Избранная правительственная железная дорога

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Chōsen Government Railway» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Государственная железная дорога Чосен
朝鮮總督府鐵道
조선총독부 철도

Обзор
Штаб-квартира	Кейджо
Локаль	Корея, Японская империя
Даты операции	1910–1945
Предшественник	Корейская железная дорога
Преемник	Корейская государственная железная дорога Корейская национальная железная дорога
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) 762 мм (2 фута 6 дюймов)
Электрификация	3000 В постоянного тока (1435 мм)

Правительственная железная дорога Чосен (朝鮮總督府鐵道, Chōsen sōtokufu tetsudō ) ( корейский : 조선총독부 철도 , латинизированный :  Joseon Chongdokbu Cheoldo ) была государственной железнодорожной компанией в Корее во время японского правления . В просторечии он также был известен под сокращенным названием Сентэцу (鮮鐵) . Это было оперативное подразделение Железнодорожного бюро генерал-губернаторства Чосен (朝鮮總督府鐵道局, Chōsen sōtokufu tetsudōkyoku , корейский :  철도국 ; RR :  Cheoldoguk ) , которое управляло и эксплуатировало железные дороги в Тёсене, а также контролировало частные железнодорожные компании.

Публичный облик Chosen Government Railway менялся несколько раз за 39 лет ее существования. За первые четыре года ее существования ее название менялось трижды, чтобы отразить быстрые изменения в политической обстановке Кореи между 1905 и 1910 годами. Позже, в течение восьми лет железные дороги Кореи управлялись South Manchuria Railway — которая была практически субъектом государственного уровня в регионе сама по себе — прежде чем, наконец, обрела независимость на последние двадцать лет своей жизни.

• 1906–1909: Национальная железная дорога (統監府鐵道, Токанфу Тецудо ; 통감부 철도 , Тонгамбу Чеолдо )
• 1909–1910: Корейская железная дорога (韓國鐵道, Канкоку Тецудо ; 한국철도 , Хангук Чеолдо )
• 1910–1917: Избранная государственная железная дорога (朝鮮總督府鐵道, Чосен Сотокуфу Тецудо ; 조선총독부 철도 , Чосон Чхондокбу Чолдо )
• 1917–1925: Южно-Маньчжурская железная дорога (南満州鉄道, Минами-Маншу Тэцудо ; 남만주 철도 , Наммандзю Чеолдо )
• 1925–1945: Избранная государственная железная дорога (朝鮮總督府鐵道, Чосен Сотокуфу Тецудо ; 조선총독부 철도 , Чосон Чхондокбу Чолдо )

• 20 августа 1899 г. – открыта железная дорога Кёнгин от Инчхона до Норянджина (Сеул); ^[1]
• 1 октября 1902 г. — открылась железная дорога Кёнбу от Ёндынпо (Сеул) до Мёнхака (Аньян);
• 1 ноября 1903 г. — железная дорога Кёнбу приобрела железную дорогу Кёнгин;
• 21 февраля 1904 г. — Императорской армией Японии создана Временная военная железная дорога ;
• 28 апреля 1905 г. — открыта линия Кёнги Военной железной дороги от Ёнсана до Синыйджу;
• 1 июля 1906 г. — создано Железнодорожное управление администрации японского генерального резидента в Корее ; железная дорога Кёнбу национализирована;
• 1 сентября 1906 — Временная Военная железная дорога передана Управлению железной дороги и объединилась с железной дорогой Кёнбу, чтобы создать Национальную железнодорожную администрацию (統監府鐵道管理局, Токанфу Тецудо Канрикёку ; 통감부 철도관리국, Тонгамбу Чеолдогваллигук );
• 16 декабря 1909 — Национальная железнодорожная администрация переименована в Корейскую железнодорожную администрацию (鐵道員韓國鐵道管理局, Тетсудоин Канкоку Тэцудо Канрикёку ; 철도원 한국철도관리국, Чеолдовон Хангук Чеолдогваллигук );
• 29 августа 1910 г. — Корея аннексирована Японией, создано Генерал-губернаторство Кореи ;
• 1 октября 1910 — Корейская железнодорожная администрация становится Железнодорожным бюро Генерал-губернаторства Кореи , (朝鮮總督府鐵道局, Чосен Сотокуфу Тецудокиоку ; 조선총독부 철도국, Чосон Чондокбу Чеолдогук ) ( Сентэцу ) ), ее операционное подразделение на английском языке называется «Избранная государственная железная дорога»;
• 1 ноября 1911 г. — завершено строительство моста через реку Ялуцзян, установившего связь с Южно-Маньчжурской железной дорогой ( Мантэцу );
• 31 июля 1917 г. - Управление Сентэцу и частными железными дорогами в Корее передано Южно-Маньчжурской железной дороге, железнодорожное бюро становится администрацией Мантецу Кейджо / Кёнсон (満鐵京城管理局, Мантецу Кэйджо Канрикёку ; 만철 경성 관리국, Манчхоль) . Кёнсон Гваллигук );
• 1 апреля 1925 г. — управление и эксплуатация железных дорог в Корее вернулись в ведение Железнодорожного бюро, Сентэцу вновь стал независимым;
• 1 октября 1934 г. — управление линиями Сентэцу к северу от Чхонджина передано Южно-Маньчжурской железной дороге;
• 12 марта 1943 г. — Железнодорожное управление упразднено, Избранная государственная железная дорога передана Министерству транспорта.
• 15 августа 1945 г. — Сентэцу упразднён.

После окончания Второй мировой войны все железные дороги в Корее были национализированы, при этом линии в Южной Корее стали частью Корейской национальной железной дороги , а линии в Северной Корее — частью Корейской государственной железной дороги .

Организация Железнодорожного управления по состоянию на 1 сентября 1941 года:

• Секция общих вопросов
  • Железнодорожная библиотека
  • Железнодорожная клиника
• Научно-исследовательский отдел
• Отдел инспекции
• Отдел маркетинга
• Транспортный отдел
• Строительный отдел
• Отдел усовершенствований
• Подразделение по обслуживанию путей
• Отделение труда
• Электротехническое подразделение
• Отдел бухгалтерского учета
• Школа подготовки железнодорожных служащих
• Региональные железнодорожные бюро: Кёнсон (Сеул), Пусан, Хамхын
• Железнодорожные офисы: Кёнсон, Пусан, Тэджон, Пхёнъян, Сунчхон, Вонсан, Сонджин, Канге
• Строительные офисы: Кёнсон, Пхёнъян, Андон, Каннын
• Офисы по улучшению: Кёнсон, Пусан, Пхеньян
• Железнодорожные заводы: Кёнсон, Пусан, Чхонджин
• Железнодорожная больница Кёнсон

Железнодорожное бюро также управляло системой спортивных клубов. Сегодняшний Daejeon Korail FC является прямым потомком футбольного клуба Sentetsu, который выиграл чемпионат Кореи по футболу в 1939 году; ^[2] Хоккейный клуб Sentetsu был первым, кто когда-либо играл в этот вид спорта в Корее, сыграв игру против команды Токийского императорского университета в 1928 году, а позже сыграл первую игру между двумя корейскими клубами, против команды Императорского университета Кёнсон .

Сентецу, или, точнее, его предшественник, Национальная железная дорога, была создана в результате слияния Временной военной железной дороги и железной дороги Кёнбу, которая ранее поглотила железную дорогу Кёнгин , 1 сентября 1906 года. На момент слияния корейский локомотивный парк был следующим: ^[3]

Когда Национальная железная дорога стала Sentetsu в 1910 году, локомотивный парк увеличился всего на 21 двигатель; к тому времени, когда Mantetsu взяла на себя управление железными дорогами Кореи в 1917 году, парк локомотивов Sentetsu вырос со 115 в 1910 году до 175. Управление Mantetsu продлилось чуть меньше десятилетия, и к тому времени, когда Sentetsu вернула себе независимость в 1925 году, парк локомотивов составлял 247 двигателей. Однако в 1930-х годах произошел огромный рост парка Sentetsu. С 302 локомотивов в 1930 году к концу десятилетия их число увеличилось более чем вдвое до 740 двигателей в 1940 году и достигло 1000 в 1944 году. Когда Sentetsu была упразднена после окончания войны на Тихом океане, в списке было 1302 локомотива. ^[3]

Первая система классификации Сентецу была простой, основанной на числах системой, в которой, грубо говоря, цифра сотен в порядковом номере указывала на колесную формулу локомотива : номера в сотнях были 2-6-0 или 2-8-0 , в 200-х и 300-х — 4-6-0 , в 400-х — 4-4-0 , в 500-х — 4-6-4 и так далее. Это немного изменилось в 1918 году, через год после того, как Mantetsu взяла на себя управление железными дорогами Кореи, при этом некоторые номера были переопределены, и после того, как Mantetsu ввела новую систему классификации для своих собственных локомотивов в 1920 году, система для корейских локомотивов была снова скорректирована, сохранив серию номеров, как в 1918 году, но добавив новые обозначения классов - также отражающие колесную формулу - похожие на те, которые использовались для собственных локомотивов Mantetsu, основанные на общепринятом американском названии для данной колесной формулы. Таким образом, с 1920-х годов до 1938 года локомотив Sentetsu имел как обозначение класса на основе катаканы , так и порядковый номер; однако, в отличие от двигателей Mantetsu, у двигателей Sentetsu не было обозначения класса, нанесенного на сам локомотив.

В 1938 году Mantetsu ввела единую систему классификации и нумерации для своих собственных локомотивов, а также для локомотивов своего юридического дочернего предприятия North China Transportation Company и своего фактического дочернего предприятия Manzhouguo National Railway . В то же время Sentetsu — хотя она и восстановила свою независимость в 1925 году — ввела свой собственный вариант новой системы Mantetsu, который включал локомотивы, принадлежавшие частным железным дорогам в Корее. ^[4]

Новая система состояла из обозначения класса и порядкового номера, отсчитываемого последовательно от 1; обозначение класса состояло из трех символов катаканы. ^[5] Первые два, указывающие на колесную формулу, остались такими же, как и в предыдущей системе, с добавлением одного: マテ ( Mate ), от «Гора», для локомотивов 4-8-2 , введенных в эксплуатацию в 1939 году. Третья катакана в названии класса была номером класса, полученным из первого слога соответствующих японских чисел от одного до десяти:

• 1 - я (イ), от イチ, «ичи»
• 2 - ни (ニ), от ニ, "ни"
• 3 - са (サ), от サン, «сан»
• 4 - ши (シ), от シ, «ши»
• 5 - ко (コ), от ゴ, "идти"
• 6 - ро (ロ), от ロク, «року»
• 7 - на (ナ), от ナナ, «нана»
• 8 - ха (ハ), от ハチ, «хати»
• 9 - ку (ク), от ク, "ку"
• 10 - чи (チ), от ヂウ, «дзю»

Таким образом, третий класс локомотивов с колесной формулой 4-6-2 будет называться パシサ - Пашиса .

Узкоколейные паровозы не использовали формы обозначения, основанные на колесной формуле; вместо этого они все использовали ナキ («Naki», от английского «Narrow Gauge») плюс номер класса. Узкоколейные вагоны с бензиновым двигателем классифицировались как ナケハ.

Классификация электровозов немного отличалась от той, которая использовалась для паровозов. Хотя в ней также использовалось два символа + номер класса, первым символом был デ ("de", от 電気, denki , "электрический"), а второй символ указывал количество приводных осей (используя те же сокращения чисел, что и для номера класса). На практике у Sentetsu было только два типа электровозов, оба с шестью приводными осями - デロイ ( DeRoI ) и デロニ ( DeRoNi ). ^[5]

Эта система классификации позже легла в основу систем, используемых как Корейской национальной железной дорогой в Южной Корее ^[3] , так и Корейской государственной железной дорогой в Северной Корее . ^[5]

Паровозы ( тендер )

Класс и номера (1906–1918)	Класс и номера (1918–1938)	Класс и номера (1938–1945)	Расположение колес	Строитель	Построено	Всего в классе (только Сентэцу)	Изображение	Примечания
?	Страница 401–страница 406	アメイ1–アメイ6 (Амэй)	4-4-0	АЛКо	1911	6		Все шестеро были демобилизованы в КНР в 1945 году.
-	-	マテイ1–マテイ50 (Матей)	4-8-2	Кёнсон, Кися Сэйдзо	1939–1945	50
-	-	マテニ1–マテニ33 (Матени)	4-8-2	Кавасаки	1939–1945	33
-	Номер 701–Номер 712	ミカイ1–ミカイ12 (Сентэцу Микай)	2-8-2	Болдуин	1919	12
-	-	ミカイ (разные) ( Мантецу Микай)	2-8-2	различный	различный	≤54		В конце войны 54 человека были переданы в аренду Сентетсу из Мантетсу и МНР .
-	Номер 801–Номер 812	ミカニ1–ミカニ12 (Микани)	2-8-2	АЛКо	1919	12
-	Годы 1701–1770	ミカサ1–ミカサ297, ミカサ303–ミカサ313 (Микаса)	2-8-2	Кёнсон, Киша Сэйзо , Ниппон Шарё , Hitachi , Kawasaki	1927–1945	308		8 построено для West Chosen Central Railway и 38 для Central China Railway в 1943–1944 гг. Еще больше построено для KNR в 1946 г.
-		ミカシ1–ミカシ24 (Микаши)	2-8-2	Кавасаки	1939–1942	24
-	パシ901–パシ912 (1921–1924) , パシ919–パシ924 (1921–1924) , パシ901–パシ918 (1921–1924)	パシイ1–パシイ18 (Пашии)	4-6-2	Болдуин , Кися Сейдзо	1921, 1923	18
-	パシ913–パシ918 (1921–1924) パシ919–パシ924 (1921–1924)	パシニ1–パシニ6 (Пашини)	4-6-2	АЛКо	1923	6		Все шестеро — в KSR в 1945 году.
-	957–962	パシサ1–パシサ6 (Сэнтецу Пашиса)	4-6-2	Кавасаки	1923	6
-	-	パシサ (разные) ( Мантэцу Пашиса)	2-8-2	различный	различный	5		5 взят в аренду Сентэцу у Мантецу в конце войны.
-	971–990	パシサ1–パシサ82 (Пашиши)	4-6-2	Кавасаки , Ниппон Шарё	1927–1943	82		10 построено для Центрально-Китайской железной дороги в 1942–1943 годах.
-	-	パシコ1–パシコ40 (Пашико)	4-6-2	Кёнсон, Кавасаки	1939–1944	40
-	-	パシサ (разные) ( Мантэцу Пашиса)	4-6-2	различный	различный	5		5 из них были переданы в аренду компании Sentetsu компанией Mantetsu в конце войны; все пять — компании KSR в 1945 году.
-	-	パシロ (разные) ( Кокусен Паширо)	4-6-2	различный	различный	25		25 из них были переданы в аренду компании Sentetsu из Manzhou Guo National Ry в конце войны; все 25 — KSR в 1945 году.
101–106	Номер 1001–Номер 1006	ソリイ1–ソリイ6 (Сори)	2-8-0	Болдуин	1894	6		Куплен подержанным Временной военной железной дорогой в 1904 году.
-	-	ソリロ (разные) ( Кокусэн Сориро)	2-8-0	различный	различный	8		8, предоставленный в аренду компании Sentetsu из Manzhou Guo National Ry в конце войны.
301–306	Номер 601–Номер 606	テホイ1–テホイ6 (Техой)	4-6-0	Болдуин	1906	6		Первоначально серия 300 железной дороги Кёнбу.
201–221	Номер 601–Номер 606	テホニ1–テホニ21 (Техони)	4-6-0	Болдуин , Брукс	1906–1909	21		Первые шесть изначально принадлежали железной дороге Кёнбу серии 200.
222–230	Номер 611–Номер 619	テホサ1–テホサ10 (Техоса)	4-6-0	ALCo , Кёнсон	1911, 1938	10		Один экземпляр построен в Кёнсоне в 1938 году.
235–238	Номер 661–Номер 664	テホシ1–テホシ4 (Техоши)	4-6-0	АЛКо	1913	4		Все четверо — в KSR в 1945 году.
271–306	Номер 701–Номер 736	テホコ1–テホコ36 (Техоко)	4-6-0	ALCo , Шахэкоу	1917–1919	36
-	Номер 751–Номер 789	テホロ1–テホロ95 (Техоро)	4-6-0	Кёнсон, Кавасаки , Хитачи , Митсубиси	1927–1942	95

Паровозы ( танковые )

Класс и номера (1906–1918)	Класс и номера (1918–1938)	Класс и номера (1938–1945)	Расположение колес	Строитель	Построено	Всего в классе (только Сентэцу)	Изображение	Примечания
501–512	Номер 501–Номер 512	バルイ1–バルイ12 (Баруи)	4-6-4 Т	Болдуин	1913–1914	12
-	61–63 класс	ゴロイ1–ゴロイ3 (Горой)	2-4-2 Т	Кися Сейдзо	1924	3		Все трое — в KSR в 1945 году.
1–4	モガ101–モガ104	モガイ1–モガイ4 (Могай)	4-6-4 Т	Брукс	1899	4		Первоначально железная дорога Кёнгин 1–4
1–70	1–70 класс	プレイ1–プレイ23 (Пурей)	2-6-2 Т	Болдуин	1901, 1906	70		Первоначально железная дорога Кёнбу 1–18 и временная военная железная дорога 1–52. Перестроен в класс Пуреши , к 1938 году осталось только 23 неперестроенных.
71–79	Страница 271–страница 279	プレニ1–プレニ9 (Пурени)	2-6-2 Т	Болдуин	1905, 1935	9+1		Первоначально железная дорога Кёнбу. Первый вагон № 276 был разрушен, в 1935 году был построен новый с тем же номером.
81–94	Страница 281–страница 294	プレサ1–プレサ14 (Пуреса)	2-6-2 Т	Борзиг	1911–1912	14
-	?	プレサ1–プレサ46 (Пуреши)	2-6-2 Т	Болдуин (строитель) Кёнсон (реконструктор)	1925–?	46		Перестроен из класса Purei .
-	Страница 301–страница 302	プレコ1–プレコ2 (Пуреко)	2-6-2 Т	Болдуин	1911	2		Куплен подержанным компанией Domun Railway в 1920 году, компанией Sentetsu в 1929 году. Оба были куплены компанией KSR в 1945 году.
-	Страница 311–страница 312	プレロ1–プレロ2 (Пуреро)	2-6-2 Т	ХОРОШО	1911	2		Куплен подержанным компанией Domun Railway в 1920 году, компанией Sentetsu в 1929 году. Оба были куплены компанией KSR в 1945 году.
-	プレ321–プレ326 プレ341–プレ348	プレナ1–プレナ93 (Пурена)	2-6-2 Т	Хитачи , Кавасаки , Кёнсон, Ниппон Шарё	1930–1941	93		Паровозы № 341–348 построены для железной дороги Кёнчхунь в 1930 году, куплены компанией Sentetsu в 1936 году. Девятнадцать других построены для Mantetsu в 1935 году. Один из них до сих пор эксплуатируется компанией KSR .
-	Страница 351–страница 362	プレハ1–プレハ38 (Пуреха)	2-6-2 Т	Кёнсон, Хитачи , Киша Сейзо	1932, 1939	38
-	Эпизод 1801–Эпизод 1819	サタイ1–サタイ24 (Сатаи)	2-6-2 Т	Кёнсон, Hitachi	1934–1939	24
4輪 (Ёнрин)	?	-	0-4-0 Т	Гогенцоллерн	1899	2		Два из них были куплены подержанными железной дорогой Кёнбу в апреле 1906 года.

Электровозы

Класс и номера	Расположение колес	Строитель	Построено	Всего в классе	Изображение	Примечания
デロイ1–デロイ9 (DeRoI)	1-С+С-1	Тошиба , Кися Сейдзо	1943–1944	9		К концу войны было доставлено только пять экземпляров; остальные были доставлены в КНР в 1946–1947 годах.
デロイ31–デロイ33 (DeRoI)	1-С+С-1	Мицубиси	-	-		Не удалось доставить из-за окончания войны; доставлен в 1946 году в КНР .
デロニ1–デロニ4 (ДеРони)	1-С+С-1	Хитачи	1943–1944	4		Все доставлено в Сентецу.

• Паровые вагоны класса Сики (シキ)
• Бензиновые вагоны класса Кеха (ケハ)
• Дизельный вагон класса Jiha (ジハ)

• Паровозы класса Накии (ナキイ)
• Паровозы класса Накини (ナキニ)
• Паровозы класса Накиса (ナキサ)
• Паровозы класса Накиси (ナキシ)
• Паровозы класса Накико (ナキコ)
• Паровозы класса Накиро (ナキロ)
• Паровозы класса Накина (ナキナ)
• Паровозы класса Накиха (ナキハ)

• Бензиновые вагоны класса Nakeha (ナケハ)

Ниже приведен список железнодорожных линий Избранной правительственной железной дороги по состоянию на 1945 год. Название в скобках — японская форма названия, которая официально использовалась.

• Линия Бакчхон (линия Хакусен) : Мэнджунни – Бакчхон, 1926–1945 (до линии KSR Пакчон )
• Линия шахты Бончхон (линия Хосэн Танко) : шахта Бончхон–Бончхон, 1933–1945 (до линии шахты KSR Пончхон )
• Линия Ботонган (линия Фуцуко) : Ботонган – Пхёнчхон, 1944–1945 (до линии ТЭЦ КСР Пхеньян )
• Линия Пукчхон (линия Хокусей) : Синбукчхон–Пукчхон, 1929–1945 (до линии KSR Tŏksŏng )
• Линия Пусан Джочаджанг (линия Фузан Сошадзё) : Сасанг – Беомил, 1944–1945 (до линии KNR Gaya )
• Линия Чахо (линия Шако) : Чонсан – Чахо, 1929–1945 (до линии KSR Ривон )
• Линия Чхольсан (линия Тецузан) : Ривон Чхольсан – Рахын, 1929–1945 (до линии KSR Ривон)
• Линия пристани Чхонджин (линия Сейшинфуто) : Чхонджин–Чхонджинбуду (Чхонджинхан), 1940–1945 (до линии порта Чхонджин KSR )
• Западная линия Чхонджу (линия Ниси-Сэйсю) : Чочивон–Чхонджугу, 1925–1945 (до линии Западная линия Чхонджу компании KNR  [ko] )
• Линия Чхонна (линия Сейра) : Чхонджин–Чхонгам, 1945 (до линии KSR Ch'ŏngra )
• Линия Чхоннаэри (линия Сеннаири) : Рёндам – Чхоннаэри, 1927–1945 (до линии KSR Чоннэ )
• Линия шахты Чхонсон (линия Тэнсэй Танко) : Синчхан–Чхонсон, 1936–1945 (до линии шахты Чхонсон KSR )
• Линия Дэан (линия Тайан) : Джиян–Дэан Хвамуль, <1937–1945 (до линии Тэан KSR )
• Линия Тэгу (линия Тайкю) : Тэгу – Ёнчхон, 1938–1945 (до линии KNR Тэгу )
• Линия Тэджон (линия Тайдэн) : Тэджон–Содэджон, 1944–1945 (до линии Тэджон KNR  [ko] )
• Ветка Токдал (ветка Токутачи) : Чхондан–Токдал, 1944–1945 (до линии KSR Токтал )
• Линия Тончхон (линия Тосен) : Чарёнгван–Тончхон, <1937–1945 (до линии KSR Ch'ŏlsan )
• Линия Тонхэ Букбу (линия Токай Хокубу) : Анбён – Огымган – Камхо – Чогу – Чеджин – Янъян, 1929–1945 (от Анбён – Камхо до линии KSR Комгансан Чонгнён , от Чогу – Янъян до линии Донхэ Букбу от KNR )
• Линия Тонхэ Чонбу (линия Токай Тюбу) : Тэгу – Кёнджу – Хаксан, Кёнджу – Ульсан, 1928–1945 гг.
• Линия Тонхэ Намбу (линия Токай Нанбу) : Хаксан – Пхохан – Кёнджу – Ульсан – Пусан, 1934–1945 (до линии KNR Тонхэ Намбу )
• Линия Ган-ан (линия Коган) : Синыйджу – Ган-ан, 1936–1945 (до линии КСР Канъань )
• Линия Кандок (линия Котоку) : Нанам–Сусон, 1942–1945 (до линии KSR Кандок )
• Линия Гильхе (линия Киккей) : Кильджу – Хесанджин, 1933–1945 (до линии KSR Пэктусан Чонгнён )
• Линия Гоби (линия Коби) : Рипсонни – Гоби, 1934–1945 (до линии KSR Коби )
• Линия шахты Кочам (линия Котэн Танко) : Кочам–Синмёнчхон, ~1937–1945 (до линии шахты Кочхам KSR )
• Линия Кванджу (линия Коджу) : Сончжонни – Кванджу – Дамьян, 1928–1945 (до линии KNR Кванджу  [ко] )
• Линия Кёмипо (линия Кёнджихо) : Хванхэ-Хванджу–Кёмипо, 1910–1945 (до линии KSR Songrim )
• Линия Кёнбу (линия Кэйфу) : Кёнсон–Пусан, 1910–1945 (до линии Кёнбу KNR )
• Линия Кёнгён (линия Кейкё) : Восточный Кёнсон–Чечхон–Ёнджу–Кёнджу 1942–1945 (до линии KNR Jungang )
• Линия Кёнгин (линия Кэйджин) : Кёнсон–Инчхон, 1910–1945 (до линии Кёнгин компании KNR )
• Линия Кёнджон Намбу (линия Кэйзен Нанбу) : Самнанджин – Масан – Чинджу, 1931–1945 (до линии KNR Кёнджон Намбу → линия Чинджу 1956 года  [ко] )
• Линия Кёнджон Собу (линия Кэйзен Сэйбу) : Сонджонни–Сунчхон, 1936–1945 (до линии Кёнджон компании KNR )
• Линия Кёнгуй (линия Кэйги) : (Ёнсан) Кёнсон – Пхёнян – Синыйджу, 1910–1945 (Пхёнян – Синыйджу до линии KSR Пьёнгуи , Пхёнян – Кэсон – Панмун до линии KSR Пёнбу , Чандан – Сеул до линии KNR Кёнгуй ; 1964 Янси – Намси до линии KSR Paengma )
• Линия Кёнвон (линия Кейген) : Ёнсан (Кёнсон)–Вольджонни–Гагок–Пхёнган–Вонсан, 1911–1945 (Сеул–Вольджонни до линии KNR Кёнвон , Гагок–Пхёнган–Вонсан до линии KSR Кангвон )
• Линия Хамгён (линия Канкё) : Вонсан – Ковон – Чхонджин – Сансамбон, 1941–1945 (от Вонсан – Ковон до линии KSR Канвон , от Ковон – Чхонджин до линии KSR Пьёнгра , от Чхонджин – Самбон до линии KSR Хамбук )
• Линия шахты Хёрён (линия Кайней Танко) : Хёрён – Герим – Сингёрим, 1940–1945 (до линии шахты KSR Хёрён )
• Линия Хонам (линия Конан) : Тэджон – Мокпхо, 1914–1917 (до линии SMR Кёнсон Хонам); 1925–1945 (до линии КНР Хонам )
• Линия Хусан (линия Косан) : Хусан – Янгмак, <1937–1945 (до линии КСР Хусан )
• Основная линия Хванхэ (главная линия Кокай) : Саривон – Хасон, 1944–1945 (до линии KSR Хванхэ Чонгнён )
• Линия Хвасун (линия Васун) : Хвасун – Богам, 1942–1945 (до линии KNR Хвасун  [ко] )
• Линия Чокги (линия Сякуги) : Буджон – Чокгибуду, 1945 г. (до линии KNR Уам  [ко] )
• Линия Чолла (линия Зенра) : Ёсу – Сунчхон – Чонджу – Ири (Иксан), 1936–1945 (до линии Чолла KNR )
• Линия Джинхэ (линия Чинкай) : Чханвон–Джинхэ, 1926–1945 (до линии Джинхэ KNR )
• Линия угольной шахты Чоян (линия Чёё Танко) : Кэчхон–Чоян, 1932–1945 (до линии угольной шахты Чоян KSR )
• Линия Джудонг (линия Сото) : Гая – Буджон, 1944–1945 (до линии KNR Буджон )
• Линия Чунхёк (линия Сюнкаку) : Гэчхон – Чунхённи, ?–1945 (до линии KNR Чунхёк )
• Линия Манпо (линия Манхо) : Сунчхон–Гэчхон–Канге–Манпо, 1933–1945 (до линии KSR Manp'o )
• Линия Масан-Харбор (линия Масан Ринко) : Масан–Масанханг, 1910–1945 (до линии Масан-Харбор компании KNR)
• Линия Миджон (линия Байдена) : Миджон – Накдонган, 1945 г. (до линии КНР Миджон  [ко] )
• Линия Мусан (линия Мосан) : Комусан – Мусан, 1944–1945 (до линии КСР Мусан )
• Линия Мёндан (линия Мейдо) : Чхоннён – Мёндан, 1925–1945 (до линии KSR Мёндан )
• Линия Осичон (линия Гошисен) : Тэочон–Осичон, 1937–1945 (до линии KSR Осичон )
• Линия Пхённам (линия Хэйнань) : Пхеньян – Чжиннампо, 1910–1945 (до линии KSR Пхённам )
• Линия Пхёнвон (линия Хэйген) : Сопо – Говон, 1927–1945 (от Сопо – Тонбунгни до линии KSR Рёнсон , от Тонбунгни – Говон до линии KSR Пьёнвон )
• Линия шахтерской железной дороги Пхёнъян (линия Хэйджо Танко) : Пхёнъян–Сынхори–Синсончхон, 1911–1945 (до линии KSR Пёндок )
• Линия Сечхон (линия Сейсен) : Синхакпо – Чунгбонг, 1929–1934, 1940–1945 до линии KSR Сечон )
• Линия Сонпхён (линия Чохэй) : Тонгван–Сонпхён, 1929–1934, 1940–1945 (до линии KSR Сонпхён )
• Линия Тонпо (линия Тохо) : Чонсон – Донпо, 1929–1934, 1940–1945 (до линии KSR Тонппо )
• Линия Янси (линия Ёси) : Синыйджу – Янси – Намси, 1940–1943 (до линии KSR Янси )
• Линия Ёндын (линия Рёто) : Куджанг – Ёндын, 1934–1945 (до линии KSR Рёнгам )
• Линия Ёнган (линия Рёко) : Джинджидон – Маён, <1937–1945 (до линии KSR Рёнган )
• Линия шахты Ёнмун (линия танко Рёмон) : шахта Ёрён-Ёнмун, 1941–1945 (до линии шахты KSR Рёнмун )
• Линия Ёнсан (линия Юсан) : Ёнсан – Соган – Дангилли / Соган – Гаджва, 1929–1945 (Ёнсан – Соган – Гаджва до линии КНР Ёнсан , Соган – Дангилли до линии КНР Дангилли  [ко] )

• Линия Пэнму (линия Хакумо) (762 мм): Бэгам – Мусан, 1934–1945 (до линии KSR Пэнму )
• Линия Дохэ (линия Токай) (762 мм): Хэджу – Досон, 1944–1945 (до линии KSR Пэчхон )
• Линия Гечхон (линия Кейсен) (762 мм): Синанджу – Гаэчхон, 1933–1945 (до линии KSR Каечон )
• Линия Хасон (линия Касей) (762 мм): Синвон–Хасон, 1944–1945 (до линии Хасон KSR)
• Линия Чанён (линия Чоэн) (762 мм): Саривон–Сугё–Чанён, 1944–1945 (до линии KSR Чанён )
• Линия Чондо (линия Тэйто) (762 мм): Восточный Хэджу–Чондо, 1944–1945 (до линии KSR Chŏngdo )
• Линия Наэто (линия Найто) (762 мм): Хвасан – Наэто, 1944–1945 (до линии KSR Наэто)
• Линия Онджин (линия Осин) (762 мм): Хэджу–Онджин, 1944–1945 (до линии Онджин KSR )
• Линия Сахэ (линия Сакаи) (762 мм): Самган – Хвасан – Синвон – Восточный Хэджу, 1944–1945 (до линии KSR Сахэ; Синвон – Восточный Хэджу → линия Хванхэ Чонгнён ) 1958)

В период японской оккупации Кореи существовало несколько частных железных дорог; они находились под надзором Железнодорожного бюро. Большинство из них были грузовыми (обслуживали промышленные предприятия, порты, секторы транспортировки природных ресурсов, а также военный транспорт), а несколько — пассажирскими в оккупированной Японией Корее.

После окончания Второй мировой войны все они были национализированы как в Северной , так и в Южной Корее .

Это (почти) полный список частных железных дорог в Корее. ^{[ необходима ссылка ]}

• Пусанская портовая железная дорога
• Избранная железная дорога (1923–1945)
• Железная дорога компании Chosen Anthracite (1943–1945)
• Избранная угольная железная дорога (1938–1945)
• Chosen Central Railway (1919–1923; объединена с Chosen Railway)
• Избранная лесная железная дорога (объединена с Избранной железной дорогой)
• Chosen Gyeondong Railway (1930–1942; поглощена Chosen Railway)
• Выбранная железная дорога Кённам (1912–1945)
• Chosen Gyeongpyeong Railway (1917–1919; поглощена Chosen Central Railway)
• Chosen Industrial Railway (объединена с Chosen Railway)
• Chosen Light Railway (1917–1919; переименована в Chosen Central Railway)
• Выбранная железная дорога по разработке магнезита (1943–1945)
• Чосен-Пхёнганская железная дорога (1938–1945)
• Chosen Southern Railway (1920–1923; объединена с Chosen Railway)
• Железная дорога Данпунг (1939–1945)
• Железная дорога Дасадо (1939–1945)
• Домунская железная дорога (1920–1929; национализирована в Chosen Government Railway)
• Восточно-Маньчжурская железная дорога (Маньчжоу-Го, 1939–1945; заброшена после войны)
• Легкая железная дорога Кэчхон (1927–1933; национализирована в Chosen Government Railway)
• Электрическая железная дорога Кымгансан (1924–1945)
• Железная дорога Кёнбу (1901–1906; национализирована для создания Национальной железной дороги)
• Железная дорога Кёнчхунь (1939–1945)
• Железная дорога Кёнгин (1899–1903; поглощена железной дорогой Кёнбу)
• Хуньчуньская железная дорога (Маньчжоу-Го, 1935–1939; стала Восточно-Маньчжурской железной дорогой)
• Железная дорога Чонбук (1914–1927; национализирована в Chosen Government Railway)
• Железная дорога Джинсам (1943–1945)
• Национальная железная дорога Маньчжоу-Го (Маньчжоу-Го, 1932–1945; перешла в Китайскую железную дорогу ; приграничный участок заброшен в 1945 году)
• Железная дорога Mitsubishi Ironworks (1919–1920; стала железной дорогой West Chosen Development)
• Горнодобывающая железная дорога Мицуи (1916–1927; стала легкой железной дорогой Кэчхон)
• North Chosen Colonial Railway (1927–1944; национализирована в Chosen Government Railway)
• Железная дорога Пхёнбук (1939–1945)
• Железная дорога Самчхок (1940–1945)
• Sinheung Railway (1923–1938; поглощена Chosen Railway)
• Южно-Маньчжурская железная дорога (1933–1945, после обретения Сентецу независимости; в Китайскую железную дорогу )
• Временная военная железная дорога (1904–1906; национализирована для создания Национальной железной дороги)
• Железная дорога Тяньту (Маньчжоу-Го, 1923–1933; национализирована Национальной железной дорогой Маньчжоу-Го)
• Западная Чоузенская Центральная железная дорога (1939–1945)
• West Chosen Development Railway (1920–1923; объединена с Chosen Railway)
• Железная дорога развития лесного хозяйства Янган (объединена с железной дорогой Чоуэн)