Конверсия железнодорожной сцепки
Время от времени железная дорога решает, что ей необходимо обновить свою систему сцепления с той, которая оказалась неудовлетворительной, на другую, которая будет соответствовать будущим требованиям. Это можно сделать постепенно, что может создать много проблем с переходными несовместимостями, или сделать это за одну ночь, что требует тщательного планирования.
По региону
Европа
Европейская сеть традиционно формировалась из множества независимых национальных железнодорожных сетей с буфером и цепью, используемыми практически повсеместно для обеспечения обмена подвижным составом. Технические спецификации Европейского союза по взаимодействию (TSI) для высокоскоростного пассажирского подвижного состава предписывают использование сцепок, совместимых с Scharfenberg Type 10. Тип 10 включает «рога» для облегчения сцепления на поворотах и включает функцию обеспечения стандартизированных автоматических соединений воздушного тормоза; сцепной рог часто виден торчащим спереди носа высокоскоростных поездов.
Для европейских грузовых перевозок TSI предписывают буферные и цепные сцепки на определенных высотах. Европейская система связана с бывшей советской сетью российской колеи, где используются автоматические сцепки SA3. Были проведены некоторые исследования для выбора автоматической грузовой сцепки, совместимой с советской, но из-за широкомасштабной стоимости замены никаких действий по внедрению преобразования не было предпринято, за исключением некоторых пробных установок. Во многих приложениях для тяжелых грузовых перевозок, таких как уголь и железная руда, используются либо сцепки типа AAR США , либо советские сцепки SA-3 . Преобразование становится сложнее обосновать, поскольку существующее буферное и цепное сцепление почти универсально.
Между тем, тяговая система нового подвижного состава строится на высоте, подходящей для переоборудования. Предлагаемая европейская грузовая сцепка C-AKv совместима с сцепкой SA3, но добавляет интегрированные воздушные и электрические соединения. Этот стандарт необходимо будет пересмотреть, чтобы учесть непредвиденную разработку пневматических тормозов с электронным управлением .
В Германии все грузовые вагоны выпускаются с опцией автосцепки UIC с 1976 года. [1] Этот вариант монтажа может использоваться для развертывания сцепки C-Akv при внедрении переоборудования. Еще одним преимуществом в таком сценарии является то, что сцепка C-Akv может также функционировать как крюковые и воздушные соединители для сцепки с крюком и цепью, при условии, что транспортное средство с сцепкой C-Akv все еще имеет буферы.
Советский Союз и государства-правопреемники
Российская Империя , а затем и Советский Союз использовали буферные и цепные сцепки, хотя и с возможно более широкими центрами для буферов, до перехода на автоматические сцепки SA3 . Сцепка SA3 была введена в 1932 году, на основе британского изобретения 1916 года. Некоторые вагоны были оснащены сцепками SA-3 в 1930-х годах (они могли быть соединены цепной сцепкой), но все вагоны получили автоматические сцепки в 1957 году. [2] [3]
Соединенные Штаты
После того, как в 1893 году Конгресс принял Закон о безопасности , предписывающий переход от звеньевой и штифтовой сцепки к сцепке Janney , у железных дорог в Соединенных Штатах было всего несколько лет, чтобы осуществить это изменение. Железные дороги в Северной Америке, за исключением общественного транспорта, образуют единую единую систему, и единообразие сцепок важно для бесперебойной замены подвижного состава.
Латинская Америка
Железные дороги в Центральной и Южной Америке фрагментированы по колеям, географии, финансовому и техническому наследию. В то время как некоторые системы приняли американскую сцепку Janney, другие сохранили британскую буферную и крюковую (буферную и цепную) сцепку (см. выше).
Япония
Япония переделала свои буферные и цепные сцепки британского производства на американские сцепки Janney в течение нескольких дней [примечание 1] в начале 1920-х годов [примечание 2] после значительной подготовки. Сегодня большинство (если не все) электропоездов, включая высокоскоростные поезда Shinkansen , и некоторые дизель-поезда используют систему сцепки типа Shibata , в то время как поезда с локомотивной тягой используют сцепку Janney и систему сцепки Tightlock .
Индонезия
Норвежская сцепка была наиболее распространенным типом сцепок, используемых на железных дорогах Голландской Ост-Индии и позже Индонезии. Из-за недостатков норвежских сцепок Индонезийские государственные железные дороги приняли сцепки Janney, начиная с 1951 года. [примечание 3] [4] Для обеспечения взаимодействия со старым подвижным составом, оборудованным норвежскими сцепками, ранние сцепки Janney имели зазор, который позволял использовать норвежский адаптер сцепки, называемый устройством «Perdijk». [5] Норвежские сцепки исчезли с основных линий в начале 1980-х годов и в настоящее время используются только в исторических поездах. Большинство систем сцепок сегодня состоят из сцепок Janney, а сцепки Shibata и Scharfenberg используются на электропоездах .
Филиппины
Система Manila Tranvía впервые приняла использование британских буферов и цепных сцепок с приобретением класса Manila Railway Manila в 1885 году. После того, как американский подвижной состав стал более распространенным на Manila Railroad в конце 1920-х годов, сцепки Janney были приняты в качестве стандарта и впервые были приняты на вагонах класса RMC местной сборки в 1928 году. В локомотивах времен Второй мировой войны и послевоенных, таких как класс Manila Railroad 800 1944 года, используются только сцепки Janney. Сегодняшние Philippine National Railways , которые пришли на смену Manila Railroad, также используют сцепки Janney для всего своего подвижного состава. [ необходима ссылка ]
Начиная с 1990-х годов, сцепки Scharfenberg и Shibata внедряются на электрифицированных линиях скоростного транспорта в Метро Манила . Первое использование сцепки Scharfenberg было на линии MRT 3 в Маниле в 1999 году. Между тем, первое использование сцепки Shibata было на линии LRT 2. В будущем ожидается также использование сцепок Shibata на линии MRT 7 , метрополитене Манила и пригородной железной дороге Север-Юг (NSCR). NSCR пока является единственной линией PNR, на которой будут использоваться сцепки Shibata, а будущий проект South Long Haul продолжит использовать сцепки Janney для своего подвижного состава.
Австралия
Австралия, с ее разрывами колеи, всегда имела разные сцепки на разных системах и, как правило, принимала постепенный переход. Переход на сцепку Janney в настоящее время практически завершен. Commonwealth Railways начинала с сцепок Janney на своих 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи Трансавстралийской линии и некоторых железных дорог, таких как бывшиеВикторианские железные дорогииКвинслендские железные дороги, использовалидвойные сцепки. Старые сцепки остаются нажелезных дорогах наследия.
Средний Восток
Хотя на Ближнем Востоке в основном стандартная колея, похоже, используются три разных типа сцепок (не считая сцепок Шарфенберга на электропоездах). Это буферно-цепные, американские и российские типы.
Африка
К югу от Сахары, Janney (AAR) и муфты-измельчители (не обязательно совместимых типов) по всей видимости, составляют большинство муфт. Предпочтительным и предлагаемым стандартом UAR является американская муфта Janney (AAR). [6]
Смотрите также
Примечания
- ↑ Хонсю, 17 июля 1925 г. и Кюсю, 20 июля 1925 г. [ необходима цитата ]
- ^ За исключением Хоккайдо, где используется сцепка Дженни с начала 20-го века. [ необходима цитата ]
- ^ Паровоз серии Д52, оборудованный сцепками Janney, вступил в эксплуатацию в 1951 году.
Ссылки
- ^ "Kleine Anfrage - Automatische Mitelpufferkupplung im Eisenbahngüterverkehr" (PDF) (на немецком языке). Правительство Германии. 20 января 2011 г.
- ^ Сцепка Intermat/Willison
- ^ ru:Автосцепка СА-3 (на русском языке)
- ^ Прайого, Йога Багус; Прабово, Йоханес Сапто; Радитио, Диас (2017). Керета Апи из Индонезии: Седжара Локомотиф Уап (на индонезийском языке). Джокьякарта: Издательство Jogja Bangkit. п. 103. ИСБН 978-602-0818-55-9.
- ^ "BB300, Си Линках Ян Дапат Диандалкан" . roda-sayap.com (на индонезийском языке). 12 ноября 2022 г. Проверено 20 мая 2024 г.
- ^ Гана Архивировано 2009-03-18 в Wayback Machine
