Макдоннелл Дуглас F/A-18 Хорнет

F/A-18 Хорнет
Истребитель ВМС США F/A-18C в полете
Общая информация
Тип	Многоцелевой истребитель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	McDonnell Douglas (1974–1997) с Northrop (1974–1994) Boeing (1997–2000)
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Военно-морской флот США (исторический) Корпус морской пехоты США Военно -воздушные силы Финляндии Военно-воздушные силы Испании
Количество построенных	F/A-18A/B/C/D: 1480 [1]
История
Изготовлено	1974–2000
Дата введения	7 января 1983 г. (USMC) 1 июля 1984 г. (USN)
Первый полет	18 ноября 1978 г .; 46 лет назад ( 1978-11-18 )
Ушедший на пенсию	2019 (Хорнет, ВМС США) 2021 (RAAF)
Разработано из	Нортроп YF-17
Варианты	McDonnell Douglas CF-18 Hornet High Alpha исследовательский автомобиль
Развился в	Boeing F/A-18E/F Super Hornet Boeing X-53 Активное аэроупругое крыло

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet — всепогодный сверхзвуковой, двухмоторный , палубный , многоцелевой боевой самолет, разработанный как истребитель и штурмовик (отсюда и обозначение F/A ). Разработанный McDonnell Douglas и Northrop , F/A-18 был разработан на основе YF-17 последней в 1970-х годах для использования ВМС и Корпусом морской пехоты США . Hornet также используется военно-воздушными силами ряда других стран, а ранее — эскадрильей демонстрационных полетов ВМС США Blue Angels .

F/A-18 был разработан как очень универсальный самолет благодаря своей авионике, дисплеям в кабине и превосходным аэродинамическим характеристикам, с возможностью нести широкий спектр вооружения. Самолет может выполнять функции эскорта истребителей , противовоздушной обороны флота , подавления противовоздушной обороны противника , воздушного пресечения , непосредственной авиационной поддержки и воздушной разведки . Его универсальность и надежность доказали, что он является ценным активом авианосца.

Hornet поступил на вооружение в 1983 году и впервые принял участие в боевых действиях во время бомбардировки Ливии Соединенными Штатами в 1986 году , а затем участвовал в войне в Персидском заливе 1991 года и войне в Ираке 2003 года . F/A-18 Hornet послужил основой для Boeing F/A-18E/F Super Hornet , его более крупной эволюционной модификации, которая вытеснила как старый Hornet, так и F-14 Tomcat в ВМС США.

ВМС США начали программу Naval Fighter-Attack, Experimental ( VFAX ) для закупки многоцелевого самолета для замены Douglas A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II и оставшихся McDonnell Douglas F-4 Phantom II , а также для дополнения Grumman F-14 Tomcat . Вице-адмирал Кент Ли , тогдашний глава Командования военно-морских авиационных систем , был главным сторонником VFAX, несмотря на сильное сопротивление со стороны многих офицеров ВМС, включая вице-адмирала Уильяма Д. Хаузера , заместителя начальника военно-морских операций по воздушной войне — самого высокопоставленного морского летчика. ^[2]

В августе 1973 года Конгресс поручил ВМС заняться поиском более дешевой альтернативы F-14. Grumman предложила урезанный F-14, обозначенный как F-14X, в то время как McDonnell Douglas предложила военно-морской вариант F -15 , но оба были почти такими же дорогими, как F-14. ^[3] Тем летом министр обороны Джеймс Р. Шлезингер приказал ВМС оценить конкурентов в программе ВВС по легким истребителям (LWF), General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17 . ^[4] В конкурсе ВВС был указан дневной истребитель без ударных возможностей. В мае 1974 года Комитет по вооруженным силам Палаты представителей перенаправил 34 миллиона долларов из VFAX в новую программу, Navy Air Combat Fighter (NACF), ^[4] призванную максимально использовать технологию, разработанную для программы LWF. ^[3]

Хотя YF-16 выиграл конкурс LWF, ВМС скептически отнеслись к тому, что самолет с одним двигателем и узким шасси можно было бы легко или экономически адаптировать для обслуживания авианосца, и отказались принять производную от F-16. 2 мая 1975 года ВМС объявили о своем выборе YF-17. ^[5] Поскольку LWF не разделяли требования к конструкции VFAX, ВМС попросили McDonnell Douglas и Northrop разработать новый самолет на основе конструкции и принципов YF-17. 1 марта 1977 года министр ВМС У. Грэм Клейтор объявил, что F-18 будет называться «Hornet», в честь характеристик насекомого Hornet. Он также разделяет имя с кораблями, которые носили название USS  Hornet со времен Войны за независимость . ^{[3] [6]}

Northrop сотрудничала с McDonnell Douglas в качестве вторичного подрядчика на NACF, чтобы извлечь выгоду из опыта последней в строительстве самолетов-носителей, включая широко используемый F-4 Phantom II. Что касается F-18, то две компании договорились поровну разделить производство компонентов, а McDonnell Douglas будет осуществлять окончательную сборку. McDonnell Douglas будет строить крылья, стабилизаторы и переднюю часть фюзеляжа; в то время как Northrop будет строить центральную и заднюю части фюзеляжа и вертикальные стабилизаторы. McDonnell Douglas была основным подрядчиком для морских версий, а Northrop будет основным подрядчиком для наземной версии F-18L, которую Northrop надеялась продать на экспортном рынке. ^{[3] [4]}

F-18, первоначально известный как McDonnell Douglas Model 267, был радикально модифицирован по сравнению с YF-17. Для операций на авианосце были усилены планер, шасси и хвостовой крюк , добавлены складные крылья и катапультные крепления, а шасси было расширено. Еще одно колесо было добавлено к передней стойке шасси. ^[7] Чтобы соответствовать требованиям ВМС по дальности и резервам, McDonnell увеличил емкость топливного бака на 4460 фунтов (2020 кг), увеличив спинной хребет и добавив 96-галлонный топливный бак к каждому крылу. «Загвоздка» была добавлена ​​к передней кромке крыла и стабилизаторам, чтобы предотвратить аэроупругий флаттер, обнаруженный в стабилизаторе F-15. Крылья и стабилизаторы были увеличены, хвостовая часть фюзеляжа расширена на 4 дюйма (102 мм), а двигатели были наклонены наружу спереди. Эти изменения добавили 10 000 фунтов (4 540 кг) к общему весу, доведя его до 37 000 фунтов (16 800 кг). Система управления YF-17 была заменена полностью цифровой системой управления по проводам с четырехкратным резервированием, первой, установленной на серийном истребителе. Планер был рассчитан на срок службы 6 000 летных часов. ^{[8] [7]}

Первоначально планировалось приобрести в общей сложности 780 самолетов трех вариантов: одноместный истребитель F-18A и штурмовик A-18A, отличающиеся только авионикой, и двухместный TF-18A, который сохранил полную боеспособность F-18 с уменьшенной загрузкой топлива. ^[9] После усовершенствования авионики и многофункциональных дисплеев, а также перепроектирования внешних узлов подвески, A-18A и F-18A удалось объединить в один самолет. ^[3] Начиная с 1980 года самолет стал называться F/A-18A, и обозначение было официально объявлено 1 апреля 1984 года. TF-18A был переименован в F/A-18B. ^[3]

Northrop разработал F-18L как потенциальный экспортный самолет. Поскольку он не был усилен для обслуживания авианосца, ожидалось, что он будет легче и лучше по летным характеристикам, и станет сильным конкурентом F -16 Fighting Falcon, который тогда предлагался американским союзникам. Нормальный общий вес F-18L был легче, чем у F/A-18A, на 7700 фунтов (3490 кг) за счет более легкого шасси, отсутствия механизма складывания крыла, уменьшенной толщины деталей в некоторых областях и меньшей емкости для топлива. Хотя самолет сохранил облегченный хвостовой крюк, наиболее очевидным внешним отличием было устранение «зацепок» на передней кромке крыльев и стабилизаторов. Он по-прежнему сохранял 71% общности с F/A-18 по весу деталей и 90% высокоценных систем, включая авионику, радар и комплект радиоэлектронного противодействия , хотя предлагались альтернативы. В отличие от F/A-18, F-18L не нес топлива в крыльях и не имел станций вооружения на воздухозаборниках. Вместо этого у него было три подкрыльевых пилона с каждой стороны. ^[10]

Версия F/A-18L последовала за ней, чтобы совпасть с F/A-18A ВМС США в качестве наземной экспортной альтернативы. По сути, это был F/A-18A, облегченный примерно на 2500–3000 фунтов (1130–1360 кг); вес был уменьшен за счет удаления складного крыла и связанных с ним приводов, внедрения более простого шасси (одноколесная носовая стойка и консольная масляная основная стойка) и замены на наземный хвостовой крюк. Переработанный F/A-18L включал крыльевые топливные баки и фюзеляжные станции F/A-18A. Его мощность вооружения увеличилась с 13 700 до 20 000 фунтов (6210–9070 кг), в основном за счет добавления третьего подкрыльевого пилона и усиленных законцовок крыла (всего 11 станций против 9 станций у F/A-18A). По сравнению с F-18L, внешние пилоны вооружения расположены ближе к направляющим ракет на законцовках крыла. Из-за усиленного нескладывающегося крыла направляющие ракет на законцовках крыла были спроектированы для установки ракет класса «воздух-воздух» средней дальности AIM-7 Sparrow или Skyflash , в дополнение к AIM-9 Sidewinder , как на F/A-18A. F/A-18L был усилен для коэффициента перегрузки 9 g по сравнению с коэффициентом перегрузки 7,5 g у F/A-18A. ^[11]

Партнерство между McDonnell Douglas и Northrop испортилось из-за конкуренции за зарубежные продажи двух моделей. Northrop посчитала, что McDonnell Douglas поставит F/A-18 в прямую конкуренцию F-18L. В октябре 1979 года Northrop подала ряд исков, обвиняя McDonnell в использовании технологий Northrop, разработанных для F-18L, для зарубежных продаж F/A-18 в нарушение их соглашения, и попросила ввести мораторий на зарубежные продажи Hornet. McDonnell Douglas подала встречный иск, утверждая, что Northrop незаконно использовала технологии F/A-18 в своем F-20 Tigershark . 8 апреля 1985 года было объявлено об урегулировании всех исков. ^{[12] [13] [14] [15]} McDonnell Douglas заплатила Northrop 50 миллионов долларов за «право продавать F/A-18 везде, где это возможно». ^[15] Кроме того, компании договорились о том, что McDonnell Douglas станет генеральным подрядчиком, а Northrop — главным субподрядчиком. ^{[12] [13] [14] [15]} В качестве главного субподрядчика Northrop изготовит заднюю часть для F/A-18 (A/B/C/D/E/F), в то время как McDonnell Douglas изготовит остальное, а окончательную сборку выполнит McDonnell Douglas. ^[16] На момент урегулирования Northrop прекратила работу над F-18L. Большинство экспортных заказов на F-18L были получены F-16 или F/A-18. ^[10] F-20 Tigershark не был запущен в производство, и хотя программа была официально прекращена только 17 ноября 1986 года, она была закрыта к середине 1985 года. ^[17]

Во время летных испытаний зацеп на передней кромке стабилизаторов был заполнен, а зазор между удлинителями передней кромки (LEX) и фюзеляжем был в основном заполнен. Зазоры, называемые щелями для выпуска воздуха пограничного слоя , контролировали вихри, создаваемые LEX, и подавали чистый воздух на вертикальные стабилизаторы при больших углах атаки , но они также создавали большое паразитное сопротивление , усугубляя проблему недостаточной дальности полета F/A-18. McDonnell заполнил 80% зазора, оставив небольшую щель для выпуска воздуха из воздухозаборника двигателя. Это могло способствовать ранним проблемам с усталостными трещинами, появляющимися на вертикальных стабилизаторах из-за экстремальных структурных нагрузок , что привело к короткому заземлению в 1984 году, пока стабилизаторы не были усилены. Начиная с мая 1988 года, в верхней части каждого LEX был добавлен небольшой вертикальный забор, чтобы расширить вихри и направить их в сторону от вертикальных стабилизаторов. Это также обеспечило небольшое улучшение управляемости в качестве побочного эффекта. ^[18] У F/A-18 ранних версий была проблема с недостаточной скоростью крена, усугубляемая недостаточной жесткостью крыла, особенно при большой нагрузке на подкрыльевые боеприпасы. Первый серийный F/A-18A поднялся в воздух 12 апреля 1980 года. После производства 380 F/A-18A ^[19] (включая девять, выделенных для разработки систем полета), производство перешло на F/A-18C в сентябре 1987 года. ^[9]

В 1990-х годах ВМС США столкнулись с необходимостью замены своих устаревших A-6 Intruder и A-7 Corsair II, при этом не было никакой замены в разработке. ^[20] Чтобы решить эту проблему, ВМС заказали разработку F/A-18E/F Super Hornet . Несмотря на свое обозначение, это не просто модернизация F/A-18 Hornet, а скорее новый, более крупный планер, использующий концепции дизайна Hornet. Hornet и Super Hornet будут выполнять дополнительные функции в авианосном флоте ВМС США до тех пор, пока модели Hornet AD не будут полностью заменены на F-35C Lightning II . Хотя планер изначально был рассчитан на срок службы 6000 летных часов, морские пехотинцы решили продлить использование некоторых F/A-18 до 10 000 летных часов из-за задержек в варианте F-35B. ^[8]

F/A-18 — двухмоторный среднеплан , многоцелевой тактический самолет. Он очень маневренный благодаря хорошему соотношению тяги к весу, цифровой системе управления по проводам и удлинителям передней кромки , которые позволяют Hornet оставаться управляемым на больших углах атаки. Трапециевидное крыло имеет стреловидность 20 градусов на передней кромке и прямую заднюю кромку. Крыло имеет закрылки по всему размаху передней кромки, а задняя кромка имеет однощелевые закрылки и элероны по всему размаху. ^[21]

Наклонные вертикальные стабилизаторы являются еще одним отличительным элементом дизайна, одним из нескольких других таких элементов, которые обеспечивают превосходную способность Hornet к большому углу атаки , включая увеличенные горизонтальные стабилизаторы, увеличенные закрылки задней кромки, которые работают как флапероны , большие полноразмерные предкрылки передней кромки и компьютерное программирование управления полетом, которое умножает движение каждой поверхности управления на низких скоростях и перемещает вертикальные рули внутрь, а не просто влево и вправо. Обычно большой диапазон характеристик угла атаки Hornet был подвергнут строгим испытаниям и улучшен в исследовательском транспортном средстве NASA F-18 High Alpha (HARV). NASA использовало F-18 HARV для демонстрации характеристик управляемости полета при большом угле атаки (альфа) 65–70 градусов с использованием лопаток управления вектором тяги . ^{[22] Стабилизаторы F/A-18 также использовались в качестве уток на} F-15S/MTD NASA .

Hornet был одним из первых самолетов, в котором активно использовались многофункциональные дисплеи , которые при переключении кнопки позволяли пилоту выполнять либо роль истребителя, либо роль штурмовика, либо обе. Эта способность « множителя силы » дает оперативному командиру большую гибкость в использовании тактических самолетов в быстро меняющемся сценарии боя. Это был первый самолет ВМС, в котором была встроена цифровая мультиплексная авионика , что позволяло легко проводить модернизацию. ^[9]

Hornet был разработан для сокращения технического обслуживания, и в результате потребовал гораздо меньше простоев, чем его более тяжелые аналоги, F-14 Tomcat и A-6 Intruder . Его среднее время между отказами в три раза больше, чем у любого другого ударного самолета ВМС, и требует вдвое меньше времени на техническое обслуживание. ^[9] Его двигатели General Electric F404 также были инновационными, поскольку они были разработаны с учетом работоспособности, надежности и ремонтопригодности в первую очередь. Двигатель, хотя и не является исключительным по номинальным характеристикам, демонстрирует исключительную прочность в различных условиях и устойчив к сваливанию и срыву пламени. ^[23] Двигатель F404 крепится к планеру всего в 10 точках и может быть заменен без специального оборудования: команда из четырех человек может снять двигатель в течение 20 минут. Максимальная скорость самолета составляет 1,8 Маха на высоте 40 000 футов. ^[24]

Воздухозаборники двигателя Hornet, как и у F-16, имеют более простую «фиксированную» конструкцию, в то время как у F-4, F-14 и F-15 воздухозаборники имеют изменяемую геометрию или изменяемые рампы воздухозаборников .

Исследование USMC 1989 года показало, что одноместные истребители хорошо подходят для боевых задач «воздух-воздух», в то время как двухместные истребители были предпочтительны для сложных ударных задач против мощной воздушной и наземной обороны в неблагоприятных погодных условиях — вопрос был не столько в том, будет ли полезна вторая пара глаз, сколько в том, чтобы второй член экипажа сидел в том же истребителе или во втором истребителе. Одноместные истребители, у которых не было ведомых, оказались особенно уязвимыми. ^{[ необходима цитата ]}

McDonnell Douglas выкатила первый F/A-18A 13 сентября 1978 года ^[19] в сине-белой расцветке с надписями «Navy» слева и «Marines» справа. Первый полет состоялся 18 ноября. ^[19] В нарушение традиции ВМС впервые применили «концепцию основного места» ^[4] с F/A-18, когда почти все испытания проводились на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер [ ^9] вместо того, чтобы находиться рядом с местом производства, и на ранних этапах разработки вместо гражданских лиц использовались летчики-испытатели ВМС и Корпуса морской пехоты. В марте 1979 года лейтенант-коммандер Джон Паджетт стал первым летчиком ВМС, совершившим полет на F/A-18. ^[25]

После испытаний и эксплуатационных испытаний VX-4 и VX-5, Hornet начали заполнять эскадрильи замены флота VFA-125 , VFA-106 и VMFAT-101, где пилоты знакомятся с F/A-18. Hornet поступил на вооружение в эскадрилью Корпуса морской пехоты VMFA-314 на авиабазе MCAS Эль-Торо 7 января 1983 года ^[19] и в эскадрильи ВМС VFA-113 и VFA-25 1 июля 1984 года, заменив F-4 и A-7E соответственно. ^[9]

Эскадрильи истребителей-бомбардировщиков ВМС США VFA-25 и VFA-113 (приписанные к CVW-14 ) дислоцировались на борту USS  Constellation с февраля по август 1985 года, что стало первым развертыванием F/A-18.

Первоначальные отчеты флота были лестными, указывающими на то, что Hornet был необычайно надежным, что было серьезным изменением по сравнению с его предшественником F-4J. ^[26] В январе 1985 года VFA-131 «Wildcats» и VFA-132 «Privateers» были переведены с военно-морской авиабазы ​​Лемур , Калифорния, на военно-морскую авиабазу Сесил-Филд , Флорида, став первыми эскадрильями F/A-18 Атлантического флота. VFA-151 , VFA-161 , VFA-192 и VFA-195 перешли на F/A-18A в 1986 году. ^[27] За исключением VFA-161, остальные были переведены на военно-морскую авиабазу Ацуги , Япония, чтобы присоединиться к CVW-5 и USS Midway . ^[28] Другие эскадрильи, перешедшие на F/A-18, включали VFA-146 «Blue Diamonds» и VFA-147 «Argonauts».

Демонстрационная эскадрилья ВМС США Blue Angels перешла на F/A-18 Hornet в 1986 году, ^{[19] [29]} заменив A-4 Skyhawk. Blue Angels выступали на моделях F/A-18A, B, C и D на авиашоу и других специальных мероприятиях по всей территории США и по всему миру, прежде чем перейти на F/A-18E/F Super Hornet в конце 2020 года. ^[30] Пилоты Blue Angels должны иметь 1250 часов налета и сертификат авианосца. Двухместные модели B и D обычно использовались для поездок VIP-персон , но также заменялись другими самолетами, если возникала такая необходимость. ^[31]

NASA использует несколько самолетов F/A-18 для исследовательских целей, а также в качестве самолетов сопровождения; эти F/A-18 базируются в Исследовательском центре полетов Армстронга (ранее Исследовательский центр полетов Драйдена) в Калифорнии. ^[32] NASA получило три двухместных самолета F/A-18B в 2018 году . ^[33] 21 сентября 2012 года два самолета NASA F/A-18 сопровождали самолет-носитель NASA Boeing 747, перевозивший космический челнок Endeavour, над частями Калифорнии в Международный аэропорт Лос-Анджелеса, прежде чем его доставили в музей Калифорнийского научного центра в Лос-Анджелесе. ^[34]

F/A-18 впервые приняли участие в боевых действиях в апреле 1986 года, когда истребители VFA-131, VFA-132, VMFA-314 и VMFA-323 Hornet с авианосца USS  Coral Sea выполнили миссии по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) против ливийских ПВО во время операции «Огонь в прериях» и атаки на Бенгази в рамках операции «Каньон Эльдорадо» . ^[35]

Во время войны в Персидском заливе 1991 года ВМС США развернули 106 истребителей F/A-18A/C Hornet, а Корпус морской пехоты развернул 84 истребителя F/A-18A/C/D Hornet. ^[36] Пилотам F/A-18 засчитали два сбитых самолета во время войны в Персидском заливе, оба — МиГ-21 . ^[37] 17 января, в первый день войны, пилоты ВМС США лейтенант-коммандер Марк И. Фокс и лейтенант Ник Монхилио находились в звене из четырех «Хорнетов» ^{[38] [39]} , когда их отправили с авианосца USS  Saratoga в Красном море нанести бомбовый удар по аэродрому H-3 на юго-западе Ирака . ^[40] Во время полета их предупредил E-2C о приближающихся «Бандитах» или иракских самолетах МиГ-21. «Хорнеты» сбили два МиГа ракетами AIM-7 и AIM-9 в коротком воздушном бою. Прошло 40 секунд с момента появления бандитов на радаре E-2, пока оба самолета не были сбиты. ^[39] Затем F/A-18, каждый из которых нес по четыре 2000-фунтовых (910 кг) бомбы, возобновили бомбардировку, прежде чем вернуться в Саратогу . ^{[19] [41]}

Выживаемость Hornet была продемонстрирована, когда Hornet получил попадания в оба двигателя и пролетел 125 миль (201 км) обратно на базу. Он был отремонтирован и летал в течение нескольких дней. F/A-18 совершили 4551 вылет, при этом 10 Hornet были повреждены, включая три потери, одна из которых была подтверждена от огня противника. ^[42] Все три потери были F/A-18 ВМС США, и двое их пилотов погибли. 17 января 1991 года лейтенант-коммандер Скотт Спейчер из VFA-81 был сбит и погиб в результате крушения своего самолета. ^[43] Несекретное резюме отчета ЦРУ 2001 года предполагает, что самолет Спейчера был сбит ракетой, выпущенной с самолета иракских ВВС , ^{[44] [45]} скорее всего, МиГ-25 . ^[46]

24 января 1991 года F/A-18A номер бюро 163121 с USS  Theodore Roosevelt , пилотируемый лейтенантом HE Overs, был потерян из-за отказа двигателя или потери управления над Персидским заливом. Пилот катапультировался и был подобран USS  Wisconsin . ^[47] 5 февраля 1991 года F/A-18A номер бюро 163096, пилотируемый лейтенантом Robert Dwyer, был потерян над северной частью Персидского залива после успешной миссии в Ирак; он был официально указан как погибший в бою, тело не обнаружено .

После того, как в 1990-х годах A-6 Intruder был снят с вооружения, его роль занял F/A-18. F/A-18 продемонстрировал свою универсальность и надежность во время операции «Буря в пустыне» , сбивая вражеские истребители и впоследствии бомбя вражеские цели тем же самолетом в той же миссии. Он побил рекорды для тактических самолетов по доступности, надежности и ремонтопригодности.

Как модели ВМС США F/A-18A/C, так и модели морской пехоты F/A-18A/C/D постоянно использовались в операции Southern Watch и над Боснией и Косово в 1990-х годах. Самолеты ВМС США Hornet летали во время операции Enduring Freedom в 2001 году с авианосцев, действовавших в Северном Аравийском море. Как F/A-18A/C, так и более новые варианты F/A-18E/F использовались во время операции Iraqi Freedom в 2003 году, действуя с авианосцев, а также с авиабазы ​​в Кувейте. Позже в ходе конфликта модели USMC A+, C и, в первую очередь, D действовали с баз в Ираке.

Самолет F/A-18C был случайно сбит в результате инцидента с дружественным огнем ракетой Patriot , когда пилот пытался уклониться от двух ракет, выпущенных по его самолету, и потерпел крушение. ^[48] Два других самолета столкнулись над Ираком в мае 2005 года.

По состоянию на 2017 год Корпус морской пехоты США планирует использовать F/A-18 до начала 2030-х годов. ^[49]

Последнее оперативное развертывание F/A-18C Hornet в ВМС США было на борту USS Carl  Vinson и закончилось 12 марта 2018 года. ^[50] Самолет ненадолго вернулся в море для плановой квалификации авианосца в октябре, но был выведен из активной службы ВМС 1 февраля 2019 года. Этот тип продолжал использоваться резервными подразделениями, в основном для подготовки противника. ^[51] Фактически последний боевой полет ВМС F/A-18C состоялся 2 октября 2019 года. ^[52]

F/A-18 был приобретен и эксплуатируется несколькими зарубежными авиалиниями. Экспортные Hornet, как правило, похожи на американские модели аналогичной даты производства. Поскольку ни один из клиентов не эксплуатирует авианосцы , все экспортные модели были проданы без автоматической системы посадки на авианосец, а Королевские ВВС Австралии дополнительно удалили крепление катапульты на носовой стойке шасси. ^[26] За исключением Канады, все экспортные клиенты приобрели свои Hornet через ВМС США, через программу US Foreign Military Sales , где ВМС выступает в качестве менеджера по закупкам, но не несет никаких финансовых выгод или убытков. Канада является крупнейшим оператором Hornet за пределами США.

Королевские ВВС Австралии закупили 57 истребителей F/A-18A и 18 двухместных учебных самолетов F/A-18B для замены своих Dassault Mirage IIIO . ^{[53] [54]} Для замены рассматривались многочисленные варианты, в частности F-15A Eagle , F-16 Fighting Falcon и новый тогда F/A-18 Hornet. ^[55] F-15 был отклонен, поскольку предложенная версия не имела возможности атаковать наземные цели. F-16 считался непригодным в основном из-за наличия только одного двигателя. ^[56] Австралия выбрала F/A-18 в октябре 1981 года. ^[54] Первоначальные различия между австралийским и стандартным F/A-18 ВМС США заключались в удалении тяги носового колеса для запуска с катапульты (позже переоборудованной в фиктивную версию для устранения люфта носового колеса), добавлении высокочастотного радио, австралийской системы анализа данных об усталости, улучшенном видео- и речевом регистраторе, а также использовании системы посадки по приборам / всенаправленного диапазона УКВ вместо системы посадки на авианосец. ^[56]

Первые два самолета были произведены в США, а остальные собраны в Австралии на правительственных авиазаводах . Поставки F/A-18 в RAAF начались 29 октября 1984 года и продолжались до мая 1990 года. ^[57] В 2001 году Австралия направила четыре самолета на Диего-Гарсию в качестве средств ПВО во время коалиционных операций против Талибана в Афганистане. В 2003 году 75-я эскадрилья направила 14 F/A-18 в Катар в рамках операции Falconer , и эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время вторжения в Ирак. ^[58] В 2006 году в эксплуатации у Австралии находился 71 Hornet, после того как четыре были потеряны в результате аварий. ^[53]

Флот был модернизирован в конце 1990-х годов, чтобы продлить срок их службы до 2015 года. ^[59] Ожидалось, что тогда они будут выведены из эксплуатации и заменены на F-35 Lightning II. ^{[60] [61]} Несколько австралийских Hornet впоследствии прошли переоборудование, чтобы продлить срок их службы до новой запланированной даты вывода из эксплуатации в 2020 году. ^[62] Австралия также закупила 24 F/A-18F Super Hornet , поставки начались в 2010 году. ^[63]

В марте 2015 года шесть F/A-18A из 75-й эскадрильи были отправлены на Ближний Восток в рамках операции «Окра» , заменив отряд «Супер Хорнетов». ^[64]

Австралия продала 25 самолетов F/A-18A/B Канаде, первые два были поставлены Королевским канадским военно-воздушным силам в феврале 2019 года . ^[65] К 2021 году Королевским канадским военно-воздушным силам было продано 12 (A)F/A-18A и 6 (A)F/A-18B (и еще 7 разобранных (A)F/A-18 для запасных частей). ^[66]

На Wings Over Illawarra 2021 Hornet выполнил свой последний публичный полёт перед отставкой. Австралия официально отставила Hornet на базе RAAF Williamtown 29 ноября 2021 года. 30 ноября 2021 года 75-я эскадрилья RAAF перевезла 7 последних Hornet с базы RAAF Tindal на базу RAAF Williamtown. 3 декабря 2021 года последний Hornet покинул базу RAAF Tindal для вывода из эксплуатации. Из-за неблагоприятных погодных условий Hornet переместился на базу RAAF Townsville и завершил последний полёт RAAF Hornet на базу RAAF Williamtown 4 декабря 2021 года. ^{[ необходима цитата ]}

Канада была первым экспортным заказчиком Hornet, заменив Canadair CF-104 Starfighter (воздушная разведка и удар), McDonnell CF-101 Voodoo (воздушный перехват) и Canadair CF-116 Freedom Fighter (штурмовик). Воздушное командование канадских вооруженных сил заказало 98 моделей A (канадское обозначение CF-188A/CF-18A ) и 40 моделей B (обозначение CF-188B/CF-18B). Оригинальный CF-18 в том виде, в котором он был поставлен, был почти идентичен моделям F/A-18A и B. ^{[67] [68]} Многие особенности, которые сделали F/A-18 пригодным для операций на морских авианосцах, были сохранены канадскими вооруженными силами, такие как прочное шасси, тормозной крюк и механизмы складывания крыла. ^[69]

В 1991 году Канада направила 26 CF-18 на войну в Персидском заливе, базируясь в Катаре. Эти самолеты в основном выполняли обязанности боевого воздушного патрулирования , хотя в конце воздушной войны начали наносить авиаудары по иракским наземным целям. 30 января 1991 года два CF-18 на CAP обнаружили и атаковали иракский патрульный катер TNC-45. Судно неоднократно обстреливалось и было повреждено огнем 20-мм пушек, но попытка потопить судно ракетой класса «воздух-воздух» не удалась. Впоследствии судно было потоплено американской авиацией, но канадские CF-18 получили частичную заслугу в его уничтожении. ^[70]

В июне 1999 года 18 самолетов CF-18 были переброшены на авиабазу Авиано, Италия, где они принимали участие в боевых действиях как «воздух-земля», так и «воздух-воздух» в бывшей Югославии.

62 самолета CF-18A и 18 самолетов CF-18B приняли участие в проекте пошаговой модернизации, который был завершен в два этапа. Программа была запущена в 2001 году, а последний обновленный самолет был доставлен в марте 2010 года. Цели заключались в улучшении возможностей ведения боя «воздух-воздух» и «воздух-земля», модернизации датчиков и оборонительного комплекса, а также замене систем передачи данных и связи на борту CF-18 со стандарта F/A-18A и F/A-18B на текущий стандарт F/A-18C и F/A-18D. ^{[67] [71]}

В июле 2010 года канадское правительство объявило о планах заменить оставшийся флот CF-18 на 65 F-35 Lightning II , поставки которых должны были начаться в 2016 году. ^[72] В ноябре 2016 года Канада объявила о планах купить 18 Super Hornets в качестве временного решения при пересмотре своего заказа на F-35. ^[73] Позднее, в октябре 2017 года, план по Super Hornets был отложен из-за торгового конфликта с США по поводу Bombardier C-Series. Вместо этого Канада пыталась купить излишки Hornets у Австралии или Кувейта. ^{[74] [75] [76]} С тех пор Канада приобрела 25 бывших австралийских F/A-18A/B, первые два из которых были поставлены в феврале 2019 года. ^[77] 18 из этих планеров будут введены в эксплуатацию, а оставшиеся 7 будут использоваться для запасных частей и испытаний. ^[78]

В 1992 году ВВС Финляндии заказали 64 самолета F-18C/D (57 моделей C, семь моделей D). Все самолеты F-18D были построены в Сент-Луисе, а затем все самолеты F-18C были собраны в Финляндии. Поставки самолетов начались в ноябре 1995 года и закончились в августе 2000 года. ^[79] Hornet заменил МиГ-21бис и Saab 35 Draken в финской службе. Первоначально финские Hornet должны были использоваться только для противовоздушной обороны, отсюда и обозначение F-18. F-18C включает в себя блок постановки помех ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer) ALQ-165. ^[80] Позднее ВМС США включили ALQ-165 в свои закупки F/A-18E/F Super Hornet.

Один «Хорнет» был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 2001 году. Поврежденный F-18C, прозванный «Франкенхорнет», был перестроен в F-18D с использованием передней части купленного канадского CF-18B. ^{[81] [82]} Модифицированный истребитель разбился во время испытательного полета в январе 2010 года ^{[82] [83]} из-за неисправного сервоцилиндра хвостового оперения. ^[84]

Флот Hornet ВВС Финляндии прошел двухэтапную программу Mid-Life Upgrade (MLU). С 2006 по 2010 год этап MLU 1 был направлен на улучшение возможностей самолета в воздухе. Он включал интеграцию новой ракеты AIM-9X Sidewinder вместе с нашлемным прицелом JHMCS , новыми радиостанциями, новым запросчиком IFF и новым дисплеем с движущейся картой. Затем, с 2012 по 2016 год, этап MLU 2 был в основном сосредоточен на том, чтобы самолет мог использовать дистанционное оружие класса «воздух-земля», включая JDAM , JSOW и JASSM . Hornets также получили контейнер наведения Litening . Были установлены новые устройства для выброса дипольных отражателей и ловушек . Кабина была модернизирована, и был добавлен Link 16. Модернизация также включает закупку и интеграцию новой версии ракеты AIM-120 AMRAAM класса «воздух-воздух». В общей сложности 62 самолета (весь финский флот Hornet по состоянию на 2016 год) были модернизированы до стандартов MLU 2. ^[85] Поскольку эта модернизация дала самолету возможность атаковать наземные цели, финские ВВС также начали называть самолет «F/A-18», а не просто «F-18». ^[86]

Срок службы Hornet составляет 30 лет, и они будут оставаться на активной службе до 2025–2030 годов. ^[87] В октябре 2014 года финская национальная телекомпания Yle объявила, что рассматривается вопрос о замене Hornet. ^[88] В 2015 году Финляндия начала программу HX Fighter , направленную на приобретение новых многоцелевых истребителей для замены текущего парка Hornet. ^[89] 10 декабря 2021 года правительство Финляндии объявило о выборе истребителя пятого поколения F-35A Lightning II компании Lockheed Martin для своей программы HX Fighter. ^[90]

ВВС Кувейта ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) заказали 32 F/A-18C и восемь F/A-18D Hornet в 1988 году. Поставки начались в октябре 1991 года и продолжались до августа 1993 года. ^{[91] [92]} Самолеты F/A-18C/D заменили A-4KU Skyhawk. Самолеты Hornet ВВС Кувейта выполняли миссии над Ираком во время операции Southern Watch в 1990-х годах. Они также участвовали в военных учениях с военно-воздушными силами других стран Персидского залива. ^[93] В 2008 году в Кувейте на вооружении находилось 39 самолетов F/A-18C/D Hornet. ^[94] Кувейт также принимал участие в гражданской войне в Йемене (с 2015 года по настоящее время) . В феврале 2017 года командующий ВВС Кувейта сообщил, что самолеты F/A-18, базирующиеся на авиабазе Король Халид, совершили около 3000 боевых вылетов над Йеменом. ^{[95] [96]}

В составе Королевских ВВС Малайзии ( Tentera Udara Diraja Malaysia ) имеется восемь самолетов F/A-18D. ^[97] Поставки самолетов осуществлялись с марта 1997 года по август 1997 года. ^[79]

Три Hornet вместе с пятью BAE Hawk 208 британского производства были задействованы в бомбардировке авиаудара по террористам «Королевских сил безопасности Султаната Сулу и Северного Борнео» 5 марта 2013 года, как раз перед тем, как объединенные силы малазийской армии и спецназа Королевской полиции Малайзии начали полномасштабное наступление в ходе операции «Даулат» . ^[98] Hornets получили задание по непосредственной авиационной поддержке бесполетной зоны в Лахад-Дату, Сабах. ^[99]

Испанские военно-воздушные силы ( Ejército del Aire y del Espacio ) заказали 60 самолетов модели EF-18A и 12 самолетов модели EF-18B Hornet («E» означает «España», Испания), названных Испанией соответственно C.15 и CE.15. ^[100] Испанская версия поставлялась с 22 ноября 1985 года по июль 1990 года. ^{[19] [101]} Эти истребители были модернизированы до стандарта F-18A+/B+, близкого к F/A-18C/D (версия plus включает в себя более поздние компьютеры миссии и вооружения, шины данных, набор для хранения данных, новую проводку, модификации пилонов и программное обеспечение, новые возможности, такие как контейнеры FLIR для наведения AN/AAS-38B NITE Hawk).

В 1995 году Испания получила 24 бывших USN F/A-18A Hornets, с опционом на еще шесть. Они поставлялись с декабря 1995 года по декабрь 1998 года. ^[102] Перед поставкой они были модифицированы до стандарта EF-18A+. ^[103] Это была первая продажа излишков Hornets USN.

Spanish Hornets действуют как всепогодные перехватчики 60% времени и как всепогодные дневные/ночные штурмовики в остальное время. В случае войны каждая из передовых эскадрилий будет играть основную роль: 121-я занимается тактической воздушной поддержкой и морскими операциями; 151 и 122 назначаются на всепогодные перехваты и воздушные бои; а 152-я занимается подавлением вражеской ПВО (SEAD). Дозаправка в воздухе осуществляется самолетами KC-130H и Boeing 707TT. Переоборудование пилотов в EF-18 централизовано в 153-й эскадрилье (Ala 15). Роль 462-й эскадрильи заключается в противовоздушной обороне Канарских островов , она отвечает за истребительные и штурмовые миссии с авиабазы ​​Гандо.

Самолеты EF-18 Hornet ВВС Испании участвовали в боевых миссиях Ground Attack, SEAD, Combat Air Patrol (CAP) в Боснии и Косово под командованием НАТО в отряде Aviano (Италия). Они делили базу с канадскими и USMC F/A-18. К 2003 году в результате несчастных случаев было потеряно шесть испанских Hornet. ^[100] 25 мая 1995 года, принимая участие в операции Deny Flight , испанские EF-18, вооруженные бомбами с лазерным наведением, и при поддержке американских F-16 уничтожили склад боеприпасов в Пале , опорном пункте боснийских сербов на окраине Сараево. ^[104]

Над Югославией восемь EF-18, базировавшихся на авиабазе Авиано, участвовали в бомбардировках в ходе операции «Союзная сила» в 1999 году, став одними из первых самолетов, нанесших удары по югославским целям. Над Боснией они также выполняли задачи по воздушному патрулированию, непосредственной авиационной поддержке наземных войск, фоторазведке, передовому авианаводчику и тактическому авианаводчику. Над Ливией четыре испанских «Хорнета» участвовали в обеспечении бесполетной зоны. ^[105]

Швейцарские ВВС приобрели 26 самолетов модели C и восемь самолетов модели D, ^[100] они поставлялись с января 1996 года по декабрь 1999 года. ^{[106] [19]} По состоянию на 2016 год три самолета модели D и один самолет модели C ^[107] были потеряны в результате аварий. ^{[108] [109] 14 октября 2015 года самолет F/A-18D потерпел крушение во Франции во время учений с двумя самолетами} Northrop F-5 ВВС Швейцарии на швейцарско-французском полигоне EURAC25; пилот благополучно катапультировался. ^[110]

В конце 2007 года Швейцария запросила включение в программу F/A-18C/D Upgrade 25, чтобы продлить срок службы своих F/A-18C/D. Программа включает в себя значительные обновления авионики и компьютера миссии, 12 контейнеров наблюдения и наведения ATFLIR и 44 комплекта оборудования ECM AN/ALR-67v 3. В октябре 2008 года флот швейцарских Hornet достиг отметки в 50 000 летных часов. ^[111]

Швейцарские ВВС также получили два полномасштабных макета F/A-18C для использования в качестве интерактивных тренажеров для наземного персонала. Построенные на месте компанией Hugo Wolf AG, они являются внешне точными копиями и зарегистрированы как самолеты Boeing F/A-18C (Hugo Wolf) с бортовыми номерами X-5098 и X-5099. ^[112] Они включают в себя сложную установку оборудования, в том числе множество оригинальных компонентов кабины и приборов, что позволяет моделировать пожары, утечки топлива, разрушение носового колеса и другие чрезвычайные ситуации. X-5098 постоянно находится на авиабазе Пейерн, в то время как X-5099, первый построенный, перемещается между авиабазами в соответствии с требованиями обучения. ^{[113] [114]}

В 1980-х годах ВМС Франции ( Marine Nationale ) рассматривали F/A-18C и F/A-18D для развертывания на авианосцах «Клемансо» и «Фош» ^[115] , а затем в 1990-х годах — на более позднем атомном авианосце «Шарль де Голль» [ ^116] на тот случай, если Dassault Rafale M не будет принят на вооружение, как изначально планировалось.

Австрия , ^[117] Чили , ^[26] Чешская Республика , ^[117] Венгрия , ^[117] Филиппины , ^[117] Польша , ^[117] и Сингапур ^[26] оценили Hornet, но не купили его. Таиланд заказал четыре Hornet модели C и четыре Hornet модели D, но азиатский финансовый кризис в конце 1990-х годов привел к отмене заказа. Hornet были завершены как F/A-18D для Корпуса морской пехоты США. ^[26]

В 1980-х годах сухопутные версии F/A-18A и F-18L соревновались за контракт на поставку истребителей из Греции. ^[118] Вместо этого греческое правительство выбрало F-16 и Mirage 2000 .

В июне 2023 года Financial Review сообщил, что Австралия, США и Украина ведут переговоры о поставке 41 австралийского истребителя F/A-18 Hornet для ВВС Украины . ^[119] В декабре 2023 года было опубликовано еще одно обновление: США продолжили переговоры с правительством Австралии и начали изучать возможность поставки устаревших самолетов и запчастей из ВВС Финляндии . ^{[ необходима цитата ]}

Согласно документам, просмотренным Reuters , в декабре 2023 года Украина запросила у США самолеты F/A-18 Hornets. Ожидается, что посол Украины в Австралии снова запросит излишки самолетов Hornets. В отчете говорится, что 14 из 41 планера были пригодны к полетам, и из них можно было бы «выжать» еще два года полетов. ^{[120] [121]}

С июля 2024 года Малайзия намерена приобрести устаревшие кувейтские F/A-18, поскольку ВВС Кувейта заменяют свои Hornet на более новые Super Hornet и Eurofighter Typhoon . ^[122]

F /A-18A, одноместный вариант, может использовать AGM-84 Harpoon , AGM-65E Maverick , ^{[123] [124]} AGM-88 HARM и AGM-62 Walleye I/II . ^{[125] [126]} F/A-18A также был оснащен контейнером наведения AN/AAS-38 Nite Hawk и лазерным точечным трекером AN/ASQ-173 для наведения. ^[127] Во время войны в Персидском заливе было ограниченное количество Nite Hawk для USN и USMC Hornets. ^[128] F /A-18B имеет место для двухместной кабины, обеспеченное перемещением авионики и сокращением внутреннего топлива на 6%. В остальном двухместные Hornets полностью боеспособны. Модель B используется в основном для обучения.

В 1992 году оригинальный радар Hughes AN/APG-65 был заменен на радар Hughes (теперь Raytheon ) AN/APG-73 , более быстрый и эффективный. Самолеты Hornet модели A, модернизированные до AN/APG-73 и способные нести AIM-120 AMRAAM, обозначаются как F/A-18A+ .

Модели F/A-18C и D являются результатом блочной модернизации в 1987 году ^[19], включающей модернизированный радар, авионику и возможность нести новые ракеты, такие как ракета класса «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM ^[9] и позднее AGM-84E SLAM , а также ИК-версию AGM-65 (AGM-65F). ^{[129] [127]} Другие усовершенствования включают Martin-Baker NACES ( катапультируемое кресло для экипажей ВМС ) и самозащитный глушитель. Радиолокатор с синтезированной апертурой для картографирования местности позволяет пилоту обнаруживать цели в условиях плохой видимости. Модели C и D, поставляемые с 1989 года, также обладают улучшенными возможностями ночного нападения, состоящими из тепловизионного навигационного модуля Hughes AN/AAR-50, модуля наведения AN/AAS-38A NITE Hawk FLIR (инфракрасная антенная решетка переднего обзора), очков ночного видения и двух полноцветных (ранее монохромных) многофункциональных дисплеев (МФД) и цветной движущейся карты. ^[9]

F /A-18C — одноместный вариант, а F/A-18D — двухместный. Модель D может быть сконфигурирована для обучения или как всепогодный ударный корабль. Заднее сиденье «миссионированной» модели D сконфигурировано для офицера морской авиации Корпуса морской пехоты , который выполняет функции офицера по оружию и датчикам для оказания помощи в эксплуатации систем вооружения. F/A-18D в основном используется Корпусом морской пехоты США в качестве ночного наступления и передового авианаводчика (FAC(A)). ^[130]

Шестьдесят самолетов Hornet модели D сконфигурированы как ночные штурмовики F/A-18D (RC) с возможностью разведки. ^[130] Они могут быть оснащены электронно-оптическим сенсорным пакетом ATARS , который включает сенсорный отсек и оборудование, установленное вместо пушки M61. ^[131]

Начиная с 1992 года, двигатель F404-GE-402 с улучшенными характеристиками, обеспечивающий примерно на 10% больше максимальной статической тяги, стал стандартным двигателем Hornet. ^[132] С 1993 года AAS-38A NITE Hawk получил лазерный целеуказатель/дальномер, позволяющий ему самостоятельно помечать цели. Более поздний AAS-38B добавил возможность поражать цели, обозначенные лазерами с других самолетов. ^[133]

Производство моделей C и D закончилось в 2000 году. Последний F/A-18C был собран в Финляндии и поставлен финским ВВС в августе 2000 года. ^[79] Последний F/A-18D был поставлен Корпусу морской пехоты США в августе 2000 года. ^[106]

В феврале 2019 года ВМС США сняли с вооружения свои истребители F/A-18C/D. ^[134] Однако Корпус морской пехоты США по-прежнему сохраняет свои радары и в настоящее время модернизирует их до радиолокационной системы с активной фазированной решеткой (АФАР) APG-79(V)4.

Одноместный F/A-18E и двухместный F/A-18F , оба официально названные Super Hornet , переняли название и концепцию дизайна оригинального F/A-18, но были значительно переработаны McDonnell Douglas. Super Hornet, производство которого началось в 1995 году, имеет новый, на 25% больший планер, большие прямоугольные воздухозаборники, более мощные двигатели GE F414 , основанные на F404 F/A-18, и модернизированный комплект авионики. Как и F/A-18D Корпуса морской пехоты, F/A-18F ВМС несет офицера летного состава ВМС в качестве второго члена экипажа в роли офицера систем вооружения (WSO). Super Hornet неофициально известен как «Rhino» в оперативном использовании. Это название было выбрано, чтобы отличать новые варианты от устаревших F-18A/B/C/D Hornet и избегать путаницы во время операций на палубе авианосца. ^{[135] [136] [137]} Super Hornet также эксплуатируется Австралией и Кувейтом.

EA-18G Growler — это версия двухместного F/A-18F для радиоэлектронной борьбы, которая поступила в производство в 2007 году. Growler заменил военно-морской самолет EA-6B Prowler и имеет на борту офицера ВМС в качестве второго члена экипажа в роли офицера радиоэлектронной борьбы (EWO).

F/A-18A

Первоначальная одноместная версия, может нести ракеты AGM-84 ASM, AGM-62 Walleye, AGM-88 HARM и версии с телевизионным наведением AGM-65 Maverick. ^[127]

F/A-18B

Двухместный вариант F/A-18A, боеспособный, но в основном используемый для обучения. ^[9]

F/A-18C

Улучшенная версия F/A-18A, может нести ракеты AIM-120 AMRAAM, AGM-84E SLAM и версии с ИК-наведением AGM-65 Maverick. ^{[127] [129] [9]}

F/A-18D

Двухместная версия F/A-18C, используемая только Корпусом морской пехоты США. ^[9]

F-18(Р)

Это была предложенная разведывательная версия F/A-18A. Она включала сенсорный пакет, который заменил 20-мм пушку. Первый из двух прототипов полетел в августе 1984 года. Было произведено небольшое количество. ^[131]

РФ-18Д

Предложенная двухместная разведывательная версия для Корпуса морской пехоты США в середине 1980-х годов. Она должна была нести блок радиолокационной разведки. Система была отменена после того, как в 1988 году на нее не было выделено финансирование. Эта возможность была позже реализована на F/A-18D(RC). ^[131]

ТФ-18А

Двухместный учебный вариант истребителя F/A-18A, позднее переименованного в F/A-18B . ^[3]

F-18 HARV

Одноместный исследовательский аппарат High Alpha для НАСА. ^[138] Большие углы атаки с использованием управления вектором тяги, модификации органов управления полетом и носовые обтекатели.

X-53 Активное аэроупругое крыло

Самолет NASA F/A-18 был модифицирован для демонстрации технологии активного аэроупругого крыла и в декабре 2006 года получил обозначение X-53 .

Эти обозначения не являются частью системы обозначений трехвидовых самолетов ВС США 1962 года .

Ф-18Л

Предложенная наземная экспортная версия одноместного F-18A с возможностями завоевания превосходства в воздухе и атаки . Этот вариант должен был быть облегчен за счет удаления возможности посадки на авианосец и собирался компанией Northrop . Заказчики предпочли стандартный Hornet, и F-18L так и не поступил в массовое производство. ^[26]

(А)Ф/А-18А/Б

• (A)F/A-18A : одноместный истребитель/штурмовик для Королевских ВВС Австралии .
• (A)F/A-18B : двухместный учебный вариант для Королевских ВВС Австралии.

"F/A-18A" было первоначальным обозначением компании, также применялись обозначения "AF-18A" и "ATF-18A". Собранный в Австралии (за исключением первых двух (A)F/A-18B) компанией Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) с 1985 по 1990 год из комплектов, произведенных McDonnell Douglas с увеличением местного содержания в более поздних самолетах. Первоначально наиболее заметными различиями между австралийским (A)F/A-18A/B и американским F/A-18A/B были отсутствие катапультного крепления , замена хвостового крюка авианосца на более легкий крюк для остановки на земле и автоматическая система посадки на авианосец на систему посадки по приборам . Австралийские Хорнеты были вовлечены в несколько крупных программ модернизации. Эта программа под названием HUG (Hornet Upgrade) претерпела несколько изменений за эти годы. Первым было предоставление австралийским Хорнетам авионики модели F/A-18C. Вторая и текущая программа модернизации (HUG 2.2) еще больше обновляет авионику флота. К 2021 году 12 (A)F/A-18A и 6 (A)F/A-18B (и еще 7 сломанных (A)F/A-18 для запасных частей) были проданы Королевским канадским военно-воздушным силам . ^[66]

CF-188

• CF-188A : Одноместный истребитель/штурмовик для канадских вооружённых сил (CAF)/ королевских канадских военно-воздушных сил (RCAF). Неофициально именуется CF-18A Hornet .
• CF-188B : двухместный учебно-боевой вариант для CAF/RCAF. Неофициально именуется CF-18B Hornet .

EF-18 Хорнет

• EF-18A : одноместный истребитель/штурмовик для испанских ВВС , E означает España (Испания на испанском языке). Обозначение испанских ВВС — C.15 , C означает Caza (истребитель на испанском языке, букв. охота). Впервые они были модернизированы до версии EF-18A+ в 1992 году, это включало пилоны в стандарте F/A-18C. Испанские ВВС не приобретали лицензии, а только локально разработанные обновления. С 2004 по 2013 год они были локально модернизированы EADS CASA и Indra Sistemas в программе Mid-life Upgrade (MLU) с улучшенной авионикой, шинами данных, TPAC, представлением данных (аналогично F/A-18C Hornet), навигацией, связью (радио), программным обеспечением и комплектом ECM. Радар AN/APG-65 был модернизирован до версии V3, а самолет также получил приемник предупреждения об облучении AL-400 и детектор выбросов ASQ-600 и был сертифицирован для работы с Iris-T , GBU-48 и Taurus . Это также включало в себя тщательную ревизию и капитальный ремонт конструкции и двигателя, а также новую покраску нескольких единиц. Эта версия известна на местном уровне как EF-18MLU/C.15M.
• EF-18B : двухместная учебная версия для испанских ВВС и космических сил. Обозначение испанских ВВС и космических сил — CE.15 . Буква E означает Entrenamiento , что на испанском означает «учебный». Впервые они были модернизированы до версии EF-18B+ в 1992 году.

КАФ-18 Хорнет

• KAF-18C : одноместный истребитель/штурмовик для ВВС Кувейта ^[91]
• KAF-18D : двухместный учебный вариант для ВВС Кувейта ^[91]

F-18C/D Хорнет

• Финские ВВС используют F/A-18C/D Hornets с финской промежуточной модернизацией. Первые семь Hornets (модели D) были произведены McDonnell Douglas. ^[80] 57 одноместных моделей F-18C были собраны Patria в Финляндии. ^[139] Эти варианты поставлялись без возможности выполнения задач класса «воздух-земля», поэтому буква A была исключена из названия. ^[140] Вторая модификация среднего срока службы (MLU 2), проводившаяся с 2012 по 2016 год, предоставила финским Hornets возможность выполнения задач класса «воздух-земля», что позволило им развертывать оружие класса «воздух-земля», такое как JDAM , JSOW и JASSM , наряду с модернизацией авионики и ракет класса «воздух-воздух». Официальные финские источники теперь также используют обозначение F/A-18C/D. ^{[141] [142]}

F-18C/D Хорнет

• Швейцария использует F-18C/D, ^[143] позднее специальное обновление для Швейцарии. Швейцарские F-18 изначально не имели возможности атаковать наземные цели, пока не было модернизировано оборудование.

 Канада

• Королевские канадские военно-воздушные силы (см. McDonnell Douglas CF-18 Hornet )
  • 86 (63 CF-18A и 23 CF-18B) самолетов в эксплуатации по состоянию на 2021 год. ^[144]

 Финляндия

• ВВС Финляндии — по состоянию на 2021 год в эксплуатации находятся 55 F-18C и 7 F-18D. ^{[145] [146]}
  • Карельское авиационное командование ( 31-я эскадрилья )
  • Лапландское авиационное командование ( 11-я эскадрилья )
  • Воздушное командование Сатакунты ( 21-я эскадрилья (расформирована в июне 2014 г.) ^[147]

 Кувейт

• ВВС Кувейта — 31 F/A-18C и 8 F/A-18D в эксплуатации по состоянию на ноябрь 2008 г. ^[148] По состоянию на 2021 г. в эксплуатации остаются только 34 самолета (27 F/A-18C и 7 F/A-18D). ^{[149][обновлять]}
  • 9-я истребительно-штурмовая эскадрилья ^[150]
  • 25-я истребительно-штурмовая эскадрилья ^[150]

 Малайзия

• Королевские ВВС Малайзии - 8 самолетов F/A-18D в эксплуатации по состоянию на 2021 год ^{[148] [151]}
  • 18-я эскадрилья, авиабаза Баттерворт ВВС Королевства Королевство ^...

 Испания

• Испанские военно-воздушные силы — 85 самолетов F/A-18A+/B+ в эксплуатации. ^[153] По состоянию на 2021 год в эксплуатации осталось только 84 самолета (72 EF-18M и F/A-18C и 12 EF-18BM). ^[154]
  • Ala de Caza 15 (15-е истребительное крыло) авиабаза Сарагоса (151, 152 и 153 эскадрильи)
  • Ала-де-Каса 12, Торрехон, AB (121-я и 122-я эскадрильи)
  • Ala 46, авиабаза Гандо (Канарские острова), с эскадрильей 462, эксплуатирующей 20 бывших ВМС США F/A-18A. Они не получили никаких важных обновлений, в отличие от Хорнетов, действовавших с материковой части Испании. ^[155]

 Швейцария

• ВВС Швейцарии — 25 F/A-18C и 5 F/A-18D в эксплуатации по состоянию на 2021 год. ^{[156] [157] [154]}
  • Летный состав 11 ^[158]
  • Летный состав 17 ^[158]
  • Летный состав 18 ^[158]

 Соединенные Штаты

• Авиация Корпуса морской пехоты США ^[159] 186 самолетов F/A-18A/B/C/D Hornets в эксплуатации по состоянию на 2023 год
  • VMFA-112 1992–настоящее время (резерв морской авиации)
  • ВМФА-232 ^[160] 1989–настоящее время
  • ВМФА-312 1987–настоящее время
  • ВМФА-323 1982–настоящее время
  • ВМФА(АВ)-224 1993–настоящее время
  • MAWTS-1 1990–настоящее время
• Исследовательский центр НАСА имени Армстронга (ранее исследовательский центр имени Драйдена ) – 3 самолета F/A-18 в эксплуатации ^[161]

 Австралия

• Королевские австралийские военно-воздушные силы ^[162]
  • 3-я эскадрилья RAAF 1985–2017 (переоборудована в F-35A)
  • 75-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии 1988–2021 (переоборудована в F-35A)
  • 77-я эскадрилья Королевских ВВС Австралии 1985–2020 (переоборудована в F-35A)
  • № 2 Оперативное конверсионное подразделение RAAF 1985-2019 (конвертировано в F-35A)
  • Отдел исследований и разработок в области авиации

 Соединенные Штаты

• Корпус морской пехоты США
  • VMFA-115 1985–2023 (для переоборудования в F-35C)
  • VMFA-122 1986–2017 (конвертирован в F-35B)
  • VMFA-134 1989–2007 (резерв морской пехоты; переведен в кадровый состав)
  • VMFA-142 1990–2008 (резерв морской пехоты; переведен в кадровый состав)
  • ВМФА-212 ^[160] 1988–2008 (ликвидирован)
  • ВМФА-235 ^[160] 1989–1996 (ликвидирован)
  • VMFA-251 1987–2020 ^[163] (для переоборудования в F-35C)
  • VMFA-314 ^[160] 1982–2019 (переоборудован в F-35C)
  • VMFA-321 1991–2004 (Резерв Корпуса морской пехоты; расформирован)
  • ВМФА-333 1987–1992 (ликвидирован)
  • VMFA-451 ^[160] 1987–1997 (переименован в VMFAT-501 в апреле 2010, преобразован в F-35B)
  • ВМФА-531 1984–1992 (ликвидирован)
  • VMFA(AW)-121 ^[160] 1989–2012 (конвертирован в F-35B)
  • VMFA(AW)-225 1991–2020 (переоборудован в F-35B)
  • VMFA(AW)-242 1991–2020 (переоборудован в F-35B)
  • VMFA(AW)-332 1993–2007 (ликвидирован)
  • VMFA(AW)-533 1992–2023 (переоборудован в F-35B)
  • ВМФАТ-101 1987–2023 (ликвидирован)
• ВМС США ^[52]
  • VFC-12 1990–2021 (резервные силы ВВС ВМС)
  • VFA-15 1986–2017 (ликвидирован)
  • VFA-22 1990–2004 (первоначально преобразован в F/A-18E Super Hornet , 2004–2007; впоследствии преобразован в F/A-18F Super Hornet, 2007–настоящее время)
  • VFA-25 1984–2013 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-27 1991–2004 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-34 1996–2019 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet) ^[164]
  • VFA-37 1990–2018 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-81 1988–2008 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-82 1987–2005 (ликвидирован)
  • VFA-83 1988–2018 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-86 1987–2012 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet, но в процессе конвертации в F-35C Lightning II)
  • VFA-87 1986–2015 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-94 1990–2016 (первоначально преобразован в F/A-18F Super Hornet, 2016–2023; впоследствии преобразован в F/A-18E Super Hornet, 2023–настоящее время)
  • VFA-97 1991–2015 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet, но в настоящее время эксплуатирует F-35C Lightning II )
  • VFA-105 1990–2006 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-106 1984–2018 (эскадрилья для замены флота ВМС США и Корпуса морской пехоты США; эксплуатирует F/A-18E/F; устаревшие F/A-18A/A+/B/C/D Hornets сняты с вооружения в 2018 году. Переоборудованы в F-35C)
  • VFA-113 1984–2016 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-115 1996–2001 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet, но вскоре будет переключен на F-35C Lightning II)
  • VFA-122 2010–2013 (эскадрилья для замены самолетов F/A-18E/F; устаревшие самолеты F/A-18A/A+/B/C/D Hornet сняты с эксплуатации в 2013 году)
  • VFA-125 1980–2010 (расформирована, бывшая эскадрилья замены флота для ВМС США и Корпуса морской пехоты США; самолеты переведены в VFA-122, а устаревшие F/A-18A/A+/B/C/D Hornets сняты с вооружения в 2013 году. В настоящее время эскадрилья замены флота F-35C)
  • VFA-127 1989–1996 (ликвидирован)
  • VFA-131 1984–2018 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-132 1984–1992 (ликвидирован)
  • VFA-136 1985–2008 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-137 1985–2003 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-146 1989–2015 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-147 1989–2007 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet, но в настоящее время эксплуатирует F-35C Lightning II )
  • VFA-151 1986–2013 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-161 1986–1988 (ликвидирован)
  • VFA-192 1986–2014 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-195 1985–2011 (конвертирован в F/A-18E Super Hornet)
  • VFA-201 1999–2007 (резервные силы ВМС; расформированы)
  • VFA-203 1990–2004 (резервные силы ВМС; расформированы)
  • VFA-204 1990–2022 (резерв ВМС; переоборудован в F-5N/F Tiger II)
  • VFA-303 1990–1994 (резервные силы ВВС ВМС; расформированы)
  • VFA-305 1990–1994 (резервные силы ВМС; расформированы)
  • VX-4 1982–1994 (объединен с VX-5 в 1994 году, образовав VX-9)
  • VX-5 1983–1994 (объединен с VX-4 в 1994 году, образовав VX-9)
  • VX-9 1994–2020 (старые Hornets сняты с вооружения в 2020 году; в настоящее время эксплуатируются самолеты F/A-18E/F и E/A-18G)
  • VX-23
  • VX-31
  • Центр военно-морских ударов и боевых действий в воздухе / Центр развития боевых действий морской авиации

YF-18A

• 160775 – Военно-морской музей вооружения и технологий США , NAWS China Lake , Калифорния . ^{[ требуется ссылка ]} Это первый F/A-18A, построенный в 1978 году. Самолет был недавно восстановлен в той же ливрее после постройки. Самолет был перемещен с базы для лучшего обзора публики. ^[165]
• 160780 – Вирджинский центр авиации и космонавтики , Хэмптон, Вирджиния . ^[166]

F/A-18A

• 161353 – Музей военно-морской авиации Патаксент-Ривер , NAS Patuxent River , Лексингтон-Парк, Мэриленд . ^{[ требуется ссылка ]}
• 161366 – Военно-морская авиабаза Лемур , Калифорния, главные ворота. ^[167]
• 161367 – Здание штаб-квартиры командования военно-морских авиационных систем , NAS Patuxent River , Лексингтон-Парк, Мэриленд . ^{[ требуется ссылка ]}
• 161712 – военно-морская авиабаза Объединенная резервная база Форт-Уэрт , Форт-Уэрт, Техас , в маркировке VMFA-112 . ^{[ требуется ссылка ]}
• 161725 – Музей Калифорнийского научного центра , Лос-Анджелес , Калифорния .
• 161726 – В маркировке Blue Angels, главные ворота, NAS JRB New Orleans , Новый Орлеан, Луизиана . ^{[ требуется ссылка ]}
• 161749 – Музей авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Калифорния . ^[168]
• 161941 – В маркировке Blue Angels #1, главные ворота, NAS Jacksonville Heritage Park, Джексонвилл, Флорида . ^{[ требуется ссылка ]}
• 161942 – В маркировке Blue Angels #1, Музей USS Lexington , Корпус-Кристи, Техас . На правах аренды из Национального музея морской авиации в NAS Pensacola , Флорида . ^[169]
• 161957 – Подразделение систем подготовки ВМС США по боевым действиям в воздухе (NAWCTSD), военно-морская вспомогательная деятельность Орландо, Флорида. ^[170] Этот самолет был переведен с военно-морской авиабазы ​​Атланта , штат Джорджия, после закрытия этой базы по указанию BRAC .
• 161961 – Военно-морская авиабаза Пенсакола , Флорида, главные ворота в маркировке Blue Angels #1. ^[171]
• 161982 – Пункт управления инвентаризацией ВМС Филадельфия (NAVINCP-P), Филадельфия, Пенсильвания . ^{[ необходима ссылка ]}
• 161983 – В маркировке Blue Angels #5, Мемориальный стадион корпуса морской пехоты , Аннаполис, Мэриленд . ^[172]
• 162430 – Музей авиации Палм-Спрингс , Палм-Спрингс, Калифорния . ^[173]
• 162435 – Военно-морской музей Patriots Point , Маунт-Плезант, Южная Каролина . ^[174]

• 162437 – Техасский музей авиации , Слейтон, Техас, с маркировкой VMFA-531 ^[175]
• 162448 – Военно-морская авиабаза Эль-Сентро , Калифорния, главные ворота. ^[176]
• 162454 – NAS Oceana Air Park, военно-морская авиабаза Oceana , Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}
• 162826 – В маркировке Blue Angels #3, Музей авиации Форт-Уэрта , Форт-Уэрт, Техас . ^[177]
• 162901 – USS  Midway  (CV-41) , Музей авианосцев Сан-Диего , Сан-Диего, Калифорния . ^[178]
• 163093 – В маркировке Blue Angels #6, ^[179] Музей авиации и космонавтики Пима , Тусон , Аризона
• 163119 – Центр оборонных поставок Ричмонд, Ричмонд, Вирджиния . ^{[ требуется ссылка ]}
• 163152 – Музей авиации Flying Leatherneck , MCAS Miramar , Калифорния . ^[168]
• 163157 – MCAS Бофорт , Южная Каролина . ^{[ требуется ссылка ]}

• Неизвестно – Ангар ( стадион Lancaster JetHawks ), Ланкастер, Калифорния . Окрашен как NASA No. 842. ^[180]
• 162436 — экспонируется в Музее авиации «Крылья Свободы», Хоршам, Пенсильвания.
• 161521 – В маркировке Blue Angels #3. Третий Hornet, полученный Blue Angels (1987). Находится на реставрации и экспонируется в Историческом музее Моффетта, Федеральный аэродром Моффетта, Калифорния .
• 162411 – В маркировке Blue Angel #5 с именами лейтенант-коммандера Дика Оливера и лейтенант-коммандера Стюарта Поури. Оливер погиб, летая на F-11A в 1966 году за Blues, а Поури погиб на A-4 Skyhawk. Находится в тогдашнем Музее авиации Хикори , Хикори, Северная Каролина . ^[181]
• A21-023 – в ливрее «Worimi» в Fighter World , Уильямтаун , Новый Южный Уэльс .

F/A-18B

• 161746 – В маркировке Blue Angels #7 в Научном центре Сент-Луиса , Сент-Луис, Миссури . ^[182]
• 161943 – В маркировке Blue Angels #7 в Музее авиации Янки , Чино, Калифорния . ^[183]

F/A-18C

• 163106 – В маркировке Blue Angels #2, Музей авиации , Сиэтл, Вашингтон . ^[184]
• 163437 – Перед штаб-квартирой Военно-морских сил Атлантики , военно-морская база Норфолк , Норфолк, Вирджиния . ^{[ необходима ссылка ]}
• 163439 – В маркировке Blue Angels #1 в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи в Шантильи, Вирджиния . ^[185]
• 163485 - В маркировке Blue Angels #4 в Музее авиации Янки, Бельвиль, Мичиган ^[186]
• 163498 – Парк отдыха Ли Виктори, Смирна, Теннесси . ^[187]
• 163766 – В маркировке Blue Angels #1 на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , Корпус-Кристи, Техас ^[188]
• 163768 – В маркировке Blue Angels #4 в Музее авиации Перл-Харбора , остров Форд , Перл-Харбор , Гавайи ^[189]

F/A-18D

• 163486 – MCAS Beaufort (East Side), Бофорт, Южная Каролина . Окрашен как VMFA(AW)-533 CO bird, самолет 01 в офицерском клубе. ^{[ требуется ссылка ]}

• 8 декабря 2008 года самолет Корпуса морской пехоты США F/A-18D потерпел крушение в густонаселенном районе Сан -Диего , штат Калифорния, при подлете к авиабазе Корпуса морской пехоты Мирамар , в результате чего погибли четыре человека на земле. ^[190] Пилот благополучно катапультировался; на борту самолета не было офицера по системам вооружения (WSO). ^[191]
• 6 апреля 2012 года самолет ВМС США F/A-18D из VFA-106 ^[192] врезался в жилые дома в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния . Оба члена экипажа катапультировались. ^[193] Семь человек получили ранения, включая двух пилотов, которые были доставлены в больницу; все выжили. Экипаж выполнил сброс топлива в последнюю секунду , и таким образом, возможно, предотвратил большой взрыв и пожар после крушения. ^[194]
• 2 июня 2016 года капитан Корпуса морской пехоты США Джефф Кусс погиб в авиакатастрофе из-за погодных условий и усталости во время учений по подготовке к авиашоу в Большом Теннесси. ^[195] Самолет капитана Кусса (Blue Angels No. 6) потерпел крушение примерно в двух милях от взлетно-посадочной полосы после попытки выполнить маневр «Split S». ^[196]
• 24 августа 2023 года самолет Корпуса морской пехоты США F/A-18D потерпел крушение после взлета с авиабазы ​​Корпуса морской пехоты Мирамар . Единственный находившийся на борту пилот погиб, катапультировавшись из самолета. ^[197]

Данные из досье ВМС США, ^[198] F/A-18A/B/C/D NATOPS, ^[199] Справочник Фроули, ^[200] Большая книга ^[201]

Общая характеристика

• Экипаж: 1 (C)/2 (D - пилот и офицер по системам вооружения)
• Длина: 56 футов 1 дюйм (17,1 м)
• Размах крыльев: 40 футов 4 дюйма (12,3 м) с ракетами AIM-9 Sidewinders на крыльевых пусковых установках LAU-7
• Ширина: 27 футов 7 дюймов (8,4 м) со сложенным крылом
• Рост: 15 футов 5 дюймов (4,7 м)
• Площадь крыла: 410 кв. футов (38 м ² )
• Соотношение сторон : 4
• Профиль крыла : корень: NACA 65A005 мод.; кончик: NACA 65A003.5 мод.
• Масса пустого самолета: 23 000 фунтов (10 433 кг)
• Полная масса: 36 970 фунтов (16 769 кг)
• Максимальный взлетный вес: 51 900 фунтов (23 541 кг)
• Запас топлива: 10 860 фунтов (4 930 кг) внутри
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric F404-GE-402 с форсажной камерой, тяга каждого в сухом состоянии 11 000 фунтов силы (49 кН), с форсажной камерой 17 750 фунтов силы (79,0 кН)

Производительность

• Максимальная скорость: 1034 узла (1190 миль/ч, 1915 км/ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м)
• Максимальная скорость: 1,8 Маха
  • 1,06 Маха, 700 узлов (806 миль/ч; 1296 км/ч) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 480 узлов (550 миль/ч, 890 км/ч)
• Дальность: 1089 морских миль (1253 мили, 2017 км) с двумя ракетами AIM-9
• Боевой радиус действия: 400 морских миль (460 миль, 740 км) для ведения боевых действий класса «воздух-воздух»
• Дальность плавания: 1800 морских миль (2100 миль, 3300 км) с тремя внешними баками
• Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
• Скорость подъема: 50 000 футов/мин (250 м/с)
• Нагрузка на крыло: 93 фунта/кв. фут (450 кг/м ² )
• Тяга/вес : 0,96 (1,13 с загруженным весом и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

• Орудия: 1× 20-мм (0,787 дюйма) носовая 6-ствольная вращающаяся пушка M61A1 Vulcan , 578 снарядов
• Узлы подвески: всего 9: 2 × на законцовках крыла для запуска ракет, 4 × под крылом и 3 × под фюзеляжем с вместимостью 13 700 фунтов (6200 кг) внешнего топлива и боеприпасов, с возможностью перевозки комбинаций из:
  • Ракеты:
    
    • 2,75-дюймовые (70 мм) ракеты Hydra 70
    • 5-дюймовые (127,0 мм) ракеты Zuni
  • Ракеты:
    
    • Ракеты класса «воздух-воздух» :
      • 2 × AIM-9 Sidewinder на законцовках крыла и
      • 8 × AIM-9 Sidewinder (с двойными стойками) или 4 × AIM-132 ASRAAM или 4 × IRIS-T (EF-18A/B) или 8 × AIM-120 AMRAAM (с двойными стойками) и
      • 2× AIM-7 Sparrow или 2× AIM-120 AMRAAM
    • Ракеты класса «воздух-поверхность» :
      • 4 × AGM-65 «Мейверик»
      • AGM-84H/K Standoff Land Attack Missile Expanded Response (SLAM-ER)
      • Противорадиолокационная ракета (ПРР) AGM-88 HARM
      • 4 × AGM-154 Совместное противотанковое оружие (JSOW)
      • AGM-158 Совместная противоракета класса «воздух-поверхность» (JASSM)
      • Крылатая ракета Taurus KEPD 350
    • Противокорабельная ракета :
      • AGM-84 Гарпун
  • Бомбы:
    
    • Ядерная бомба B83
    • Ядерная бомба B61 ^[202]
    • Joint Direct Attack Munition JDAM высокоточный управляемый боеприпас (PGM)
    • Серия бомб с лазерным наведением Paveway
    • Неуправляемые бомбы серии Mk 80
    • CBU-78 «Гатор»
    • Боеприпас комбинированного действия CBU-87
    • Оружие с сенсорным взрывателем CBU-97
    • Mk 20 Рокай II
    • Зажигательная бомба Mk 77
  • Другой:
    
    • ADM-141 ТАЛД
    • SUU-42A/A Контейнер для выброса ловушек/инфракрасных ловушек и контейнер для отражателей или
    • Модуль радиоэлектронного противодействия (ECM) или
    • Контейнеры наведения AN/AAS-38 Nite Hawk (только для ВМС США), теперь заменяются на AN/ASQ-228 ATFLIR или
    • Подсистема наведения LITENING (только Корпус морской пехоты США, Королевские ВВС Австралии, Испанские ВВС и ВВС Финляндии) или
    • до 3 × 330 галлонов США (270 британских галлонов; 1200 л) сбрасываемых топливных баков Sargent Fletcher FPU-8/A для перегоночных полетов или полетов на увеличенную дальность/время барражирования.

Авионика

• РЛС Хьюз АПГ-73
• Приемник радиолокационного оповещения ALR-67
• Антенна ROVER (дистанционно управляемый видеоприемник с улучшенными характеристиками) для использования в эскадрильях истребителей-бомбардировщиков F/A-18C ВМС США

• Самолет в художественной литературе#F/A-18 Hornet за заметные появления в СМИ.
• Реактивный истребитель 4-го поколения

Сопутствующее развитие

• Нортроп YF-17
• Макдоннелл Дуглас CF-18 Хорнет
• Боинг F/A-18E/F Супер Хорнет
• Boeing EA-18G Гроулер
• Исследовательский аппарат High Alpha
• Активное аэроупругое крыло Boeing X-53

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• General Dynamics F-16 Файтинг Фалкон
• Чэнду J-10
• Микоян МиГ-29
• Модель Vought 1600

Связанные списки

• Список действующих военных самолетов США
• Список истребителей
• Список военной электроники США

Книги

Журнальные статьи

На Викискладе есть медиафайлы по теме McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

• Файл с фактами о F/A-18 Hornet ВМС США Архивировано 7 марта 2016 г. на странице Wayback Machine и истории ВМС F/A-18 Hornet
• Страница F/A-18A Hornet и страница «Полеты на F/A-18F Super Hornet» на ausairpower.net
• Список всех кораблей USN/USMC Hornet по номеру партии/бюро (BuNo) и их известное местоположение. Архивировано 4 марта 2016 г. на Wayback Machine.
• RAAF F/A-18A Hornet фактическое досье
• Прогулка по самолету F/A-18C ВВС Швейцарии