Кунамия .

Примечания

  1. ^ Ширина колеи составляла 1067 мм (3 фута 6 дюймов), 1435 мм (4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) и 1600 мм (5 футов 3 дюйма).
  2. ^ Последовательность транспортных средств: почти всегда поезда из Аделаиды в Порт-Пири состояли из двух грузовых вагонов сразу за локомотивом, трех стальных пассажирских вагонов — часто двух 700 или 600 (второго класса) и одного 780 или 500 (первого класса) — за которыми следовали 12-колесный тормозной вагон и (обычно) три товарных вагона с тележками для пассажирских вагонов. Иногда срочная межгосударственная загрузка также добавлялась за локомотивом, например, до трех двухэтажных автомобильных перевозчиков. Когда присутствовал вагон-кафе, он размещался между вагонами первого и второго класса. Паровозы (заканчивались в 1977 году) были классов 600 , 620 и 520. Тепловозы были классов 900 и, реже, 930. В последние годы, особенно, дрезины Bluebird предоставляли эту услугу. [6] : 3‑244 
  3. ^ Входящий трафик по-прежнему состоял из свинцово-цинково-серебряной руды для плавильного завода в Порт-Пири; исходящий трафик в основном состоял из бункерного топлива для электростанции в Брокен-Хилле и серной кислоты с плавильного завода.
  4. ^ Правительство Западной Австралии, правительство Нового Южного Уэльса и Австралийский национальный совет.
  5. ↑ Железнодорожные пассажирские перевозки в Брокен-Хилл и Уайаллу были исключением, хотя они также прекратили работу 2 января 1991 года. Последний вагон Budd в Уайаллу отправился 31 декабря 1990 года. [2] : 1‑667 

Ссылки

  1. ^ ab "Конечная станция Пири: участок на улице Мэри Эли: Совет не хочет, чтобы поезда ходили по улице Эллен". The Recorder . № 12, 371. Порт-Пири. 31 марта 1943 г. стр. 1. Получено 8 сентября 2021 г.
  2. ^ abcdef Рэмси, Джон (2008). «История Австралийской национальной железнодорожной комиссии, часть 1: 1978–1990». Труды съезда 2008 года . Моделирование железных дорог Южной Австралии. Аделаида.
  3. ^ abcd Webb, GR (1976). «Планирование и управление проектами стандартизации железных дорог в Австралии» (PDF) . Австралийский транспортный исследовательский форум . ARTF Incorporated. стр. 48 . Получено 8 сентября 2021 г. .
  4. ^ ab Vincent, Graham (2019). "Coonamia–Weeroona (диаграмма AR080 – страница 26)" (PDF) . SA Track and Signal . GF Vincent . Получено 24 января 2020 г. .
  5. ^ South Australian Railways (1967). Weekly Notice 44/67. Цитируется в Drymalik, Chris (2021). «Информация о маршруте Аделаида — Порт-Пири». Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails) . Крис Дрймалик . Получено 12 сентября 2021 г. .
  6. ^ ab Barrington, Rodney (2006). "Пассажирские поезда Порт-Пири". Труды конвенции 2006 года . Моделирование железных дорог Южной Австралии. Аделаида.
  7. ^ Australian National Railways (1979). Рабочее расписание 1 июля. Цитируется в Drymalik, Chris (2021). «Информация о маршруте Порт-Пири — Брокен-Хилл». Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails) . Крис Дрймалик . Получено 12 сентября 2021 г. .
  8. ^ "Indian Pacific train returns 40". WA Today . theage.com.au. 23 февраля 2010 г. Получено 25 февраля 2010 г.
  9. ^ Google Earth: «Порт Пири SA».
  10. ^ "Western Report". Бюллетень Австралийского железнодорожного исторического общества . Редферн: Австралийское железнодорожное историческое общество. Сентябрь 1986 г. С. 281.
  11. ↑ Постоянный комитет Палаты представителей по транспорту, коммуникациям и инфраструктуре (ноябрь 1989 г.). Железная дорога: пять систем — одно решение: эффективность операций Australian National с востока на запад (PDF) . Канберра: Издательская служба правительства Австралии.
  12. ^ Автомобили Wegmann.
  13. ^ Железнодорожная фотография Уэстона Лэнгфорда.
  14. ^ "Tourism & Arts Centre". Региональный совет Порт-Пири . 2021. Получено 12 сентября 2021 г.
  15. ^ Винсент, Грэм (2022). "Окрестности Порт-Пири" (PDF) . SA Track and Signal . GF Vincent . Получено 21 августа 2023 г. .
  • Схема расположения путей на станциях Мэри Эли-стрит и Порт-Пири-Саут, 1970–1982 гг. (стр. 29, карта 1015)
  • Схема современной схемы расположения путей в Порт-Пири
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Порт_Пири_(улица_Мэри_Эли)&oldid=1181620963"