Мегапроекты и риск
Книга 2003 года Бента Фливбьерга, Нильса Брузелиуса и Вернера Ротенгаттера

Мегапроекты и риск: анатомия амбиций
АвторБент Флювбьерг
Нильс Брузелиус
Вернер Ротенгаттер
ЯзыкАнглийский
ПредметЭкономика, инфраструктура
ЖанрНехудожественная литература
ИздательИздательство Кембриджского университета
Дата публикации
2003
Место публикацииСоединенные Штаты
Тип носителяПечать, электронная книга
ISBN0-521-80420-5
OCLC50271600

«Мегапроекты и риск: анатомия амбиций» — книга Бента Фливбьерга , Нильса Бруцелиуса и Вернера Ротенгаттера, изданная в 2003 году издательством Cambridge University Press .

Обзор

« Мегапроекты » — это термин, применяемый к многомиллиардным инфраструктурным разработкам, таким как массивные плотины и мосты, а также к сложным железным дорогам и автомагистралям. В книге определяется «парадокс мегапроектов», указывающий на то, что все больше таких проектов реализуется, но такие проекты, как правило, работают очень плохо, часто со значительными перерасходами и дефицитом рынка. [1] [2]

В главах со второй по четвертую рассматривается туннель под Ла-Маншем , который был открыт в 1994 году по цене 4,7 млрд фунтов стерлингов после перерасхода средств на 80 процентов, что привело к тому, что несколько компаний почти обанкротились. Международный аэропорт Денвера , который стоил 5 млрд долларов, открылся в 1995 году после перерасхода средств на 200 процентов, а пассажиропоток в 1995 году составил всего половину ожидаемого. Также были проблемы с аэропортом Чхеклапкок в Гонконге , открытым в 1998 году, который имел низкие доходы и изначально негативно повлиял на экономику Гонконга. [3]

По мнению авторов, причина столь низких показателей заключается в том, что многие участники процесса имеют стимулы недооценивать затраты, переоценивать доходы, недооценивать воздействие на окружающую среду и переоценивать эффекты экономического развития. [4] Авторы утверждают, что центральными проблемами являются отсутствие подотчетности и ненадлежащее распределение рисков, которые можно устранить путем реформирования институциональных механизмов принятия решений и установления подотчетности на этапах разработки и оценки проекта. [5]

Прием

По словам главного экономиста и директора по транспортной политике в Infrastructure Management Group, Inc. Портера К. Уиллера, «эта книга вносит важный вклад в понимание процесса развития инфраструктуры во всем мире, уделяя особое внимание мегапроектам ». [5] The New Scientist написал после публикации: «Любите ли вы их или ненавидите, мегапроекты поражают воображение. [Этот] убийственный анализ сосредоточен на серии финансовых кошмаров, которые должны заставить вспотеть даже самого невнимательного читателя». [6]

Газета Times of London посвятилаобложку «Мегапроектам и риску» и написала: «Жизнь слишком коротка, чтобы читать все тома, написанные скандинавскими и немецкими социологами. Но «Мегапроекты и риск» , написанные Бентом Фливбьергом, Нильсом Брузелиусом и Вернером Ротенгаттером, — это просто чушь. В шокирующих и поразительных подробностях она исследует десятки масштабных строительных схем по всему миру». [7]

Международный журнал городских и региональных исследований писал: «своевременное вмешательство... Фливбьерг и др . представили нам нечто похожее на манифест, который действительно должен быть в руках каждого министра планирования, регионального и городского планировщика, журналиста и активиста, участвующего в разработке мегапроектов... к концу я пожелал, чтобы больше социологов обладали такой легкостью прикосновения и точным использованием иллюстраций... весьма проницательно». [8]

The Geographical Journal писал: «Это первая [книга] такого рода. Она лаконична и ясна... Тематика чрезвычайно интересна, своевременна и актуальна. Она соответствует традициям «Жертв группового мышления » и «Великих катастроф планирования» и пытается найти практические решения. Она также весьма предполагает более широкое применение за пределами ее непосредственных интересов». [9]

Газета Financial Express of India сочла книгу «идеальным дополнением к богато структурированным аргументам, более близким к родине, Арундати Рой в ее убийственном обвинении плотины Нармада и проекта Сардар Саровар в «Большом общем благе »... Авторы [ «Мегапроектов и риска »] представляют собой интимный взгляд на социальную психологию [с] обилием эмпирических доказательств... Обязательно прочтите эту книгу». [10]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Кларк, Гордон Л. (март 2005 г.). «Обзор книги: Мегапроекты и риск». Теория планирования . 4 (1): 115– 119. doi : 10.1177/147309520500400107 .
  2. ^ Браун, Питер Х. (ноябрь 2005 г.). «Обзор книги: Мегапроекты и риск: анатомия амбиций». Economic Development Quarterly . 19 (4): 387– 388. doi :10.1177/0891242405279767. S2CID  145525718.
  3. ^ Flyvbjerg, B. Buzelius, N. Rothengatter, W. (2003). Мегапроекты и риск: анатомия амбиций . Кембридж: Cambridge University Press . ISBN 0-521-00946-4.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  4. ^ Захариадис, Николаос (сентябрь 2004 г.). «Мегапроекты и риск: анатомия амбиций». Перспективы политики . 2 (3): 609– 610. doi :10.1017/S1537592704620378. S2CID  145410477.
  5. ^ ab Wheeler, Porter K. (2004). «Мегапроекты и риск: анатомия амбиций» (PDF) . Журнал Форума транспортных исследований . 43 (1): 145–148 .
  6. ↑ New Scientist , т. 177, № 2388, 29 марта 2003 г.
  7. ↑ The Times , Лондон, 16 апреля 2003 г.
  8. ↑ Международный журнал городских и региональных исследований , т. 29, № 1, март 2005 г.
  9. ↑ Географический журнал , т. 170, № 2, 2004.
  10. ↑ Financial Express , Индия, 13 июля 2003 г.
  • Видео Майкла Хоббса на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мегапроекты_и_Риск&oldid=1249587377"