железнодорожная станция Бомадерри

Бомадерри
Бомадерри в апреле 2019 г.
Общая информация
Расположение	Улица Меру, Бомадерри, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	34°51′14″ю.ш. 150°36′35″в.д. / 34,8538°ю.ш. 150,6098°в.д. / -34,8538; 150,6098
Высота	10 метров (33 фута)
Владелец	Транспортная холдинговая компания
Управляется	NSW TrainLink
Строка(и)	Южное побережье
Расстояние	153,348 км (95,286 миль) от центра Сиднея [1]
Платформы	1 @ 108 метров [1]
Треки	4 [1]
Машинисты поездов	NSW TrainLink
Автобусные операторы	Тренеры Nowra Автобус Шоал
Строительство
Тип конструкции	В классе
Стоянка	Да
Велосипедные сооружения	Да
Доступный	Да
Архитектурный стиль	Межвоенный функционализм [2]
Другая информация
Статус	Укомплектован
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыто	2 июня 1893 г. [3]
Предыдущие имена	Ноура Бомадерри (Ноура)
Пассажиры
2023 [5]	148,380 (год) 407 (ежедневно) [4] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Терминус Южная береговая линия Bomaderry Шаттл Ягода в сторону Киамы

Железнодорожная станция Бомадерри — это одноплатформенная междугородняя железнодорожная станция, входящая в список объектов культурного наследия, расположенная в Бомадерри, Новый Южный Уэльс , Австралия , на железнодорожной линии Южного побережья . Станция обслуживает дизельные поезда NSW TrainLink до Киамы . [ ^6] Рано утром и поздно вечером до станции курсируют автобусы, заменяющие поезда. ^[6] Разъезд около станции используется грузовыми поездами, эксплуатируемыми Manildra Group .

Станция была добавлена ​​в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года. ^[7]

В 1887 году южная конечная станция линии South Coast достигла «Северной станции Киама» (теперь известной как Бомбо ). Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса намеревались в конечном итоге соединить линию с сетью Сиднея на севере и заливом Джервис или даже Иденом на юге. В 1886 году фирма W. Monie & J. Angus получила контракт на начало расширения на юг. Железнодорожная станция Бомадерри открылась 2 июня 1893 года как новая — и, как предполагалось, временная — южная конечная станция. ^[7] Но хотя сообщение с Сиднеем открылось в октябре 1888 года, продвижение в сторону залива Джервис застопорилось. ^[8]

Бывшая резиденция начальника станции, а также грузовой ангар, деревянный мост через ручей Шолхейвен и деревянный путепровод Эдвардс-авеню-Бомадерри являются одними из немногих сохранившихся сооружений периода строительства 1893 года расширения железнодорожной линии Иллаварра от Бомбо. ^[7]

Теперь подтверждено, что это постоянная железнодорожная станция , и с расширением Ноуры на противоположном берегу Шолхейвена значение станции Бомадерри возросло. Был добавлен большой товарный двор, а также поворотный круг, молочный подъездной путь (1921), весовой мост (1921), казармы железнодорожной бригады (1924) и кран (1934). Первоначально на станции были платформа 1893 года, здание платформы и товарный ангар, а также угольные и поливочные сооружения и поворотный круг длиной 50 футов (15,24 м), который в 1914 году был заменен на поворотный круг длиной 60 футов (18,29 м). Планы, датированные 1928 годом, но с более поздними пометками 1930-х годов, показывают здание платформы, товарный ангар, вагонный ангар (к северу от дома начальника станции), угольную платформу и паровозное депо (угольная платформа отмечена на планах как удаленная в 1936 году). Эти планы также аннотированы «Склады для грузовиков удалены, а земля продана Nowra Dairy Coy 7.7.1938». Стреловой кран отмечен на этих планах как установленный в 1934 году рядом с товарным ангаром, а ангар расширен в 1944 году. ^[7] Товарный двор и товарный ангар были дополнительно расширены в 1944 году в качестве меры военного времени. В последние годы часть этого была продана, включая весовую площадку и офис 1921 года. ^{[2] [7]}

В 1929 году была добавлена ​​ветка Vacuum Oil Company , и примерно в то же время частная ветка была ответвлена ​​от двора в сторону реки к Horlickes Works, а в 1956 году продлена до фабрик Wiggin's Teape и Nash Paper Mills Ltd. Hayes and Kidd's Siding была открыта в 1953 году. ^[7]

Оригинальное здание платформы было уничтожено пожаром в 1945 году и перестроено в межвоенном функционалистском стиле в следующем году. Согласно Heritage Branch, «Здание разделено на три отсека, каждый из которых утоплен позади другого, чтобы создать эффект «ступенек». Есть два полукруглых вестибюля, примыкающих к выступающему офису по распоряжению участками на западном фасаде. Круглый вестибюль был получен за счет использования выступающих квадратных ребер каменной кладки (вместо необработанных кирпичей) для поддержки плоской крыши из бетонных плит над вестибюлями. ... один из лучших представительных примеров межвоенного функционалистского стиля железнодорожного здания в штате. ... особенно примечательный использованием изогнутых элементов». ^[2]

Бомадерри также был примечателен как конечная станция для последнего участка сети метрополитенских железных дорог Нового Южного Уэльса, где использовалась электрическая сигнальная система. Система, установленная в 1908 году, была заменена автоматической сигнализацией в 2014 году. ^[9]

Между 1933 и 1991 годами Бомадерри был конечной станцией прямого ограниченного обслуживания до Сиднея, известного как South Coast Daylight Express . Сегодня большинство услуг — это шаттлы между Бомадерри и Киамой, конечной станцией электрифицированной сети. В 2005 году тогдашний министр транспорта Джон Уоткинс объявил, что электрификация будет распространена на Бомадерри в неопределенную будущую дату, но предложение не было реализовано. ^[10]

Электронная продажа билетов в виде смарт-карты Opal доступна в Бомадерри с 2014 года. ^[11]

Сорт Бомадерри состоит из четырех путей: платформенная дорога, объездная петля и два товарных подъездных пути. Охранный комплекс для ночного хранения поездов расположен на небольшом запасном пути к югу от станции. 1,8-километровый «главный подъездной путь» ответвляется от товарного подъездного пути номер два напротив станции, проходит над Railway Street и Bolong Road и проходит мимо Shoalhaven Steel Supplies, Shoalhaven Starches ( Manildra Group ) и бывшей молочной фермы. ^[1]

У Бомадерри одна платформа. Она обслуживается линией NSW TrainLink South Coast в Киаму и обратно . ^[6]

Kennedy's Tours осуществляет три маршрута от станции Бомадерри:

• 110: до Гринвелл-Пойнт ^[12]
• 111: до Ориент-Пойнт ^[13]
• 112: в долину Кенгуру ^[14]

Автобусы Nowra Coaches обслуживают три маршрута со станции Бомадерри:

• 101: до кампуса Шолхейвен в Университете Вуллонгонга ^[15]
• 102: к Бассейну Вью ^[16]
• 103: до пляжа Хайамс ^[17]

Автобусы Shoalbus курсируют по трем маршрутам через станцию ​​Бомадерри:

• 139: в Шолхейвен-Хедс ^[18]
• 131: кольцевая служба Бомадерри ^[19]
• 135: в залив Сассекс ^[20]

Автобусы Stuart's Coaches курсируют по одному маршруту через станцию ​​Бомадерри:

• 120: в Карраронг через Миолу ^[21]

Территория станции, являющаяся объектом культурного наследия, включает в себя здание платформы (1946), товарный склад (1893, 1944), резиденцию начальника станции (1893), платформу (1934, 1946), поворотный круг (1914), стреловой кран (1934) и сигналы. ^[7]

Вход на станцию ​​Бомадерри осуществляется с запада через центральный выступающий полукруглый вестибюль здания платформы 1946 года. Непосредственно к западу от здания платформы находится автостоянка (доступ с улицы Меру). С восточной стороны здания платформы 1946 года по периметру расположена единственная платформа, а на южном конце платформы находится конный причал и сигналы. ^[7]

Периметр станции обозначен алюминиевым ограждением с белым порошковым покрытием. ^[7]

На платформе имеется ряд точек, расположенных в алюминиевом ограждении на южном конце платформы под плоским гофрированным стальным навесом, установленным на 4 стальных столбах. ^[7]

Двор простирается на север, юг и восток от здания платформы и платформы. Товарный ангар с стреловым краном на северном конце расположен к юго-востоку от платформы и виден с нее. Весы (больше не принадлежащие RailCorp ) находятся на восточной стороне железнодорожных путей. Поворотный круг находится на дальнем южном конце железнодорожного двора и не виден с платформы. ^[7]

Резиденция начальника станции находится на западной стороне железнодорожных путей, к северу от автостоянки станции Бомадерри. Резиденция выходит на автостоянку железнодорожной станции к югу от собственности, а не на улицу Меру, которая находится на западной границе собственности. Участок огорожен проволочным ограждением от циклонов. ^[7]

Посадки деревьев к югу от автостоянки вокзала, к северу от здания платформы и в саду жилого комплекса. ^[7]

В коридоре напротив платформы находится клумба с названием станции «Бомадерри», написанным густо посаженными и аккуратно подстриженными растениями. Клумба обрамлена железнодорожными шпалами, уложенными плашмя и укрепленными отрезком старого рельса, который служит бампером для колес транспортных средств. ^{[22] [7]}

Одноэтажное кирпичное здание в стиле функционализма между двумя мировыми войнами с двумя слегка выступающими декоративными рядами солдат (выше и ниже уровня окон) и сложной остекленной шатровой крышей из терракотовой черепицы. Здание разделено на три отсека , каждый из которых утоплен за другим, чтобы создать эффект «ступеней». Есть два полукруглых вестибюля, обрамляющих выступающий офис по продаже участков на западном фасаде. Круглый вестибюль был получен за счет использования выступающих квадратных ребер кладки (вместо необработанных кирпичей) для поддержки плоской бетонной плиты крыши над вестибюлями. ^[7]

Большинство окон — это оригинальные стальные рамные тентовые окна, обычно расположенные группами по 3 или 4 вертикально. Есть несколько деревянных двойных дверей и несколько деревянных дверей вровень с боковыми окнами . Окна симметричны. Стены имеют кирпичные вентиляционные отверстия. Дверные проемы имеют изогнутые кирпичные края. ^[7]

Выход из зала ожидания представляет собой пару изогнутых кирпичных пилястр, поддерживающих изогнутый цементный оштукатуренный колпак. Туалеты в северном конце здания платформы имеют дополнительный ряд кирпичной кладки под окнами, стальные рамные окна-тенты группами по 3 и несколько стальных оконных проемов с 3 большими матовыми стеклянными жалюзи. Здание имеет широкие карнизы, оклеенные фиброволокном . ^[7]

Внешний изогнутый угловой тент, установленный на круглых окрашенных стальных столбах, обращен к парковке. Фасад парковки (запад) главного здания платформы имеет выступающие ряды солдат в некоторых местах. ^[7]

Большая часть оригинальной внутренней отделки была удалена, хотя некоторые оригинальные элементы сохранились, особенно в вестибюле и фойе офиса посылок. Интерьер состоит из ряда отдельных пространств, расположенных по линейному образцу с прямым доступом с платформы. С востока на запад эти пространства включают: мужской туалет, женский туалет, женский зал ожидания, общий зал ожидания, билетную кассу, комнату начальника станции, офис посылок, магазин, комнату для персонала и комнату отдыха. Выступающий полукруглый отсек содержит общественный вестибюль и является главным входом на станцию ​​и платформу. ^[7]

Интерьер зала ожидания имеет современную напольную плитку, красочную современную фреску на 3 стенах и современный потолок из фиброцемента. Зона входа на станцию ​​со стороны парковки имеет современную плитку, современную мозаичную отделку и фиксированные стальные рамные окна в группах по 4 (вертикально), а также внутренняя стена, выходящая на запад, украшена расписанной вручную плиткой выше уровня дверного проема. Расписанная вручную плитка в вестибюле и фреска в зале ожидания, по-видимому, были частью недавнего проекта общественного искусства. ^[7]

Резиденция начальника станции представляет собой отдельно стоящий одноэтажный дом из обшивки с двускатной гофрированной стальной крышей, задними секциями с кровлей из скиллиона и передней верандой с шатровой гофрированной стальной крышей . Восточный и западный фронтоны имеют деревянные доски и деревянные жалюзийные вентиляционные отверстия. Окна имеют деревянные рамы с двойными створками, а передние окна (выходящие на закрытую переднюю веранду) имеют вертикальные переплеты для остекления . Некоторые окна имеют деревянные ажурные оконные колпаки. Дом опирается на кирпичные опоры . В северо-западном углу резиденции есть более поздняя задняя пристройка с крышей из скиллиона. Передняя веранда была огорожена горизонтальными обшивочными досками и фиксированными и жалюзийными деревянными окнами с рамой, с дверью на западном конце. Есть участок кирпичной кладки в задней части на западном фасаде, который является основанием бывшей кухонной трубы . ^[7]

Интерьер резиденции выглядел относительно нетронутым, с деревянными стенами и деревянными потолками в главных комнатах, куда можно было попасть (в спальни доступа не было). Виниловые и ковровые покрытия на полу. ^[7]

Это одноэтажный прямоугольный ангар из гофрированной стали (стены и крыша) с двускатной крышей, поднятый на деревянной платформе. Навес для товаров и кран изолированы между железнодорожными путями к юго-востоку от платформы станции. Навес для товаров имеет кирпичные опоры и деревянный пол, который простирается на запад за пределы здания. К северу от здания находится бетонная палуба на стальном каркасном основании вровень с полом навеса для товаров. К северу от навеса для товаров, над южным концом бетонной палубы, находится навес с двускатной крышей, поддерживаемый 4 деревянными столбами, двускатная крыша является продолжением двускатной крыши из гофрированной стали навеса для товаров. Северный конец платформы палубы имеет плоское навес с гофрированной стальной крышей, поддерживаемое 4 стальными столбами. На северо-западном конце бетонной палубы/платформы есть бетонные ступени с трубчатыми перилами. Навес для товаров имеет две пары деревянных двойных дверей с пазами и диагональной обшивкой, которые выходят на запад. ^[7]

Отдельно стоящий одноэтажный гараж из фиброасбеста сзади, к северо-востоку от дома, с двускатной крышей из гофрированной стали. ^[7]

Стреловой кран расположен к северу от палубы/платформы грузового ангара и примыкает к ней, и установлен на круглом бетонном основании почти на одном уровне с высотой платформы. Кран закреплен штифтами, чтобы предотвратить перемещение. Кран имеет маркировку «T133» и «Безопасная нагрузка 8 тонн, класс 1». ^[7]

Поворотный круг расположен в дальнем южном конце комплекса сортировочной станции Bomaderry Railway Station. Это утопленная круглая кирпичная конструкция с одним рельсом на деревянных шпалах, проложенных внутри, и чугунным поворотным кругом в центре с надписью «William Sellers & Co. Philadelphia No. 1327». Кирпичная окантовка поворотного круга имеет крепление из солдатского ряда, но в остальном находится в ложковой связке. Также есть старая точка прижима недалеко к северу от конструкции поворотного круга. ^[7]

Длинная периметральная платформа, простирающаяся с севера на юг на восточной стороне здания платформы. Основание платформы Bomaderry кирпичное с бетонным основанием и асфальтовым покрытием. На юго-западном конце находится погрузочный док и доступ, построенный в 1934 году для British Australian Milk Pty Ltd. Рядом расположен ряд точек. ^[7]

На платформе имеется ряд сигнальных точек, расположенных в алюминиевом ограждении на южном конце платформы под плоским гофрированным стальным навесом, установленным на 4 стальных столбах. ^[7]

Еще два сооружения, связанные с территорией вокзала, расположены неподалеку, но находятся в частной собственности:

Расположенные на восточной стороне железнодорожных путей, напротив южного конца платформы, внутри ограждения из циклонной проволоки, весы представляют собой небольшое одноэтажное здание из навесных досок с двускатной гофрированной стальной крышей. Здание имеет деревянные двухстворчатые окна и деревянную дверь с пазами и пазами на южной стороне. Здание имеет простые деревянные настилы на северном и южном фронтонах . Хотя здание находится в частной собственности и находится за пределами ограждения, его близость и связь со станцией Бомадерри заставляет считать его важной частью истории этого места. ^[7]

Неподалеку от станции (в северной части платформы) находится здание, связанное с бывшим подъездным путем Nowra Dairy Co-Op. Это здание также является прекрасным примером архитектуры межвоенного периода и особенно примечательно своей изогнутой стальной крышей. Хотя здание находится в частной собственности и находится за пределами ограды, его близость к станции Бомадерри и связь с ней заставляют считать его важной частью истории этого места. ^[7]

По состоянию на 22 февраля 2011 года здание платформы, платформа, конюшня, стрелки и сигналы находились в хорошем состоянии, в то время как бывшая резиденция начальника станции, поворотный круг, стреловой кран и гараж для фибролита находились в среднем состоянии, а товарный ангар — в плохом состоянии из-за значительного износа деревянного пола. ^[7]

Здание платформы железнодорожной станции Бомадерри считается сохранившим высокую степень внешней целостности. Внутренняя отделка была изменена в 1994 году. Двор железнодорожной станции со временем менялся, однако сохранил сохранившиеся конструкции, охватывающие период с 1893 года (товарный ангар) по 1946 год (платформа и здание платформы), несмотря на некоторую потерю конструкций двора, связанных с паровой технологией (вагонное депо, депо для двигателей, угольные и водоразборные сооружения были удалены со двора). Резиденция начальника станции осталась нетронутой. ^[7]

• 1934: возведены деревянная сцена и вход на южном конце платформы для British Australian Milk Pty Ltd.
• 1936: Удален угольный этап
• 1938: Грузовые дворы убраны, а земля продана кооперативу Nowra Dairy. Платформа продлена на юг.
• 1940-е годы : пристройка гаража из фиброасбеста позади дома.
• 1944: Расширение товарного склада 1893 года.
• 1946: Нынешняя платформа и здание платформы заменили платформу и здание платформы 1893 года постройки, уничтоженные пожаром в 1945 году.
• 1994: Внутренняя реконструкция здания платформы, новая черепица на крыше, соответствующая существующей, и новые кровельные мембраны на плоских крышах зданий платформы.
• дата неизвестна: паровозное и вагонное депо, показанные на планах 1928 года, удалены.
• дата неизвестна: Изменения в резиденции начальника станции — передняя веранда, обшитая навесными досками и деревянными рамами, фиксированные и жалюзийные окна; задняя пристройка к прачечной из жесткой доски в северо-западном углу резиденции с алюминиевыми рамами; снос дымоходов (изначально было 2 дымохода на коньке двускатной крыши и кухонный дымоход сзади — кирпичное основание кухонного дымохода сохранилось). Первоначальный типичный проект для этого типа резиденции начальника станции также включал деревянный штакетник спереди и деревянный фартук на передней веранде, ни то, ни другое сейчас не сохранилось. Планы 1928 года для территории станции показывают садовые зоны к югу от резиденции, в пределах того, что сейчас является автостоянкой станции, и они больше не сохранились. ^[7]

Этот раздел может быть слишком длинным и чрезмерно подробным. Пожалуйста, рассмотрите возможность резюмирования материала. ( Март 2019 )

Группа железнодорожной станции и сортировочной станции Бомадерри имеет историческое значение для штата как значительная коллекция железнодорожных сооружений и машин, датируемых периодом с 1893 по 1946 год, в важном месте конечной остановки со значительной историей как товарная станция, а также за ее связь с развитием Бомадерри и Ноуры с 1893 года, включая ее роль в развитии местной промышленности. ^[7] Здание платформы железнодорожной станции Бомадерри 1946 года имеет эстетическое значение для штата как один из лучших образцов железнодорожных зданий в стиле функционализма между двумя мировыми войнами в штате. Оно особенно примечательно использованием изогнутых элементов, таких как выступающий отсек и навес. Поворотный круг Бомадерри является редким (один из 3 поворотных кругов, сохранившихся в настоящее время на линии Иллаварра — Бомадерри, Уотерфолл и Киама). ^[7]

Резиденция начальника станции Бомадерри (1893) имеет государственное историческое значение как свидетельство эксплуатационных требований железной дороги конца XIX века по размещению железнодорожного персонала на железнодорожных станциях, как одно из немногих сохранившихся сооружений на железнодорожной станции Бомадерри, датируемых 1893 годом, и как ныне редкий проект резиденции начальника станции, дизайн которого имеет историческую связь с офисом Генри Дина, главного инженера по строительству железных дорог 1891–1901 годов. Резиденция начальника станции Бомадерри имеет эстетическое значение как простой народный дом в викторианском георгианском стиле, специально построенный для проживания железнодорожного персонала. ^[7]

Железнодорожная станция Бомадерри была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. ^[7]

Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Группа железнодорожной станции и сортировочной станции Бомадерри имеет историческое значение для штата как значительное собрание железнодорожных сооружений и оборудования, датируемых периодом с 1893 по 1946 год, в важном месте конечной остановки с важной историей в качестве товарной станции, а также за его связь с развитием Бомадерри и Ноуры с 1893 года, включая его роль в развитии местной промышленности. ^[7]

Отдельные компоненты участка – товарный ангар 1893 года (расширенный в 1944 году), поворотный круг 1914 года, стреловой кран 1934 года, платформа и здание платформы 1946 года, конный причал, стрелки и сигналы – иллюстрируют аспекты эволюции станции и двора с 1893 года, от технологии паровых до дизельных поездов (несмотря на потерю вагонного сарая, локомотивного ангара и угольного депо и водопоя со двора). Близлежащие связанные сооружения – мостовые весы 1914 года и здание молочного кооператива Nowra Dairy Co-op 1938 года – также дополняют способ, которым история участка вызывается сохранившимися сооружениями. ^[7]

Резиденция начальника станции Бомадерри (1893) имеет государственное историческое значение как часть общей группы станций Бомадерри, как свидетельство эксплуатационных требований конца XIX века к размещению железнодорожного персонала на железнодорожных станциях, как одно из немногих сохранившихся сооружений на железнодорожной станции Бомадерри, датируемых первоначальным периодом строительства железнодорожной станции Бомадерри, и как ранний пример стандартного проекта резиденции начальника станции, который послужил образцом для более поздних стандартных проектов таких резиденций, выпущенных в 1899 году офисом Генри Дина, главного инженера по строительству железных дорог, 1891–1901 гг. ^[7]

Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Проект резиденции начальника станции Бомадерри имеет историческую связь с офисом Генри Дина, главного инженера по строительству железных дорог Нового Южного Уэльса в 1891–1901 годах. ^[7]

Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.

Здание платформы железнодорожной станции Бомадерри 1946 года имеет эстетическое значение для штата как один из лучших образцов железнодорожных зданий в стиле функционализма межвоенного периода в штате. Оно особенно примечательно использованием изогнутых элементов, таких как выступающий отсек и тент. ^[7]

Резиденция начальника станции Бомадерри имеет эстетическое значение, представляя собой простой дом в викторианском георгианском стиле, обшитый досками и специально построенный для проживания железнодорожников. ^[7]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Место может внести вклад в формирование чувства места у местного сообщества и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. ^[7]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Поворотный круг Bomaderry встречается редко (один из четырех поворотных кругов, сохранившихся на линии Illawarra – Bomaderry, Wollongong , Waterfall и Kiama). ^[7]

Товарный ангар в Бомадерри является редкостью, поскольку является одним из немногих товарных ангаров, сохранившихся в районе Метрополитен, хотя когда-то он был обычным сооружением на всех крупных станциях (другой подобный пример — в Берри ). ^[7]

Резиденция смотрителя станции Бомадерри является редкостью, так как является одним из немногих сохранившихся сооружений на железнодорожной станции Бомадерри, датируемых первоначальным периодом строительства железнодорожной станции Бомадерри в 1893 году (единственные другие сооружения в Бомадерри от этого периода - это товарный ангар и деревянный эстакадный мост). Резиденция смотрителя станции Бомадерри является одним из пяти примеров такого типа дизайна железнодорожной резиденции, оставшейся в собственности правительства в сети метрополитена (другие находятся в Берри, Шеллхарборе , Мориссете и Теральбе ). ^[7]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.

Здание платформы железнодорожного вокзала Бомадерри является одним из лучших образцов здания железнодорожной платформы в стиле функционализма межвоенного периода в Новом Южном Уэльсе. ^[7]

Резиденция начальника станции Бомадерри является типичным ранним примером железнодорожной резиденции, которая существовала до стандартных проектов 1899 года. Более 76 резиденций этого проекта были построены железными дорогами Нового Южного Уэльса по всему штату, однако многие из них с тех пор были снесены или проданы для частного использования. ^[7]

• Отделение наследия, железнодорожное управление штата (1993). Реестр наследия и охраны, государственное управление железных дорог .
• Лонгворт, Джим (2012). «Руководство по сохранению: сады на железной дороге». Архивировано из оригинала 10 июля 2018 г. Получено 24 июля 2018 г.
• Уокер, М. и партнеры (1991). Реестр наследия и сохранения для государственного железнодорожного управления Нового Южного Уэльса .
• Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственного управления железных дорог .

Эта статья Википедии содержит материал с железнодорожной станции и сортировочной группы Бомадерри, номер записи 01090 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.

• Медиа, связанные с железнодорожной станцией Бомадерри, Новый Южный Уэльс на Wikimedia Commons
• Бомадерри подробно рассказывает о транспорте для Нового Южного Уэльса