MS Al Andalus Express
 Seafrance Nord Па-де-Кале в море | |
| История | |
|---|---|
| Имя |
|
| Владелец | |
| Оператор |
|
| Порт приписки | Лимассол ; Кипр [1] |
| Маршрут |
|
| Заказано | 17 июля 1985 г. |
| Строитель | Нормед , Дюнкерк , Франция |
| Номер двора | 325 |
| Заложен | 1987 |
| Запущен | 15 апреля 1987 г. |
| В эксплуатации | 12 декабря 1987 г. |
| Идентификация | Номер ИМО : 8512152 [2] |
| Статус | Активный |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 13,727 GT |
| Длина | 158,09 м (518,7 футов) [2] |
| Луч | 22,4 м (73,5 фута) [2] |
| Черновик | 5,92 м (19,4 фута) [2] |
| Движение | 2 х Зульцер 16ZAV40 [2] |
| Скорость | 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч) [2] |
| Емкость | 80 пассажиров, 45 грузовиков и 600 метров железнодорожных грузов или 90 грузовиков |
MS Al Andalus Express (ранее Nord Pas-de-Calais ) — грузовой паром, принадлежащий Eurotunnel и эксплуатируемый Naviera Armas . Он был построен в 1987 году на верфи Chantiers du Nord et de la Mediterranee в Дюнкерке (верфь № 325) для Societe Nationale des Chemin de Fer Francais ( SNCF ) как многоцелевой пассажирский паром и паром типа «ролл-он-ролл-офф» для грузовиков и железнодорожных транспортных средств. После введения Eurotunnel необходимость в железнодорожном пароме отпала , поэтому SNCF терпела убытки, эксплуатируя его. В 1989 году его приобрели SNAT и Stena Sealink , которые эксплуатировали Nord Pas-de-Calais до 31 декабря 1995 года. С 1 января 1996 года SNAT работала как SeaFrance . Судно было переименовано в SeaFrance Nord Pas-de-Calais . SeaFrance работала до ноября 2011 года и была ликвидирована 9 января 2012 года. Eurotunnel выиграла тендер на три бывших судна SeaFrance, первоначальное название судна было восстановлено, с удалением префикса SeaFrance . MyFerryLink начала работу 20 августа 2012 года, хотя Nord Pas-de-Calais присоединилась в ноябре 2012 года после переоборудования. После прекращения работы MyFerryLink, в основном из-за финансовых проблем, паром использовался напрямую Eurotunnel для перевозки опасных грузов, которые не допускаются на регулярных железнодорожных линиях.
История обслуживания
Nord Pas-de-Calais был построен в 1987 году компанией Chantiers du Nord et de la Mediterranee, Dunkerque для SNCF в качестве железнодорожного парома . Он работал на маршруте Дувр (Западные доки) — Дюнкерк; кроме того, он также работал в качестве грузового парома между Дувром и Кале. Nord Pas-de-Calais имел ограниченное количество мест для пассажиров — 80. Он прекратил работу в качестве железнодорожного парома из-за низкого трафика из-за открытия туннеля под Ла-Маншем , который предлагал гораздо более быстрый вариант для пересечения границы поездами. Последнее плавание было из Дувра 22 декабря 1995 года. [3] Nord Pas-de-Calais работал в совместной эксплуатации с SNAT и Stena Sealink.
Ей был присвоен номер TOPS 99001, ранее использовавшийся судном MV Suffolk Ferry . [4]
СНАТ
В 1989 году собственником стала Societe Nouvelle d'Armement Transmanche (SNAT). 12 июля 1995 года было объявлено, что соглашение между Stena Sealink Line и французскими партнерами SNAT прекращает свое действие 31 декабря 1995 года. С этого времени SNAT будет торговать как SeaFrance .
SeaFrance
В 1996 году Nord Pas-de-Calais был переименован в SeaFrance Nord Pas-de-Calais и работал для SeaFrance в качестве транспортного парома между Дувром и Кале. 3 июля 1996 года он был поставлен на прикол в Дюнкерке и оставался там до 29 ноября, когда он был введен в эксплуатацию как обычное грузовое судно между Кале и Дувром.
В ноябре 2011 года судно было поставлено на прикол в порту Дюнкерк в связи с постановлением коммерческого суда о ликвидации SeaFrance .
Евротуннель/MyFerryLink
20 августа 2012 года после ликвидации Seafrance MyFerryLink начал коммерческое обслуживание. SeaFance Nord Pas-de-Calais был переименован в Nord Pas-de-Calais . Он начал обслуживание MyFerryLink под управлением Eurotunnel в ноябре 2012 года после полного переоборудования.
ФРС Иберия
Переименованный в Al Andalus Express и зарегистрированный под кипрским флагом, Nord-Pas-de-Calais был зафрахтован из Eurotunnel компанией FRS Iberia и вошел в сухой док в Кампаменто, недалеко от Альхесираса, для ремонта. В настоящее время он курсирует между Испанией и Марокко. [5]
Морские перевозки
В октябре 2017 года Ferry Shipping News сообщила, что судно будет подготовлено для использования Seaborne Freight для грузовых перевозок из Рамсгейта в Остенде с «марта» [6], но не было указано, в каком именно году и не было подтверждено Seaborne. Seaborne заключила контракт с британским правительством на предоставление дополнительных паромных мощностей в случае сбоев, вызванных Brexit без сделки, и судно является одним из немногих достаточно маленьких, чтобы поместиться в ограниченные доки Рамсгейта. [7] Однако в начале февраля британское правительство объявило, что оно расторгает контракт, поскольку спонсоры Seaborne, ирландская компания Arklow Shipping , вышли из соглашения. [8]
Ссылки
- ^ "NV Nord Pas de Calais прошлое и настоящее". doverferryphotosforums.co.uk. 26 июля 2012 г. Получено 26 июня 2016 г.
- ^ abcdef "M/F SeaFrance Нор-Па-де-Кале" . Ferry-site.dk . Проверено 16 сентября 2011 г.
- ↑ Scotchman, Iain C; Morrison, Brian (17 января 1996 г.). «Конец эпохи паромов». Rail (270): 13.
- ^ Харрис, Роджер (2006). История распределения BR Diesels & Electrics (часть шестая (раздел B)) . Роджер Харрис, Бромсгроув, Великобритания.
- ^ "L'ex-Nord-Pas-de-Calais - воссоединение Испании" . Mer et Marine . 18 мая 2016 г.
- ^ "Категория: Информационный бюллетень 2017 года, неделя 41". Новости паромного сообщения . Получено 5 января 2019 г.
- ^ Бейлс, Кэти (29 декабря 2018 г.). «Фирма, предлагающая паромное сообщение Рамсгейт/Остенде, получает контракт «без сделки Brexit» от правительства». The Isle of Thanet News . Получено 5 января 2019 г.
- ^ "Brexit: контракт на паромные перевозки Seaborne Freight без сделки отменен". BBC News. 9 февраля 2019 г. Получено 10 февраля 2019 г.
