Получить ссылку
Компания, эксплуатирующая туннель под Ла-Маншем

Получить ссылку
Тип компанииSocietas Europaea
Euronext Paris : ПОЛУЧИТЕ
компонент CAC Next 20
ISINFR0010533075
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт
ОснованАвгуст 1986 г.
Штаб-квартираПариж , Франция
Ключевые люди
Жак Гунон ( председатель )
Ян Лериш ( генеральный директор )
УслугиЭксплуатация инфраструктуры туннеля под Ла-Маншем ; грузовые железнодорожные перевозки ; услуги челночных поездов для перевозки автомобилей
ДоходУвеличивать1,085 млрд евро (2019) [1]
Увеличивать159 миллионов евро (2019) [1]
Количество сотрудников
3,539
Дочерние компанииЕвротоннель , Европорт , ElecLink , CIFFCO
Веб-сайтwww.getlinkgroup.com

Getlink , ранее Groupe Eurotunnel , — европейская публичная компания со штаб-квартирой в Париже , которая управляет и эксплуатирует инфраструктуру туннеля под Ла-Маншем между Францией и Соединенным Королевством , управляет железнодорожным сообщением LeShuttle и получает доход от других поездов, проходящих через туннель ( пассажирские Eurostar и грузовые DB Schenker ). [2]

Groupe Eurotunnel была основана 13 августа 1986 года для финансирования, строительства и эксплуатации туннеля под Ла-Маншем в рамках концессии, предоставленной французским и британским правительствами. Туннель был построен в период с 1988 по 1994 год компанией TransManche Link (TML) по контракту, выданному Groupe Eurotunnel; расходы на строительство значительно превысили первоначальную смету TML в 4,7 млрд фунтов стерлингов до окончательной стоимости в 9,5 млрд фунтов стерлингов. 6 мая 1994 года завершенный туннель был официально открыт. Его железнодорожная инфраструктура включает 50,45 км (31,35 миль) двухпутной железной дороги в основных туннелях, а также обширные наземные терминальные сооружения в Фолкстоне в Англии и Кале во Франции. Железнодорожная сеть для эксплуатации услуг поездов Eurotunnel Shuttle полностью автономна, с соединениями вблизи двух терминалов с соответствующими национальными железнодорожными сетями. Сигнализация и электротяга также находятся под контролем Getlink.

В 1995 году Groupe Eurotunnel сообщила об убытках в размере 925 миллионов фунтов стерлингов; это было отчасти связано с тем, что многие из запланированных услуг по использованию туннеля еще не были разрешены. 2 августа 2006 года после провала планов реструктуризации долга Groupe Eurotunnel была помещена в режим защиты от банкротства ; план реструктуризации, который включал соглашение о финансировании в размере 2,8 миллиарда фунтов стерлингов и обмен долга на акции, был одобрен акционерами в мае 2007 года. В том же году она сообщила о чистой прибыли в размере 1 миллиона евро, что стало первым прибыльным годом компании. В декабре 2009 года Groupe Eurotunnel и SNCF приобрели французского оператора железнодорожных грузоперевозок Veolia Cargo , получив в процессе несколько дочерних компаний. В июне 2010 года компания приобрела британскую железнодорожную грузовую компанию First GBRf за 31 миллион фунтов стерлингов у FirstGroup . В 2012 году Groupe Eurotunnel приобрела три парома через Ла-Манш, ранее принадлежавших ликвидированной паромной службе SeaFrance , создав MyFerryLink для их эксплуатации, хотя она была прекращена из-за обвинений в монополии после непродолжительного периода. 20 ноября 2017 года Groupe Eurotunnel сменила название на Getlink. В марте 2018 года итальянская холдинговая компания Atlantia приобрела 15,49% акций Goldman Sachs в Getlink примерно за 1 млрд евро.

История

Основание и ранняя деятельность

Истоки Getlink можно проследить до образования Groupe Eurotunnel 13 августа 1986 года; она была создана в соответствии с Соглашением о концессии 1986 года между правительствами Франции и Великобритании с целью финансирования, строительства и эксплуатации туннеля между Англией и Францией. [3] [4] Groupe Eurotunnel заключила контракт на строительство туннеля с двухнациональной проектной организацией TransManche Link (TML). [5] Кроме того, компания наняла Maître d'Oeuvre для выполнения функций надзорного инженерного органа в соответствии с условиями концессии, который контролировал и отчитывался по проекту. [6]

В то время как TML проектировала и строила туннель, финансирование осуществляла Groupe Eurotunnel; однако, британское и французское правительства контролировали окончательные решения по проектированию и безопасности, позже формализованные через Channel Tunnel Safety Authority . Британское и французское правительства предоставили Eurotunnel 55-летнюю концессию на эксплуатацию, первоначально действовавшую с 1987 года; она была продлена на 10 лет до 65 лет в 1993 году. [7] Частное финансирование такого сложного инфраструктурного проекта было беспрецедентного масштаба. Первоначальный капитал в размере 45 миллионов фунтов стерлингов был привлечен, затем увеличен на 206 миллионов фунтов стерлингов за счет частного институционального размещения, 770 миллионов фунтов стерлингов были привлечены в рамках публичного предложения акций, которое включало рекламу в прессе и на телевидении, синдицированный банковский кредит и аккредитив на сумму 5 миллиардов фунтов стерлингов. [5] Окончательная стоимость строительства туннеля составила около 9,5 миллиардов фунтов стерлингов, что примерно вдвое превышает первоначальную оценку TML в 4,7 миллиарда фунтов стерлингов. [8] [9] Этот перерасход был частично обусловлен повышением требований безопасности, защиты и охраны окружающей среды. [10] Финансовые расходы оказались на 140% выше прогнозируемых. [11]

Строительство туннеля проходило между 1988 и 1994 годами; на пике строительной активности было занято около 15 000 человек, а ежедневно тратилось более 3 миллионов фунтов стерлингов. [12] 6 мая 1994 года завершенный туннель был официально открыт королевой Елизаветой II и президентом Франсуа Миттераном , регулярное сообщение началось позже в том же месяце. [3] В первый год работы Groupe Eurotunnel потеряла 925 миллионов фунтов стерлингов, что было связано с неутешительными доходами как от пассажирских, так и от грузовых перевозок, а также с высокими процентными ставками по ее долгу в размере 8 миллиардов фунтов стерлингов. [13] Плохие финансовые показатели также можно частично объяснить поэтапным открытием туннеля; различные службы ожидали одобрения от Управления безопасности туннеля под Ла-Маншем, некоторые из них получили разрешение на начало работы только через год после официальной даты открытия туннеля. [14]

10 июля 1997 года акционерами Groupe Eurotunnel был одобрен план финансовой реструктуризации. [3] 19 декабря правительства Великобритании и Франции официально согласились продлить концессию до 2086 года. 7 апреля 1998 года процесс финансовой реструктуризации был официально завершен. 30 декабря 1999 года, как того требует Соглашение о концессии, Groupe Eurotunnel представила проект автодорожного туннеля правительствам Великобритании и Франции. [3]

2000-е

13 февраля 2004 года Groupe Eurotunnel получила лицензию железнодорожного оператора во Франции, став первой компанией, когда-либо обладающей таким статусом. [3]

В апреле 2004 года группа инакомыслящих акционеров во главе с Николя Миге сумела взять под контроль совет директоров Groupe Eurotunnel. Однако в феврале 2005 года Жан-Луи Реймон, генеральный директор, назначенный в результате переворота в совете директоров, ушел в отставку, и Жак Гунон взял полный контроль, став одновременно председателем и генеральным директором. [15] В июле 2006 года акционеры проголосовали за сделку, по которой половина долга, к тому времени сокращенного до 6,2 млрд фунтов стерлингов, была бы обменена на 87% акций. [16] [17] Однако этот план провалился, и 2 августа 2006 года французский суд поместил Groupe Eurotunnel под защиту от банкротства на шесть месяцев. [18] В мае 2007 года акционерами был одобрен план реструктуризации, в соответствии с которым Deutsche Bank , Goldman Sachs и Citigroup согласились предоставить 2,8 млрд фунтов стерлингов долгосрочного финансирования, а остаток долга обменять на акции, а акционеры согласились отказаться от многочисленных льгот, таких как неограниченный бесплатный проезд, на которые они ранее имели право. [19]

В июне 2007 года компания заключила партнерство через дочернюю компанию Europorte 2 с портом Дюнкерк, касающееся железнодорожных грузовых перевозок. В рамках этого партнерства Groupe Eurotunnel должна была управлять поездами из Дюнкерка в логистический терминал Delta 3 в Дурже и сотрудничать в области контейнерных перевозок в Соединенное Королевство, используя порт Дюнкерк через туннель. [20] [21]

После реструктуризации Groupe Eurotunnel смогла объявить о небольшой чистой прибыли в размере 1 миллиона евро в 2007 году, как сообщается, впервые за всю историю существования компании. [22] [23] Полугодовая прибыль за 2008 год выросла до 26 миллионов евро (20,6 миллионов фунтов стерлингов), в то время как чистая прибыль составила 40 миллионов евро, несмотря на расходы, связанные с потерей трафика с сентября 2008 года по февраль 2009 года из-за пожара в туннеле; это позволило Eurotunnel выпустить свои первые дивиденды в размере 0,04 евро за евро. [24] [25]

Возвращение к финансовому благополучию позволило Groupe Eurotunnel объявить 28 октября 2009 года о предполагаемом добровольном погашении части конвертируемого долга. Ожидая к ноябрю 2009 года погашение долга, подлежащего выплате в июле 2010 года, она намеревалась выпустить до 119,4 млн новых обыкновенных акций и таким образом укрепить свой капитал, одновременно сократив долговую нагрузку. [26]

В декабре 2009 года Groupe Eurotunnel и французский государственный железнодорожный оператор SNCF приобрели французского оператора железнодорожных перевозок Veolia Cargo , разделив бизнес между собой. Компания взяла на себя французские операции: Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link и CFTA Cargo , как ожидается, будут переименованы в Europorte France , Europorte Link и Europorte Nearby и станут частью ее грузового бизнеса Europorte . О ребрендинге Socorail не сообщалось. [27]

2010-е

В январе 2010 года порт Дюнкерк предоставил компании Eurotunnel семилетнюю концессию на эксплуатацию своей 200-километровой (124 мили) железнодорожной системы. [28]

В июне 2010 года компания приобрела британскую железнодорожную грузовую компанию First GBRf за £31 млн у FirstGroup , чтобы объединить ее с дочерней компанией Europorte . Она была переименована в GB Railfreight . [29] [30]

11 июня 2012 года было принято предложение Groupe Eurotunnel о сдаче в аренду другому оператору трёх паромов через Ла-Манш, принадлежащих бывшему оператору SeaFrance (находящемуся в стадии ликвидации ), [31] и Eurotunnel приобрела паромы SeaFrance Berlioz , Rodin и Nord Pas-de-Calais . Eurotunnel была учреждена для создания паромной компании MyFerryLink 20 августа 2012 года. [32] После многих лет судебных разбирательств по обвинениям в неконкурентоспособности Eurotunnel, эксплуатирующей паромную линию, компания прекратила работу MyFerryLink 1 июля 2015 года. [33]

Groupe Eurotunnel перевела свои акции с Лондонской фондовой биржи на Euronext London 19 июля 2012 года. [34] [35]

По оценкам статистики, в 2015 году по Евротоннелю проехало более 10,5 миллионов пассажиров, в том числе 2 556 585 легковых автомобилей, 58 387 автобусов и 1 483 741 грузовых автомобилей. [36]

20 ноября 2017 года Groupe Eurotunnel сменила название на Getlink. [37] [38]

В марте 2018 года итальянская холдинговая компания Atlantia приобрела 15,49% акций Goldman Sachs в Getlink и 26,66% голосующих прав примерно за 1 млрд евро. [39] [40]

В июне 2018 года Getlink и аудитор EY совместно представили Европейской комиссии недавнее исследование торговых потоков между Великобританией и Европой через туннель под Ла-Маншем . Результаты этого исследования включали, что в 2016 году туннель под Ла-Маншем способствовал торговле на сумму 138 миллиардов евро, что, как полагают, составляет примерно 26% от общего объема торговых потоков между Великобританией и континентальной Европой с равным балансом импорта и экспорта. [41] [42]

В мае 2019 года Getlink отметил 25-летие эксплуатации туннеля под Ла-Маншем созданием монументальной фрески уличным художником YZ на въезде в туннель со стороны Франции. [ необходима цитата ]

2020-е годы

В начале 2020 года Getlink объявила о разделении должности председателя наблюдательного совета и должности генерального директора с июля 2020 года; соответственно, Жак Гунон остался президентом, а Янн Лериш стал генеральным директором. [43] В июне 2020 года компания отказалась от листинга на Лондонской фондовой бирже; она по-прежнему котируется на парижской бирже Euronext. [44]

После голосования по Brexit за выход Соединенного Королевства из Европейского Союза Getlink и его дочерняя компания Eurotunnel подготовились к предстоящим изменениям в пограничном контроле. Соответственно, было построено 290 дополнительных парковочных мест для грузовиков на терминале Coquelles, а все пункты контроля грузовиков были сгруппированы в одну точку, Pit-Stop. Были созданы три дополнительные полосы пограничного контроля на терминале Coquelles и две полосы в Folkestone. В сотрудничестве с таможней была разработана интеллектуальная граница, а также был построен центр Customs-SIVEP для проведения дополнительных ветеринарных и фитосанитарных проверок. [45]

В 2019 году на двух терминалах были установлены системы SAS PARAFE для проверки личности пассажиров автобусов; кроме того, 300 французских и английских сотрудников прошли обучение по административным и таможенным формальностям, ветеринарным и фитосанитарным процедурам, проверкам и сканированию документов, поддержке и информированию клиентов. [46]

В начале 21 века французская строительная компания Eiffage постепенно увеличивала свою долю в Getlink. [47] В октябре 2022 года было объявлено, что Eiffage стала крупнейшим акционером GetLink, увеличив свою долю в фирме до 20,76 процента. [48] [49]

Операции и услуги

Поезда-шаттлы

Getlink управляет двумя типами челночных поездов, которые перевозят транспортные средства через туннель под Ла-Маншем, а также двумя терминалами для поддержки работы поездов. Поезда LeShuttle перевозят личные автомобили и автобусы, в то время как LeShuttle Freight перевозит большие грузовики. Операции услуг LeShuttle составляют почти 70% доходов Getlink. [50]

Грузовые поезда

Europorte управляет грузовыми поездами через Ла-Манш и грузовыми поездами внутри Франции. Компания была образована в результате слияния Europorte 2 и французских операций Veolia Cargo в сентябре 2009 года.

Пассажирские перевозки

Getlink размещает, но не управляет, пассажирскими поездами через туннель под Ла-Маншем. По состоянию на 2020 год [обновлять]Eurostar является единственным оператором пассажирских поездов, который использует туннель, предлагая услуги, которые соединяют Соединенное Королевство с Францией, Бельгией и Нидерландами. [ необходима цитата ]

Поезда Eurostar обслуживаются компанией Eurostar International Limited , основным владельцем которой является SNCF , национальная железная дорога Франции. Eurostar International является крупнейшим клиентом Getlink, которая взимает плату (в настоящее время 25 фунтов стерлингов с пассажира за обратную поездку) за использование туннеля. [51]

Электрический соединитель

ElecLink — это высоковольтный электрический соединитель постоянного тока мощностью 1000 МВт между Великобританией и Францией, проходящий через туннель под Ла-Маншем. Кабель длиной 51 км (32 мили) проходит через туннель под Ла-Маншем между преобразовательными станциями в Пёплинге во Франции и Фолкстоуне в Великобритании, с дополнительными 14,5 км (9,0 миль) подземного кабеля переменного тока на английской стороне до подстанции и 3,5 км (2,2 мили) на французской стороне до подстанции. ElecLink начал работу 25 мая 2022 года.

Сэмфир Хоу

Компания также владеет небольшим природным заповедником Samphire Hoe на побережье Кента , Англия, который был создан из отвалов туннеля под Ла-Маншем во время строительства в 1980-х/90-х годах. Дорожный туннель, вентиляционная зона и сам заповедник принадлежат Eurotunnel.

Будущие операции

Низкобюджетные пассажирские поезда

В августе 2018 года Bloomberg Businessweek сообщил, что Getlink заинтересована в создании недорогого высокоскоростного железнодорожного сообщения типа Ouigo между Лондоном и Парижем, курсирующего между железнодорожными станциями Stratford International и Charles-de-Gaulle . [52] В марте 2022 года Getlink, как сообщается, изучала перспективы создания собственной компании по лизингу подвижного состава с целью снижения затрат, связанных с эксплуатацией поездов через туннель под Ла-Маншем, и запуска таких услуг. [53]

Региональные железные дороги

В сентябре 2020 года Getlink объявляет о партнерстве с RATP Dev для совместного участия в торгах под торговой маркой «Régionéo» на региональные железнодорожные услуги во Франции, которые постепенно будут открыты для конкурсных торгов. [54] [55]

Подвижной состав

СортИзображениеДвижениеМаксимальная скоростьЧислоПостроеноПримечания
9 классЭлектрический160 км/ч (99 миль/ч)581993Используется для транспортных средств LeShuttle.
Класс 92140 км/ч (87 миль/ч)16 [56]Используется Europorte для грузовых перевозок
Класс 0001Дизель100 км/ч (62 мили/ч)51992Используется для спасательных работ/обслуживания туннеля под Ла-Маншем.
Класс 003150 км/ч (31 миль/ч)121990Используется для маневровых работ.

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab "Getlink: Надежные годовые результаты 2019 года" (PDF) . Getlink. Февраль 2020 г.
  2. ^ "Юридическая информация о веб-сайте". Getlink . Получено 2 декабря 2019 г. .
  3. ^ abcde "История". Евротоннель. 30 ноября 1984 г. Архивировано из оригинала 23 ноября 2010 г. Получено 27 апреля 2010 г.
  4. ^ "Eurotunnel 2005 Annual Review" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 мая 2008 года . Получено 10 декабря 2007 года .
  5. ^ ab Wilson 1194, стр. 14–21.
  6. ↑ Киркланд, стр. 10–11.
  7. ↑ Министерство иностранных дел и по делам Содружества, 1994, стр. 5.
  8. ^ О'Коннелл, Доминик (8 января 2006 г.). «Проект туннеля под Ла-Маншем сделал Великобританию на 10 млрд фунтов беднее». The Times . Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 17 декабря 2013 г.
  9. ^ Фливбьерг и др. 2003, с. 12.
  10. ^ Фливбьерг и др. 2003, стр. 96–97.
  11. ^ Фливбьерг и др. 2003, с. 3.
  12. ↑ Андерсон 1994, стр. xvi–xvii.
  13. ^ Ипсен, Эрик (23 апреля 1996 г.). «Банковский долг приводит к потере £925 млн в Евротоннеле». International Herald Tribune . Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г. Получено 27 апреля 2010 г.
  14. ↑ Хьюз, Барри. Rail Magazine . № 253. С. 15. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  15. ^ Норрис, Флойд (11 июня 2005 г.). «Начальник Евротоннеля уходит в отставку из-за беспорядков на борту». The New York Times . Архивировано из оригинала 25 декабря 2013 г. Получено 17 декабря 2013 г.
  16. ^ "Eurotunnel сталкивается с долговой оппозицией". BBC News . 4 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 г.
  17. ^ Харрисон, Майкл (14 августа 2006 г.). «Eurotunnel обвиняет Deutsche, поскольку подает заявление о банкротстве». The Independent . Лондон. Архивировано из оригинала 20 ноября 2007 г. Получено 2 мая 2010 г.
  18. ^ "Eurotunnel получает судебную защиту". BBC News . 2 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 30 апреля 2008 г. Получено 3 августа 2006 г.
  19. ^ "Евротуннель 'спасен' инвесторами". BBC News . 25 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2007 г. Получено 26 мая 2007 г.
  20. ^ "Channel Tunnel Freight Deal following critical vote". railwaygazette.com . 1 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2020 г. Получено 10 марта 2012 г.
  21. ↑ Nouvelle, L'Usine (15 июня 2007 г.). «Евротуннель и порт Дюнкерк вместе на железнодорожных грузоперевозках». usinenovelle.com (на французском). Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г.
  22. ^ "Для премьеры в честь сына истории, Евротуннель - лучший результат" . Ле Монд . 8 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2008 г. Проверено 19 июля 2008 г.
  23. ^ "Eurotunnel сообщает о первой прибыли". BBC News . 8 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2010 г. Получено 28 октября 2009 г.
  24. ^ "Премьерные дивиденды за действия Евротоннеля" . Ле Фигаро . 4 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2009 г. Проверено 3 марта 2009 г.
  25. ^ "2008 Summary". Groupe Eurotunnel SA . 23 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2009 г. Получено 28 октября 2009 г.
  26. ^ "Eurotunnel tourne la page de sa dette". Le Figaro . 28 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2009 г. Получено 28 октября 2009 г.
  27. ^ Фолкнер, Джеймс (1 декабря 2009 г.). «Eurotunnel завершает поглощение Veolia Cargo». www.ifw-net.com. Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 г. Получено 1 декабря 2009 г.
  28. ^ "ПОРТ ДЮНКЕРКА выбирает ЕВРОТУННЕЛЬ для эксплуатации и обслуживания фермы" . dunkerque-port.fr (на французском языке). 13 января 2010 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2013 г.
  29. ^ "FIRSTGROUP PLC: Распоряжение железнодорожным грузовым бизнесом". PR Newswire Europe через COMTEX. 1 июня 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  30. ^ "Eurotunnel buys GBRf from FirstGroup". uk.reuters.com. 1 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2010 г. Получено 1 июня 2010 г.
  31. ^ Райт, Роберт (11 июня 2012 г.). «Eurotunnel to take over SeaFrance ships». Financial Times . Архивировано из оригинала 20 июня 2012 г. Получено 14 июня 2012 г.
  32. ^ Смит, Питер С. (2012). Морские паромные перевозки Англии и Шотландии. Pen and Sword. стр. 70. ISBN 9781848846654. Получено 29 ноября 2016 г. – через Google Books .
  33. ^ "MyFerryLink: Евротуннель cède deux bateaux au Danois DFDS" . leparisien.fr. 8 июня 2015 г.
  34. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 января 2017 года . Получено 16 марта 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  35. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2014 года . Получено 16 марта 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  36. ^ "Статистика использования Евротоннеля в 2015 году". franceferrybooker.co.uk. 12 января 2017 г.
  37. ^ "Eurotunnel переименовывается в Getlink". International Railway Journal . 20 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  38. ^ "Group Eurotunnel меняет название на Getlink". Railway Gazette International . 20 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 г. Получено 20 ноября 2017 г.
  39. ^ "Atlantia приобретает 15,49% акций Eurotunnel (Getlink)". Businesswire.com . 2 марта 2018 г. Получено 24 мая 2019 г.
  40. ^ «Atlantia приобретает 15,49% акций Eurotunnel (Getlink)». businesswire.com. 2 марта 2018 г.
  41. ^ "Getlink & You" (PDF) . Getlink. 15 июня 2018 г.
  42. ^ "Eurotunnel и EY представляют европейским властям новое исследование торговых потоков между Великобританией и ЕС через туннель под Ла-Маншем". Getlink. 4 июня 2018 г.
  43. ^ "Жак Гунон, председатель совета директоров и Янн Лериш, генеральный директор Getlink". Getlink. 3 июля 2020 г.
  44. ^ "Закрытие Euronext London: вторичный листинг Getlink в Лондоне прекращен". Getlink. 26 июня 2020 г.
  45. ^ "Brexit: Eurotunnel передает новый центр управления Douane-SIVEP французским властям". Getlink. 5 апреля 2019 г.
  46. ^ "Eurotunnel представляет технологию автоматического распознавания лиц, разработанную и созданную IN Groupe". Getlink. 13 февраля 2019 г.
  47. ^ "Eiffage входит в капитал Getlink (бывший Eurotunnel), взяв 5,03%". batinfo.com . 17 декабря 2018 г.
  48. ^ Роджерс, Дэвид (31 октября 2022 г.). «Eiffage становится крупнейшим акционером оператора туннеля под Ла-Маншем». globalconstructionreview.com .
  49. ^ Мбалиби, Шарлотт (10 ноября 2023 г.). «Насколько французский — туннель под Ла-Маншем?». kentandsurreybylines.co.uk .
  50. ^ "Результаты за полный год 2022 г. Getlink" (PDF) . 23 февраля 2023 г.
  51. ^ "Интервью с генеральным директором Eurostar" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2009 года . Получено 27 апреля 2010 года .
  52. ^ «Модель дисконтных авиакомпаний приходит на железные дороги Европы». Bloomberg Businessweek . 17 августа 2018 г.
  53. ^ Гертс, Эстер (25 марта 2022 г.). «Как Getlink хочет устранить препятствие для новых операторов, желающих запустить поезда через туннель под Ла-Маншем». railtech.com.
  54. ^ "Getlink et la RATP lancent Régionéo" (на французском языке). 15 сентября 2020 г. Проверено 18 февраля 2021 г.
  55. ^ Хейдок, Дэвид (24 февраля 2021 г.). «RégioNéo прошла предварительную квалификацию для контрактов на железнодорожные перевозки по Гранд-Востоку». railjournal.com.
  56. ^ "Eurotunnel's Rail Buy". Daily Express . 19 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2012 г. Получено 18 августа 2011 г.

Библиография

  • Андерсон, Грэм; Роскроу, Бен (1994). История туннеля под Ла-Маншем . Лондон: E & FN Spon. ISBN 0-419-19620-X.
  • Министерство иностранных дел и по делам Содружества (1994). История туннеля под Ла-Маншем: самая длинная в мире система подводных туннелей . Лондон: Министерство иностранных дел и по делам Содружества.
  • Фливбьерг, Б.; Бузелиус, Н.; Ротенгаттер, В. (2003). Мегапроекты и риск: анатомия амбиций . Кембридж: Cambridge University Press . ISBN 0-521-00946-4.
  • Киркланд, Колин Дж., ред. (1995). Проектирование туннеля под Ла-Маншем . Лондон: Chapman and Hall. ISBN 0-419-17920-8.
  • Уилсон, Джереми; Спик, Джером (1994). Евротоннель – Иллюстрированное путешествие . HarperCollins. ISBN 0-00-255539-5.

Дальнейшее чтение

  • «Впервые прибыльные операции Евротоннеля». RAIL . № 325. EMAP Apex Publications. 25 февраля – 10 марта 1998 г. стр. 9. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
Послушайте эту статью ( 10 минут )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 5 октября 2019 года и не отражает последующие правки. ( 2019-10-05 )
( Аудиопомощь  · Больше устных статей )
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Getlink&oldid=1267759626"