Промежуточный вал
Промежуточный вал , также называемый промежуточным валом , является распространенным компонентом механической конструкции, используемым для передачи или синхронизации вращательного усилия в машине. Промежуточный вал часто представляет собой просто короткий отрезок с опорными подшипниками на концах и двумя шкивами, шестернями или кривошипами, прикрепленными к нему. В общем, промежуточный вал — это любой вал, который используется в качестве промежуточного звена для передачи мощности от ведущего вала к ведомому валу.
История
Промежуточный вал
Самые ранние случаи использования термина промежуточный вал , по-видимому, связаны с валами, которые были промежуточными между водяными колесами или стационарными паровыми двигателями и линейными валами мельниц 19 века. [1] [2] В этих ранних источниках с мельниц Новой Англии в 1872 и 1880 годах термин «промежуточный вал» всегда появляется в кавычках. Другой автор 1872 года написал: «Зубчатые колеса используются в Англии для передачи мощности двигателя на то, что обычно называют промежуточным валом». [3] К 1892 году кавычки исчезли, но использование осталось прежним. [4]
Шкивы на промежуточных валах мельниц или электростанций часто соединялись с валом с помощью муфт . Например, в 1890-х годах в генераторном зале отеля Virginia в Чикаго было два двигателя Corliss и пять динамо-машин , соединенных через промежуточный вал. Муфты на шкивах промежуточного вала позволяли приводить в действие любую или все динамо-машины одним или обоими двигателями. [5] С появлением транспортных средств с цепным приводом термин промежуточный вал обычно применялся к конечному промежуточному валу в трансмиссии, либо к валу с цепным приводом, ведущему шестерни, который напрямую зацеплял зубья на внутренней стороне ободьев ведущих колес, [6] [7] или к выходному валу трансмиссии/дифференциала, который соединен цепью с ведущими колесами. [8]
Одно из первых применений термина промежуточный вал в контексте железнодорожного оборудования было в патентной заявке 1890 года Сэмюэля Мауэра. В его железнодорожной тележке с электродвигателем двигатель был соединен с промежуточным валом, установленным между боковыми рамами. Скользящая кулачковая муфта внутри промежуточного вала использовалась для выбора одного из нескольких передаточных чисел на цепном приводе к ведомой оси. [9] Позднее железнодорожные промежуточные валы, как правило, соединялись с ведущими колесами с помощью боковых тяг ( подробнее см. промежуточный вал (локомотив) ).
Промежуточный вал
Термин «контрвал» несколько старше. В 1828 году этот термин использовался для обозначения промежуточного горизонтального вала в мельнице, приводимого в движение посредством зубчатой передачи водяным колесом и приводящего жернова в движение коническими зубчатыми колесами. [10] В учебнике 1841 года этот термин использовался для обозначения короткого вала, приводимого в движение ремнем от линейного вала и приводящего в движение шпиндель токарного станка через дополнительные ремни. Контрвал и шпиндель токарного станка каждый несли конусы шкивов разного диаметра для регулирования скорости. [11] В 1872 году было дано следующее определение: «Термин «контрвал» применяется ко всем валам, приводимым в движение от главной линии [вала], когда они размещены на или около машин, которые должны быть приведены в движение ...» [3]
- Современное использование
Современные промежуточные валы и промежуточные валы часто скрыты внутри крупных механизмов как компоненты более крупного общего устройства.
В сельскохозяйственном оборудовании вращающийся выходной вал в задней части транспортного средства обычно называется валом отбора мощности или ВОМ, а соединенный с ним вал передачи мощности обычно называется валом отбора мощности , но также является промежуточным валом.
Смотрите также
Ссылки
- ↑ Джеймс Эмерсон, Отчет об испытаниях водяного колеса в Лоуэлле и других местах, Журнал Института Франклина, т. LXIII, № 3 (март 1872 г.); страницы 177-178.
- ^ Holyoke Warter Power Co., Эксперименты с зубчатыми передачами, ремнями и отсасывающими трубами, Гидродинамические эксперименты Holyoke, Weaver Shipman and Co., Спрингфилд, Массачусетс, 1880; страницы 73-76.
- ^ ab Coleman Sellers, Transmission of Motion, Journal of the Franklin Institute, Vol. LXIV, No. 5 (ноябрь 1872 г.); страницы 305-319, промежуточный вал определен на странице 314, промежуточный вал на странице 316.
- ↑ Роберт Гримшоу, Привод для передачи энергии, журнал Cassier's Magazine , том II, № 9 (июль 1892 г.); страницы 219-224, см. в частности рисунок 1 и его обсуждение на страницах 223-224.
- ^ Джон Дж. Флатер, «Канатное движение: трактат о передаче мощности посредством волокнистых канатов», Wiley, Нью-Йорк, 1895; страницы 42-43. На рис. 21 показана часть промежуточного вала.
- ↑ Паровой экипаж «Дорогой», «Век без лошадей», том 5, № 2 (11 октября 1899 г.); стр. 6.
- ↑ Некоторые новые американские паровые экипажи, The Motor Car Journal, том I, № 36 (10 ноября 1899 г.); стр. 565.
- ↑ The Grout Steam Tonneau, Cycle and Automobile Trade Journal, том II, № 8 (1 февраля 1902 г.); страницы 55-56.
- ↑ Сэмюэл Э. Мауэр, «Механизм электродвигателя», патент США 450,970 , выдан 21 апреля 1891 г.
- ↑ Джеймс Хиндман и Уильям Хиндман, Улучшение в мельнице для зерна, Американский журнал улучшений в полезных искусствах и зеркало патентного ведомства в Соединенных Штатах, том I, № 3 (июль, август и сентябрь 1828 г.); страница 324. Это похоже на патентную заявку, но записи о соответствующем патенте нет.
- ↑ Роберт Уиллис, Часть третья, Глава II — Изменение отношения скоростей путем определенных изменений. Принципы механизма, предназначенного для использования студентами университетов и студентами инженерных специальностей вообще, Джон У. Паркер, Лондон, 1841; стр. 433.
