Британские железные дороги Класс 04

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "British Rail Class 04" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2022) (Learn how and when to remove this message)

Британские железные дороги Класс 04
Сохранившийся локомотив BR класса 04 D2246 в Бакфастли.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-механический Строитель Drewry Car Co. , в Vulcan Foundry и Robert Stephenson and Hawthorns Дата постройки 1948 (Д2341); 1952–1962 (Д2200-2340) Всего произведено 142 (для BR ) + 2 (для CEGB )
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-6-0 ДМ  •  МСЖД С Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Диаметр колеса D2200–D2214: 3 фута 3 дюйма (0,991 м) D2215–D2273: 3 фута 6 дюймов (1,067 м) D2274–D2339: 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Минимальная кривизна 2 цепи (130  футов ; 40  м ) Колесная база 9 футов 0 дюймов (2,74 м) Длина 26 футов 0+1 ⁄ 2  дюйма (7,94 м) Ширина 8 футов 6 дюймов (2,59 м) Высота 12 футов 1+1 ⁄ 2  дюйма (3,696 м) Вес локомотива 30,2 длинных тонн (30,7 т; 33,8 коротких тонн) до 32 длинных тонн (32,5 т; 35,8 коротких тонн) Емкость топливного бака 225 имп галлонов (1020 л; 270 галлонов США) до 300 имп галлонов (1400 л; 360 галлонов США) Главный двигатель Гарднер 8L3 Передача инфекции 5-ступенчатая планетарная коробка передач Wilson-Drewry Отопление поезда Никто Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Максимальная скорость от 25 миль/ч (40 км/ч) до 27 миль/ч (43 км/ч) Выходная мощность Двигатель: 204  л.с. (152 кВт) На рельсах: 152 л.с. (113 кВт) Тяговое усилие Максимум: от 15 650  фунтов силы (69,6  кН ) до 16 850 фунтов силы (75,0 кН) Тормозное усилие 14 длинных тонн-сил (139,5 кН)
Карьера Операторы Британские железные дороги Числа Д2200–Д2341 Класс нагрузки на ось D2200–D2214: РА 1 D2215–D2340: РА 2 Изъято 1967–1971 Распоряжение 20 (19 BR + 1 CEGB) сохранены, остальные сданы на слом

British Rail Class 04 — это маневровый тепловоз класса 0-6-0 , построенный в период с 1952 ^[1] по 1962 год и ставший основой для более позднего Class 03, построенного в мастерских British Railways .

Прототип локомотива был построен в 1947 году и служил в качестве маневрового локомотива в депо Хитер Грин под номером DS1173, а в 1967 году был переведен в список основного капитала под номером D2341 .

Локомотивы класса 04 поставлялись компанией Drewry Car Co. , которая в то время (и большую часть своего существования) не имела производственных мощностей. Drewry передала строительные работы на субподряд двум строителям, которые оба построили другие локомотивы по той же схеме. Ранние локомотивы, которые стали D2200-41 (включая DS1173), были построены компанией Vulcan Foundry в 1952–56 годах, а более поздние образцы D2242-2339 были построены Robert Stephenson and Hawthorns в 1956–61 годах.

В Class 04 можно увидеть четкую линию развития от локомотивов 0-4-0DM, построенных Andrew Barclay и Drewry/Vulcan Foundry в начале 1940-х годов. Похожие локомотивы 0-6-0DM были построены до первого Class 04, а другие были построены для промышленного использования.

В период строительства конструкция продолжала совершенствоваться, хотя в целом изменения ограничивались незначительными, в том числе диаметром колес.

Первая партия (четыре двигателя с номерами 11100-11103, позднее D2200-D2203) была оборудована для движения по дорогам общего пользования (см. ниже).

Вторая партия (шесть двигателей с номерами 11105–11110, позднее D2204–D2209) была оснащена коническими выхлопными трубами (первая партия изначально имела простое выхлопное «отверстие», позже была добавлена ​​длинная, тонкая и прямая выхлопная труба) и фигурными передними окнами кабины (вместо прямоугольных окон первой партии); эти изменения продолжились и во всех последующих партиях.

Начиная с четвертой партии (начиная с 11121, позже D2215) маленькое боковое окно кабины ранних партий было заменено на гораздо большее окно, задняя половина которого открывалась. Диаметр колеса также был увеличен с 3 футов 3 дюйма до 3 футов 6 дюймов.

Начиная с локомотива D2274, диаметр колеса снова увеличился с 3 футов 6 дюймов до 3 футов 7 дюймов. Передняя ходовая пластина была вырезана, а ступеньки вставлены, чтобы обеспечить более безопасное положение для маневрового машиниста, едущего на локомотиве; чтобы облегчить это, прямой воздушный тормозной резервуар локомотива был перемещен под центр ходовой пластины. Это версия, изображенная пластиковым комплектом Airfix/Dapol.

Первые четыре из этих локомотивов (11100-11103, позднее D2200-D2203) были оснащены боковыми ограждениями и скотосбрасывателями для использования на трамвайной линии Wisbech and Upwell и на трамвайной системе Yarmouth Docks, поскольку британское законодательство требует, чтобы локомотивы, работающие на неогороженных уличных путях, были оборудованы таким образом для защиты пешеходов и животных. По крайней мере два более поздних локомотива (11111/D2210 и 11113/D2212) также были оснащены скотосбрасывателями и скотосбрасывателями для использования на трамвайной системе Ipswich docks .

Класс был распространен по всей системе Британских железных дорог , но значительное снижение объема перевозок, для которых они были разработаны, привело к большому избытку маневровых локомотивов на сети. С этим сокращением потребности в маневровых локомотивах было решено стандартизировать Класс 03 как легкий дизель-механический маневровый локомотив, а Классы 08 и 09 как более крупные дизель-электрические маневровые локомотивы, что привело к изъятию локомотивов класса 04.

Механически они были идентичны Class 03, с тем же 24-литровым двигателем Gardner , 5-ступенчатой ​​планетарной коробкой передач и той же общей компоновкой. У них был прямой капот (US: hood) от передней части до задней кабины, в отличие от 03, которые были выше к задней части (над большим топливным баком), а закругленная крыша кабины соединялась с боками под углом, а не по кривой, как в 03, с выступом по всему периметру. Внутренняя компоновка кабины была почти симметричной, что позволяло водителю работать с любой стороны по мере необходимости.

Двигатель Gardner 8-цилиндровый, 4-тактный 8L3, развивающий мощность 204 л.с. (152 кВт) при 1200 об/мин, соединенный с Wilson-Drewry CA5 R7, 5-ступенчатой ​​планетарной коробкой передач с коническим реверсом RF11 и конечной передачей, установленной на промежуточном валу . Привод колес осуществлялся соединительными тягами от промежуточного вала.

Прототип (1947 года) имел номер DS1173 в ведомственной службе. Первые 60 единиц производства (с 1952 года) были пронумерованы в последовательностях 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160 и 11212–11229. ^[2]

С 1957 года новые производственные единицы получили номера в серии нумерации с префиксом D («Pre-TOPS»). Все существующие единицы были перенумерованы в той же серии, последовательно от D2200 до D2259, а новые производственные единицы продолжили нумерацию от D2260 до D2340. ^[2] Наконец, прототип локомотива покинул ведомственную службу и поступил в служебный парк, получив новый номер D2341; таким образом, самому старому образцу класса был присвоен последний номер в последовательности нумерации. ^[2]

Класс 04 был выведен из эксплуатации раньше, чем класс 03, и был выведен из эксплуатации в период с июня 1967 года по май 1972 года, а некоторые были проданы для повторного использования промышленностью. Четыре были экспортированы в Италию около 1972 года, а D2289, как сообщается, все еще находился в эксплуатации до 2012 года.

Сохранилось 21 экземпляр этого класса. Из них 20 были локомотивами BR Class 04, а 1 был того же типа, но эксплуатировался в частном порядке CEGB . Один сохраненный локомотив, D2267, был списан в 2003 году, осталось 20 в консервации, включая 19 первоначально эксплуатируемых British Rail.

Число	Изображение	Построено	Первоначальное распределение	Текущий владелец	Текущее местоположение	Статус	Примечания
Д2203		19/07/1952			Музей железной дороги Мангаппс [4]	Оперативный	Единственный сохранившийся локомотив из Wisbech and Upwell Tramway . Использовался в дальнейшем в Hemel Hempstead Lightweight Concrete Ltd. [5]
Д2205		14/03/1953	Торнаби	Heritage Shunters Trust	Роусли Саут , Пик Рейл	Находится на реставрации	Размещен в доке Мидлсбро и продан Управлению порта в 1969 году. Сохранился на железной дороге Кента и Восточного Сассекса , затем на железной дороге Западного Сомерсета . Продан Фонду Heritage Shunters Trust в октябре 2012 года.
Д2207		14/02/1953		Железная дорога Северного Йоркшира Мурс	Железная дорога Северного Йоркшира Мурс	Оперативный	Полный капитальный ремонт завершен в 2018 году. BR Green с полосками Wasp. Обычно базируется в Pickering C&W.
Д2229		28/11/1955		Heritage Shunters Trust	Роусли Саут , Пик Рейл	Сохранено, не используется	После продажи компанией BR, эксплуатируется Национальным угольным советом на угольной шахте Manton Wood Colliery, Уорксоп . [5]
Д2245		12/11/1956	Лидс Невилл Хилл	Частный	Легкая железная дорога Derwent Valley (Йорк)	Оперативный	Ранее принадлежал компании Derwent Valley Light Railway . [6]
Д2246		06/12/1956		Общество Девон Дизель	Южно-Девонская железная дорога	Оперативный	Дальнейшее использование было отмечено на угольном складе PD Fules Ltd. в Кроули. [5]
Д2267		20/01/1958			Северная Норфолкская железная дорога	Списано	В дальнейшем использовался в Ford Motor Co. Ltd., Дагенам. [5] Ранее сохранялся, но был сдан на слом в NNR примерно в апреле 2003 года.
Д2271		14/03/1958		Южно-Девонская железная дорога	Южно-Девонская железная дорога
Д2272		28/03/1958		Heritage Shunters Trust	Пик Рейл	Сохранено, не используется	Дальнейшее использование наблюдалось в компании British Fuel Co., на угольном складе Blackburn. [5]
Д2279		15/02/1960		Музей железной дороги Восточной Англии	Музей железной дороги Восточной Англии	Оперативный	Окрашен в BR Green с полосками-осами. Используется регулярно для маневровых работ и иногда в пассажирских поездах.
Д2280		1960		Глостершир-Уорикширская железная дорога	Глостершир-Уорикширская железная дорога	Проходит капитальный ремонт	Дальнейшее использование осуществлялось в Ford Motor Co. Ltd., Дагенхэм. [5] После многих лет хранения без эксплуатации на железной дороге Северного Норфолка, он был переведен на железную дорогу Глостершира-Уорикшира и в 2019 году приближался к концу капитального ремонта в дизельном депо Тоддингтона.
Д2284		25/03/1960		Heritage Shunters Trust	Пик Рейл	Сохранено, не используется	Дальнейшее использование на угольной шахте NCB Woolley [5]
Д2289		00/00/1960			Heritage Shunters Trust	Проходит капитальный ремонт
Д2298		11/10/1960			Железнодорожный центр Бакингемшира	Проходит капитальный ремонт
Д2302		31/10/1960			D2578 Locomotive Group, Мортон Бизнес Парк		Дальнейшее применение нашло на фабрике British Sugar , Allscott.
Д2310		22/12/1960			Линия поля битвы	Оперативный	Дальнейшее использование в компании Coal Mechanisation (Tolworth) Ltd., на складе угольной концентрации Tolworth [5]
Д2324		26/04/1961			Барроу Хилл Раундхаус		В дальнейшем использовался на складе Southern Depot Co., NCB Coal Concentration Depot в Эйлсбери. [5]
Д2325		29/04/1961			Музей железной дороги Мангаппс	Оперативный
Д2334		25/07/1961	Хитон	Частный	Железная дорога Мид-Норфолк	Проходит капитальный ремонт	Построен RS&H на верфи Darlington Works в 1961 году; передан Heaton с 25 июля 1961 года; Percy Main (North Shields) с 8 июня 1963 года; Gateshead с 30 января 1965 года; Darlington с 24 февраля 1968 года. Продан National Coal Board в 1968 году для Manvers Main Colliery , затем Wath , затем Thurcroft и, наконец, Maltby . Продан для консервации в 1985 году.
Д2337		30/08/1961		Heritage Shunters Trust	Пик Рейл	Сохранено, не используется	Дальнейшее применение нашло на углеподготовительном заводе и угольной шахте NCB Manvers, где оно получило название «ДОРОТИ». [5]
2574 (заводской номер)		10/12/1957		Частный	Глостершир-Уорикширская железная дорога	Оперативный	Никогда не был локомотивом BR, но был вторым из двух, построенных RS&H после 11212 (DC/RSH 2572/7858, позже D2242) и до 11213 (DC/RSH 2575/7862, позже D2243), для промышленного использования на электростанции Willington . На самом деле это DC/RSH 2574/7860, но он был окрашен так, чтобы имитировать D2260 (старый номер 11230). Оригинальный D2260 был списан в 1983 году.

Несколько почти идентичных промышленных локомотивов были поставлены различным частным компаниям в Соединенном Королевстве. Один из примеров (заводской номер 2252), поставленный Адамсу Ньюпорту в 1948 году, хранится в Железнодорожном музее Мангаппса , где он был модифицирован для воссоздания трамвая Wisbech and Upwell Tramway Class 04, используя номер 11104, который не использовался в фактической последовательности нумерации класса 04. ^[7]

Конструкция Class 04 была основой некоторых родственных узкоколейных промышленных локомотивов, построенных для экспорта за рубеж. Примером этого был класс V Tasmanian Government Railways , который работал на колее 3 фута 6 дюймов , что требовало конструкции внешней рамы, что было главным видимым отличием. В Западной Австралии также был похожий локомотив, использовавшийся энергетическим ведомством в то время также на колее 3 фута 6 дюймов.

В 1960-х годах компания Airfix выпустила пластиковый (статический) комплект манометра OO ; он до сих пор доступен в линейке Dapol под номером комплекта C60.

Бахманн создал пример в калибрах N и OO. Британская модель Бахмана калибра N была представлена ​​в 2007 году. ^[8] Модель калибра HO была создана для использования в качестве персонажа Мэвис из «Томаса и его друзей» .

В калибре O компания Vulcan выпустила комплект, а компания Bachmann — готовые к запуску модели.

В 2008 году компания Bachmann Brassworks выпустила версии Gauge 1 модели Class 04 в зеленом и синем цветах BR. ^[9]

• Стрикленд, Дэвид С. (сентябрь 1983 г.). Справочник локомотивов: все, что когда-либо было . Кэмберли: Diesel and Electric Group. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC  16601890. ОЛ  27959920М. Викиданные  Q105978499.

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 04 .

• Фотографии на TheRailwayCentre.com ^{[узурпировано]}