Л. Гарднер и сыновья

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "L. Gardner and Sons" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

L. Gardner and Sons Ltd была британским производителем дизельных двигателей для стационарных, морских, автомобильных и железнодорожных применений. Компания была основана в Хьюме , Манчестер , Англия, в 1868 году. Она начала производить двигатели около 1895 года. Фирма прекратила производство двигателей в середине 1990-х годов.

Около 1868 года Лоуренс Гарднер основал компанию по производству швейных машин в Аппер Дьюк Стрит, Стретфорд Роуд, Хьюм , Манчестер . Он умер в 1890 году, но бизнес продолжили его сыновья под названием L. Gardner & Sons Ltd.

Примерно с 1895 года компания занималась производством газовых двигателей , а в 1899 году переехала в Barton Hall Engine Works, Патрикрофт , Манчестер.

В 1903 году она стала обществом с ограниченной ответственностью L Gardner and Sons Ltd. Торговыми агентами были назначены Norris and Henty Ltd из Лондона .

Производство дизельных двигателей началось примерно в 1903 году. В 1912 году была образована новая дочерняя компания по продажам Norris, Henty and Gardners Ltd.

Во время Первой мировой войны (1914–1918) компания производила боеприпасы и детали для тяжелых орудий, а также двигатели для танков .

В 1920-х годах наблюдалось быстрое развитие конструкции дизельных двигателей. В 1929 году морской двигатель Gardner "4L2" был установлен в автобус Lancia . Это преобразование было успешным и побудило Gardner представить серию дизельных двигателей "LW", разработанных специально для дорожных транспортных средств, но позже модифицированных и поставляемых как морской двигатель с установленными на заводе трюмными насосами. Двигатель LW имел модульную конструкцию с отдельными чугунными блоками цилиндров и головками цилиндров, состоящими либо из 2, либо из 3 цилиндров. Таким образом, 5-цилиндровый двигатель использовал бы "2" и "3", тогда как 6-цилиндровый двигатель мог бы иметь либо 3 "2", либо 2 "3". Лодочные двигатели имели чугунный картер, тогда как (в интересах легкости) дорожные транспортные средства имели бы картер из алюминиевого сплава. Любой лодочный двигатель с картером из сплава был бы морским дорожным двигателем.

В 1930-х годах ряд двигателей серии LW (обычно 4LW, но иногда 6LW) устанавливались на большие роскошные автомобили, включая Lagondas , Bentley и Rolls-Royce . Надежность и экономичность двигателя Gardner (испытания показали, что даже двухтонный Bentley мог проехать 30 миль на галлоне топлива, имея максимальную скорость 80 миль в час) в сочетании с его замечательной утонченностью и плавностью хода сделали его единственным подходящим двигателем с воспламенением от сжатия в то время.

Во время Второй мировой войны (1939–1945) военная работа Гарднера в основном заключалась в создании дизельных двигателей собственной конструкции. Их двигатели 4LK bus также использовались в качестве главной силовой установки на сверхмалых подводных лодках класса X и класса XE Королевского флота . ^[1]

После войны дизельный двигатель «LW» продолжал выпускаться в больших количествах для грузовиков и автобусов, а позже был дополнен более современным «LX». В середине шестидесятых годов линейка LW была модернизирована для развития 20 л. с. на цилиндр и стала известна как LW20. 6LX был модернизирован в 1967 году со 150 л. с. при 1700 об/мин до 180 л. с. при 1850 об/мин. Была разработана 8-цилиндровая версия, которая развивала 240 л. с. при 1850 об/мин и, как говорили, была самым плавно работающим автомобильным дизельным двигателем из когда-либо созданных. ^{[ кем? ]} Более крупные двигатели «6L3» и «8L3» использовались в железнодорожных локомотивах, таких как British Rail Class 01 и 04 , а также на судах длиной до 120 футов, таких как MV Havengore , и макси-яхтах Condor и Condor of Bermuda .

В июне 1976 года Rolls-Royce приобрела 17% акций, ^{[2] [3]} но в декабре 1977 года бизнес был куплен Hawker Siddeley . ^{[4] [5]}

Летом 1986 года, после месяцев отказов, Perkins Engines приобрела Gardner, чтобы дополнить свою линейку более легких дизельных двигателей. ^[6] Затем производство было остановлено до октября, поскольку доля Gardner на рынке двигателей для грузовиков резко упала, хотя рынок автобусов Gardner функционировал лучше. ^[7]

L. Gardner and Sons прекратили производство новых двигателей в начале 1990-х годов. Введение норм выбросов для дорожных дизелей Gardner потребовало бы разработки значительно модифицированных или полностью новых конструкций двигателей, а на морском рынке произошел сдвиг от больших, низкооборотистых, высокомоментных двигателей, таких как Gardner, к адаптированным высокоскоростным автомобильным турбодизелям .

Они часто устанавливались как морское оборудование (или устанавливались в ретро-режиме), но изначально проектировались как автомобильное. Сплавной картер — ключ к изначальному замыслу Гарднера. Любой двигатель с чугунным картером предназначен для морского или стационарного использования.

Распространенные блоки питания, не все перечислены:

• Gardner 4LK , 60 л.с. при 2100 об/мин, 4-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 3800 куб.см.
• Gardner 4LW , 75 л.с. при 1700 об/мин, 4-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 5580 куб.см.
• Gardner 5LW , 85 л.с. (позже 94 л.с., известный как Gardner-100) при 1700 об./мин., натуральный 5-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 6975 куб.см.
• Gardner 6LW 102 л.с. (позже 112 л.с., известный как Gardner-120) при 1700 об./мин., натуральный 6-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 8370 куб.см.
• Gardner 6LX , 150 л.с. при 1700 об/мин, натуральный 6-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 10 450 куб.см.
• Gardner 6LXB , 180 л.с. при 1850 об/мин (брутто 188 л.с.), 562 фунт-фут при 1000 об/мин, обычный 6-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 10 450 куб.см [обратите внимание, что некоторые агрегаты 6LXB были настроены на 150 л.с., в основном автобусы и серия ERF M]
• Gardner 6LXC , 201 л.с. при 1920 об/мин (установлено 195,4 л.с.), 578 фунт-фут при 1000 об/мин, натуральный 6-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 10 450 куб.см.
• Gardner 8LXB , 240 л.с. при 1850 об/мин (брутто 244,8 л.с.), 728 фунт-фут при 1000 об/мин, натуральный 8-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 13 933 куб.см.
• Gardner 8LXC , 265 л.с. при 1920 об./мин. (установлено 258,5 л.с.), 754 фунт-фут при 1000 об./мин., 8-цилиндровый дизельный двигатель, объем цилиндра: 13 933 куб.см.
• Gardner 6LXCT , 230 л.с. при 1900 об./мин. (установлено 223,5 л.с.), 673 фунт-фут при 1400 об./мин., турбодизель, 6-цилиндровый, объем цилиндра: 10 450 куб.см.
• Gardner 6LXDT , 270 л.с. при 1800 об./мин. (установлено 269 л.с.), 830 фунт-фут при 1000 об./мин., турбодизель, 6-цилиндровый, объем цилиндра: 12 700 куб.см.
• Gardner 6LYT 320 л.с. при 1800 об/мин, 1031 фунт-фут при 1000 об/мин, турбодизель, 6-цилиндровый, объем цилиндра: 15 500 куб.см.

Когда Хью Гарднер спроектировал последний двигатель с естественным всасыванием в конце 1970-х годов (LXC был последним двигателем с естественным всасыванием перед турбонаддувом LXCT), заявленная мощность была взята как полная (полная мощность за вычетом всех вспомогательных агрегатов), а не как установленная. В более ранних двигателях LX'B' мощность двигателя часто занижалась до установленной мощности. То есть Gardner-180 был двигателем общей мощностью 188 л. с., заявленным как 180 л. с. Это было противоположно тому, как многие другие производители рекламировали свою продукцию, и как сам Gardner ранее заявлял номинальные мощности двигателей до серии LX. Для автомобильного использования мощность была важна для соответствия минимальным требованиям к соотношению л. с. к весу. Мощность LXC была заявлена ​​как полная, а установленная мощность была меньше. Таким образом, 265 LXC фактически был установлен на 258,5 л. с., например. ^[8]

Музей двигателей Энсона располагает обширной коллекцией исторических двигателей Гарднера.

• Смит, Дональд Х., Современный дизель , стр. 151–154, опубликовано Iliffe & Sons, Лондон, 13-е издание, 1959 г.

• L. Gardner & Sons Limited: Легендарное инженерное совершенство Грэма Эджа ( ISBN 1902356160 ) 
• L. Gardner and Sons Limited: история британской промышленной фирмы. Кандидатская диссертация опубликована в 2010 г. Морис Дж. Хэлтон [1] Архивировано 12 октября 2016 г. в Wayback Machine

Медиа, связанные с двигателями Гарднера на Wikimedia Commons

• Gardner Marine Diesels — поставка, восстановление и обслуживание двигателей Gardner, Великобритания.
• MPS Vintage Diesels — реставраторы двигателей и производитель запчастей, Великобритания.
• Mainline Diesel Engineering — специалисты по восстановлению двигателей и поставщики запчастей, Австралия.