Железная дорога Мюнхен-Регенсбург

Железная дорога, соединяющая Мюнхен и Регенсбург
Железная дорога Мюнхен-Регенсбург
Обзор
Имя на родинеБанштреке Мюнхен – Регенсбург
СтатусОперативный
ВладелецDeutsche Bahn
Номер строки5500
ЛокальБавария
Термини
Станции29
Услуга
ТипТяжелая железная дорога , Пассажирская/Грузовая железная дорога
Региональная железная дорога , Пригородная железная дорога
Номер маршрута930
999,1 (S1 Мюнхен-Фрайзинг)
Оператор(ы)DB Bahn , Алекс, Агилис
История
ОткрытоЭтапы между 1859–1873 гг.
Технический
Длина линии138,1 км (85,8 миль)
Количество дорожекДвойной путь
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+12  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия переменного тока 15 кВ/16,7 Гц
Скорость работы160 км/ч (99 миль/ч)
Максимальный наклон0,667 %
Карта маршрута

0.0
Мюнхен
(523 м)
2.0
бывший маршрут (1858–1892)
5.3
6.2
Нойлюстхайм
из Мюнхен-Лайм ,
сортировочная станция
Олимпийский стадион Мюнхена
(1972–1988)
9.8
Мюнхен-Моосах
У3 20
в Мюнхен Северный двор
или Мюнхен-Фрайманн
в Мюнхен Северный двор
или Мюнхен-Фрайманн
из Мюнхена Север ( северное кольцо )
Северный туннель Мюнхена (245 м)
12.3
Мюнхен-Фазанери
бывший маршрут (1858–1892)
14.6
Фельдмохинг
У2
(492 м)
18.6
18.8
Б 471
19.7
Обершлайсхайм
21.6
Унтершлайсхайм
(474 м)
23.5
Лоххоф
Промышленная дорога в Гархинг-Хохбрюк
23.8
Б 13
26.6
Эчинг
27.4
30.4
Нойфарн (род. Фрайзинг)
(460 м)
32.1
32.8
33,5
Нойфарн-Норд
36.2
Тянущий
40.0
40.7
Фрайзинг С1
(446 м)
42.5
Фрайзинг-Нойштифт
43,8
Б 11
45.1
Марцлинг (до 28 октября 2007 г.)
45,5
Марцлинг
(441 м)
49.8
Б 11
50.4
Лангенбах (Верхняя Бавария)
(до 2010 г.)
50.6
Лангенбах (Верхняя Бавария)
(с 2010 г.)
в Англберг
57,5
Моосбург
(414 м)
58.2
60.0
Ампер (183 м)
65.1
Брукберг
(407 м)
68.0
Гюндлкофен
71.1
А 92
76.1
Ландсхут
(393 м)
А 92
80.2
84.1
(420 м)
90,9
Кляхам
(442 м)
92.4
Б 15н (планируется)
95.1
Эргольдсбах
(418 м)
99.2
Нойфарн (Нижняя Бавария)
(401 м)
100,8
104.1
Штайнрейн
113.4
Эггмюль
(375 м)
121.3
Хагельштадт
(371 м)
125,5
Кёферинг
(350 м)
130.3
130,4
Обертраублинг
(343 м)
133,4
Регенсбург -Бургвайнтинг
135.2
Регенсбург Ост
в Хоф и порт
138.1
Регенсбург
(339 м)
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Мюнхен -Регенсбург — двухпутная, электрифицированная главная железнодорожная линия, соединяющая Мюнхен и Регенсбург в немецкой земле Бавария , общей протяженностью 138,1 км. Она была открыта в 1858 и 1859 годах и является одной из старейших железных дорог в Германии .

Маршрут

Мост через линию возле Лангенбаха

Линия выходит из баварской столицы Мюнхена на север, проходит по левой (западной) стороне реки Изар через город Унтершлайсхайм до Фрайзинга , а затем поворачивает на восток и проходит через Мосбург , где пересекает реку Ампер , продолжаясь до Landshut Hauptbahnhof (центральный вокзал), к северу от центра Ландсхута, столицы Нижней Баварии . Здесь она соединяется с ответвлениями из Мюльдорфа и Платлинга и ранее соединялась с ответвлением из Роттенбурга . Затем она поворачивает на север и, после пересечения водораздела между Дунаем и Изаром в Кляхаме, медленно спускается и заканчивается в городе Регенсбург, столице Верхнего Пфальца .

История

Железнодорожная линия от Мюнхена до Регенсбурга была построена Королевской Баварской Восточной железнодорожной компанией ( Königlich privilegirte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen ), основанной в 1856 году, и была открыта в двух частях: от Мюнхена до Ландсхута 3 ноября 1858 года и от Ландсхута до Регенсбурга через Гайзельхёринг на 12 декабря 1859 г.

Линия образовала магистраль Баварской Восточной железной дороги вместе с участком линии Нюрнберг–Швандорф от Нюрнберга до Херсбрука , открытым 9 мая 1859 года, участком Херсбрук– Швандорф –Регенсбург (между Швандорфом и Регенсбургом он теперь считается частью линии Регенсбург–Вайден ), открытым 12 декабря 1859 года, и участком Гайзельхёринг–Штраубинг , также открытым 12 декабря 1859 года.

Летом 1870 года началось строительство линии от Нойфарна до Эггмюля и Обертраублинга , что значительно сократило путь между Ландсхутом и Регенсбургом. Она была открыта 6 августа 1873 года. В результате участок Гайзельхёринг– Зюнхинг был закрыт.

Дублирование линии было осуществлено на нескольких участках: от Фельдмохинга до Лохофа 3 ноября 1891 года, до Фрайзинга 19 ноября 1891 года, до Моосбурга 25 ноября 1891 года и до Ландсхута 28 сентября 1892 года. В тот же день старая однопутная линия (ныне маршрут Ландсхутераллее, часть Средней кольцевой дороги Мюнхена) была заменена двухпутной линией дальше на запад, проходящей через Моосах .

Электрификация

Линия была электрифицирована 28 сентября 1925 года от Мюнхена до Фрайзинга, 3 октября 1925 года до Ландсхута, 1 октября 1926 года до Нойфарна и, наконец, 10 мая 1927 года до Регенсбурга.

S-Bahn

станция Моосах

Между 1966 и 1972 годами станции Фрайзинг, Нойфарн , Лоххоф, Фельдмохинг и Моосах, а также остановки Пуллинг, Эхинг и Фазанери были перестроены с платформами высотой 76 см, а пути были адаптированы для Мюнхенской городской железной дороги . Новая трехпутная станция с реверсивным устройством была построена в Обершлайсхайме, к северу от старой станции Шлайсхайм. Наконец, 17 декабря 1977 года была добавлена ​​остановка в Унтершлайсхайме.

Во время расширения линии U-Bahn 2 до Feldmoching, завершенного в 1996 году, станция Feldmoching была перестроена с высотой средней платформы 96 см для путей 2 и 3, которая была соединена со станцией U-Bahn лестницей и лифтом. Платформа на пути 1 была закрыта.

В 1998 году западное сообщение с аэропортом Мюнхена было открыто как двухпутная линия, которая ответвляется к северу от Нойфарна на летающем узле . Для увеличения пропускной способности линии в Нойфарне была построена платформа высотой 96 см с новыми переходами, по которым поезда могут проходить со скоростью 100 км/ч.

В декабре 2006 года в Фельдмохинге была перестроена платформа 1 для городской электрички высотой 96 см и вновь открыта.

Операции

Линия между Лангенбахом и Моосбургом

Южный участок линии между Мюнхеном и Ландсхутом имеет плотное пассажирское движение, включая линию Мюнхен S1 до Фрайзинга и поезда Regionalbahn до Ландсхута, а также услуги Donau-Isar-Express до Пассау. Северный участок имеет меньше пассажирских поездов, но больше грузовых поездов.

Линия S-Bahn 1 работает с интервалом в 20 минут (она ходит дважды в час на участке Нойфарн–Фрайзинг вне будних пиков) с многоместными вагонами класса 423 на маршруте Мюнхен Ост – Моосах – Фельдмохинг – Нойфарн – Аэропорт Мюнхена / Фрайзинг. Обычно поезда разделяются в Нойфарне, часть поезда идет во Фрайзинг, а другая часть – в аэропорт.

Ссылки

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. стр. 98, 107–8, 164–7. ISBN 978-3-89494-139-0.

Источники

  • Буфе, Зигфрид (1997). Hauptbahn Мюнхен – Регенсбург (на немецком языке). Эгглхэм: Bufe Fachbuchverlag. ISBN 3-922138-61-6.
  • Цайтлер, Вальтер (1997). Айзенбанен в Нидербаерне и Оберпфальце (на немецком языке). Амберг: Buch&Kunstverlag Oberpfalz. ISBN 3-924350-61-2.
  • "Фотографии туннельных порталов" (на немецком языке). Tunnelportale . Получено 4 января 2010 г. .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Munich–Regensburg_railway&oldid=1241080706"