Список локомотивов LMS по состоянию на 31 декабря 1947 г.

Ниже приведен список локомотивов Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги по состоянию на 31 декабря 1947 года. Эта дата имеет важное значение, поскольку национализация Большой четверки произошла на следующий день, 1 января 1948 года. Таким образом, это список локомотивов, унаследованных Британскими железными дорогами . В то время было около 8000 паровозов , 50 тепловозов и несколько других.

Помимо собственных локомотивов, LMS по-прежнему владела локомотивами, унаследованными от различных компаний-членов: Caledonian Railway (CR), Furness Railway (FR), Glasgow and South Western Railway (G&SWR), Highland Railway (HR), London and North Western Railway (LNWR), London, Tilbury and Southend Railway (LT&SR), Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), Midland Railway (MR) и North London Railway (NLR).

Самым многочисленным классом на тот момент был, если объединить классы Midland и LMS, 4F (192 MR, 5 S&DJR, 575 LMS), а вторым (или без объединения) был «Черная пятерка» с 742 локомотивами, также находилось в аренде 623 локомотива 8F , включая 67 LNER класса O6 .

LMS отнесла самоходные транспортные средства (дизельные автомотрисы, электропоезда) к вагонному подвижному составу, за исключением L&YR Railmotors .

BR выделила номера в марте 1948 года (в то же время было несколько изъятий и новых построек). Большинство бывших локомотивов LMS получили 40000 к своим номерам, но те, у которых номера были больше 20000, были перенумерованы в серию 58xxx, чтобы избежать серии 6xxxx, используемой для бывших локомотивов LNER. Бывшие MR 2F 0-6-0, которые не были перестроены в 3F, также были перенумерованы в эту серию, как и Midland 1P 0-4-4T. Затем потребовалось несколько лет, чтобы перенумеровать все локомотивы.

С точки зрения таксономии локомотивов, в LMS была тенденция объединять классы (например, Sentinel, маневровые тепловозы, бывшие Midland 0-4-4T), но для ясности они были разделены на подклассы там, где это было необходимо.

NB: Этот список в настоящее время находится в стадии разработки. Приведенная классификация мощности — это классификация мощности LMS. BR приняла ту же систему в масштабах всей системы, но немного ее адаптировала.

Также отсутствуют двигатели NCC и некоторые ведомственные запасы.

Числа	Сорт	№ в классе	Годы постройки	Расположение колес	Классификация мощности	Примечания	Картина
1–70	Фаулер 2-6-2Т	70	1930–32	2-6-2Т	3П
71–147, 149–162, 164–167, 204–209	Станиер 2-6-2T	135	1935–38	2-6-2Т	3П	2 перестроены в 1956 году
148/63/68, 203	Перестроенный Stanier 2-6-2T	4	(1941)	2-6-2Т	3П
322–326	бывший SDJR Класс 2P	5	1914–21	4-4-0	2П
332–562 (с пробелами)	бывший класс MR 483	160	(1912–23)	4-4-0	2П
563–90, 592–638, 640–700	Класс Фаулера 2P	136	1928–32	4-4-0	2П
711–762 (с пробелами)	бывший MR Класс 3P	22	1902–05	4-4-0	3П
900–939, 1045–1099	Класс Фаулера 4P	195	1924–32	4-4-0	4П	Составной локомотив
1000–1044	бывший класс MR 1000	45	1902–09	4-4-0	4П	5 создано LMS
1200–1209	Иватт 2-6-2Т	10	1946	2-6-2Т	2П	Еще 120 построено в 1948–52 годах для BR
1239/46–47/49/51–52/55/60–61	бывший класс MR 1252	9		0-4-4Т	1П	Выделенные номера 58030–58038 BR, но применены только 58033/36/38
1272–73/75/78/90/95/98, 1303/15/22/24/30	бывший класс MR 1532	14		0-4-4Т	1П	Выделенные номера 58039–58051 BR, но применены только 58040-43/45-7
1337/40/–42/44/48/50	бывший MR 1823 Класс	7		0-4-4Т	1П	Выделенные номера 58052–58058 по BR
1353/57–58/60/65–68/70–71/73/75/77/79	бывший MR 1833 Класс	6		0-4-4Т	1П	Выделенные номера 58059–58072 по BR
1382/89–90/96–97, 1402/06/11/13/16/20–26/29–30	бывший класс MR 2228	29		0-4-4Т	1П	Выделенные номера 58073–58091 по BR
1509	бывший класс MR 1322	1	1890	0-4-0СТ	0Ф	В наличии на складе
1516/18/23	бывший класс MR 1116A	3	1897–1903	0-4-0СТ	0Ф	1506 (41509) в ведомственном фонде
1528–1537	бывший класс MR 1528	10	1907–22	0-4-0Т	0Ф
1550	бывший локомотив MR Battery	1		4н.	?	Разные локомотивы, не входящие в основной капитал
1660–1895 (с пробелами)	бывший класс MR 1377	95	1878–99	0-6-0Т	1 этаж	18 не были применены номера BR
1900–1909	Станье 0-4-4Т	10	1932–33	0-4-4Т	2П
1980–1993	бывший LT&SR 69 Класс	14	1903–12	0-6-2Т	3 этаж
2092–2104/06–09	бывший LT&SR 51 Класс	17		4-4-2Т	2П
2110–2160	бывший LT&SR 79 Класс	39		4-4-2Т	3П	35 построено LMS; присвоены номера 1928-75 в 1947 году, но еще не применены
2187–2299	Фэрберн 2-6-4Т	130	1945–47	2-6-4Т	4П	Еще 147 построено в 1948–51 годах для BR
2300–2424	Фаулер 2-6-4T	125	1927–34	2-6-4Т	4П
2425–94, 2537–2672	Станиер 2-6-4T (2 цилиндра)	206	1935–43	2-6-4Т	4П
2500–2536	Станиер 2-6-4T (3 цилиндра)	37	1934	2-6-4Т	4П
2700–2944	Хьюз 2-6-0 «Краб»	245	1927–32	2-6-0	4П5Ф
2945–2984	Станиер 2-6-0	40	1933–34	2-6-0	4П5Ф
3000–3002	Иватт Класс 4	3	1947	2-6-0	4 этаж	Еще 159 построено в 1948–52 годах для BR
3021-3130	бывший MR 5'3" класс 2F	43		0-6-0	2эт.
3131-3136	бывший MR 4'11" класс 2F	11		0-6-0	2эт.
3137-3193	бывший MR 4'11" класс 3F			0-6-0	3 этаж
3194 и т.д.	бывший SDJR 5'3" класс 3F	9		0-6-0	3 этаж
3190 и т.д.	бывший MR 5'3" класс 2F	66		0-6-0	2эт.
3191 и т.д.	бывший MR 5'3" класс 3F			0-6-0	3 этаж
3323	бывший LNWR Специальный танк			0-6-0СТ	?	В наличии на складе. См. также двигатели Wolverton ниже
3835–4026	бывший класс MR 3835	192	1911–22	0-6-0	4 этаж
4027–4556/62–4605	Класс Фаулера 4F	575	1924–40	0-6-0	4 этаж
4557–4561	бывший S&DJR Класс 4F	5	1922	0-6-0	4 этаж
4758–5499	Станьер Класс 5 4-6-0	742	1934–47	4-6-0	5П5Ф	Еще 100 построено в 1948–51 годах для BR
5500…5551	Класс Патриот	44	1930–34	4-6-0	5XP
5514/21/26/28–31/40	Перестроенный класс «Патриот»	8	(1946–47)	4-6-0	6П	Еще 10 восстановлены в 1948–49 гг.
5552–5734/37–42	Юбилейный класс	189	1934–36	4-6-0	5XP
5735/36	Восстановленный класс Jubilee	2	(1942)	4-6-0	6П
6004	бывший LNWR Восстановленный класс Клаутон	1	(1928)	4-6-0	5XP	Присвоен номер 46004 BR, но никогда не применялся
6100…6167	Королевский шотландский класс	27	1927–30	4-6-0	6П	Все также перестроены в 1949–55 гг.
6101…6169	Перестроенный класс Royal Scot	43	(1943–77)	4-6-0	6П
6170	Британский Легион	1	(1935)	4-6-0	6П	Восстановленный паровоз высокого давления 6399 Fury, прототип восстановленного Royal Scots
6200/01, 6203–12	Класс принцессы королевской	12	1933–35	4-6-2	7П
6202	Турбомотор	1	1935	4-6-2	7П	Перестроен в обычный класс 8P в 1952 году.
6220–6256	Класс коронации	37	1937–47	4-6-2	7П	Разделен на 5 «Коронаций», 10 «Герцогинь» и 22 «Города». Еще один в стадии строительства
6400–19	Иватт Класс 2 2-6-0	20	1946–47	2-6-0	2эт.	Еще 108 построено в 1948–53 для BR
6428	бывший LNWR Chopper Tank	1		2-4-0Т	1П	Перенумерован BR в 26428, затем в 58092
6601…6757	бывший LNWR 5 футов 6 дюймов бак	43		2-4-2Т	1П
6762	бывший L&YR Класс 5	1		2-4-2Т	2П	Локомотив, построенный L&YR бывшей железной дороги Wirral . Поскольку локомотив Wirral Railway был пронумерован в блоке LMS ex-LNWR в Grouping, 6762 имел номер, выпадающий из последовательности других локомотивов класса 5, его «первоначальный» номер 10638 был присвоен, но никогда не использовался. [1]
6876 и т.д.	бывший LNWR 5 футов Класс 2P	15		0-6-2Т	2П
7000–04	Китсон Класс 0F	5		0-4-0СТ	0Ф	Еще 5 построено BR в 1953–54 гг.
7058	маневровый тепловоз 7058	1		0-6-0DE	300 л.с.	BR выделил номер 13000, но так и не применил.
7074/76/79–99	маневровый дизель	23		0-6-0DE	350 л.с.	Стал классом D3/6 British Rail.
7110–19	маневровый дизель	10		0-6-0DE	350 л.с.	Стал классом D3/7 British Rail.
7120–29	маневровый дизель	10		0-6-0DE	350 л.с.	Стал классом British Rail D3/8 (позднее классом 11); еще 110 находятся в стадии строительства.
7160–69	Танк дока Фаулера	10		0-6-0Т	2эт.
7180–83	Стражи 7180-3	4		0-4-0Т	0Ф
7184	Сентинел 7184	1		0-4-0Т	0Ф
7190/1	бывший S&DJR Sentinels	2		0-4-0Т	0Ф	Оба созданы LMS
7200–7259	бывший класс MR 2441	60		0-6-0Т	3 этаж
7260 и т.д.	Фаулер 3F (Джинти)	417		0-6-0Т	3 этаж	Заказано MR; еще 5 вернулись из Военного министерства в 1948 году.
7862/5	бывший танкер LNWR Dock	2		0-4-2СТ	1 этаж
7875-и т.д.	бывший класс LNWR 1185	9		0-8-2Т	6Ф
7930-	бывший класс LNWR 380	14		0-8-4Т	7Ф
7967–99	Гарратт	33		2-6-0+0-6-2	не классифицировано
8000 и т.д.	Станьер Класс 8F	556		2-8-0	8Ф
8705–58/60–72	Класс ЛНЭР O6	67		2-8-0	8Ф	В аренде у LNER .
8801/24/34	бывший LNWR 19 дюймов Express Goods Class	3		4-6-0	4 этаж	BR выделила номера 48801/24/34, но они так и не были применены.
8892	бывший LNWR Класс G1	123		0-8-0	6Ф
8893	бывший LNWR Класс G2A	319		0-8-0	7Ф
9395–9454	бывший LNWR Класс G2	60		0-8-0	7Ф
9500	LMS Фаулер Класс 7F	175		0-8-0	7Ф
10000	Ivatt Co-Co Дизель-Электрик	1		Ко-Ко	1600 л.с.	Стал классом British Rail D16/1; еще один в стадии строительства
10412	бывший L&YR Класс 8	7		4-6-0	5П
10617	бывший L&YR Hughes Railmotor	1		Н/Д	не классифицировано	Рельсовый двигатель; Номер BR никогда не применялся
10621-	бывший L&YR Класс 5	109		2-4-2Т	2П
10835-	бывший L&YR Класс 6	14		2-4-2Т	3П
11202-	бывший L&YR Класс 21	23		0-4-0СТ	0Ф
11304/5/24/68/94	бывший L&YR Класс 23	5		0-6-0СТ	2эт.	В наличии на складе
11307 и т.д.	бывший L&YR Класс 23	96		0-6-0СТ	2эт.
11535 и т.д.	бывший L&YR Класс 24	5		0-6-0Т	1 этаж
12016 и т.д.	бывший L&YR Класс 25	25		0-6-0	2эт.
12088 и т.д.	бывший L&YR Класс 27	245		0-6-0	3 этаж
12494 и т.д.	бывший FR Класс 3F	6		0-6-0	3 этаж
12528 и т.д.	бывший L&YR Класс 28	37		0-6-0	3 этаж	63 перестроен из класса 27
12727 и т.д.	бывший L&YR Class 30	12		0-8-0	6Ф
12841 и т.д.	бывший L&YR Класс 31	17		0-8-0	7Ф
13800-10	бывший S&DJR Класс 7F	11		2-8-0	7Ф	5 создано LMS
14630 и т.д.	бывший класс CR 60	23		4-6-0	4П
14764/7	бывший класс HR Clan	7		4-6-0	4П	Переклассифицировано LMS как «5F»
15051/3	бывший HR Класс 0P	2		0-4-4Т	0П
15116 и т.д.	бывший CR Класс 2P	116		0-4-4Т	2П	Некоторые построены LMS
15350	бывший класс CR 944	10		4-6-2Т	4П
16010 и т.д.	ex- CR 264 Class (класс мопсов)	14		0-4-0СТ	0Ф
16151-73	бывший класс CR 498	21		0-6-0Т	2эт.
16230-376	ex- CR 29 и 782 классы	147		0-6-0Т	3 этаж
16905	бывший G&SWR Класс 3F	1		0-6-2Т	3 этаж	Номер BR никогда не применялся
17230	бывший класс CR 294	158		0-6-0	2эт.
17393	бывший класс CR 711	80		0-6-0	2эт.
17550	бывший класс CR 812	76		0-6-0	3 этаж
17629	бывший класс CR 652	17		0-6-0	3 этаж
17650	бывший класс CR 300	29		0-6-0	3 этаж
17693	бывший HR класс 3F	7		0-6-0	3 этаж
17950/1/3-6	бывший класс товаров HR Clan	6		4-6-0	4 этаж
20155/85, 20216	бывший г-н Джонсон, класс 1P	3		2-4-0	1П	BR выделила номера 58020–58022, но они так и не были применены.
22290	бывший MR Lickey Banker	1		0-10-0	не классифицировано	Классификация мощности не назначена. Перенумеровано BR на 58100
22900 и т.д.	бывший MR 4'11" Класс 2F	75		0-6-0	2эт.	Выделенные номера 58114–58187 по BR
22630, 22846/53/63	бывший MR 700 Class	4		0-6-0	2эт.	Выделенные номера 58110–58113 по BR
25297	бывший класс предшественников китов LNWR	1		4-4-0	4П	Присвоен номер 58010 Министерством обороны Бразилии, но так и не был применен.
25321/50/73	бывший LNWR Георгий пятый класс	3		4-4-0	4П	25350/73 выделен 58011/12 BR, но никогда не применялся
25648/73/752/87	бывший LNWR класса принца Уэльского	4		4-6-0	4П	Выделенные номера 58000–3 BR, но никогда не применялись
27217	бывший NLR Crane Tank	1		0-4-2СТ	0Ф	Выделено 58865 BR
27480	бывший LNWR 2F	1		0-6-0Т	2эт.	Выделено 58870 BR, но никогда не применялось
27505	бывший NLR Class 75	15		0-6-0Т	2эт.	Выделено 58850-58863 BR
27553...27830	бывший LNWR 17-дюймовый угольный резервуар	64		0-6-2Т	2эт.	Выделено 58880–58937 BR
28088...	бывший угольный двигатель LNWR 17 дюймов	35		0-6-0	2эт.	Выделено 58321–58361 (с пробелами) BR
28313...28622	ex- LNWR 18in Товары	75		0-6-0	2эт.	Класс «Цветная капуста»; присвоен BR номер 58362–58430
73798/9	Жесткая экономия WD 2-10-0	2		2-10-0	8Ф	В кредит от Военного министерства

ED № 2

Wolverton Carriage Works имел свою собственную серию с отдельным номером. У них было четыре бывших LNWR Special Tanks , номера 3, 6, 7 и 8.

Для полноты картины здесь будут приведены ирландские локомотивы.

Локомотивы класса WT строились на заводе Derby Works в Англии по проекту Джорджа Айватта между 1946 и 1950 годами. Они были пронумерованы 1–10 и 50–57. Они представляли собой танковую версию паровозов NCC Class W Moguls. Танковый паровоз не требовал поворота на конечных точках, и LMS выпустила серию успешных 2-6-4T. Как и LMS Fairburn 2-6-4T, построенный в то же время, они имели бункер-хоппера и отсутствие обшивки перед цилиндрами. Они были основаны на LMS Fowler 2-6-4T сэра Генри Фаулера.

В декабре 1962 года локомотив № 50 получил котел от одного из бывших тендерных локомотивов NCC 2-6-0, котел и топка были капитально отремонтированы в Дерби. В начале 1966 года и ближе к концу своей карьеры локомотивы класса WT были задействованы в работе на значительных перевозках. Это были поезда с отвалом, которые перевозили насыпь для строительства автомагистрали от цементных заводов Blue Circle в Магераморне до Гринкасла недалеко от Белфаста. Было сформировано три поезда по двадцать хопперов в каждом, с локомотивом класса WT на каждом конце. Каждый поезд после загрузки перевозил 600 тонн породы, и в общей сложности около 7600 поездов перевезли 4¼ миллиона тонн материала к моменту окончания контракта в мае 1970 года.

Последние локомотивы класса WT были официально сняты с эксплуатации в 1971 году, а последний раз они были в эксплуатации 22 октября 1970 года. Это сделало их последними паровозами, находившимися в эксплуатации на магистральных линиях Британских островов; паровозы Córas Iompair Éireann в Республике Ирландия прекратили работу в 1962 году, а паровозы British Railways в Великобритании — в 1968 году.

Один из этих локомотивов, № 4, был сохранен Обществом по сохранению железных дорог Ирландии , которое эксплуатирует его на специальных магистральных поездах. RPSI также рассматривает возможность строительства нового представителя этого класса (№ 58), чтобы дать им второй магистральный танковый локомотив, учитывая низкую доступность поворотных кругов на современных линиях. Последними локомотивами, работавшими в Соединенном Королевстве, были два из этих танковых локомотивов. Железнодорожники прозвали их джипами из-за их огромных размеров. ^{[ необходима цитата ]}

Локомотивы класса W Mogul 2-6-0 работали на главной линии Белфаст-Дублин. Также работали на линии Лисберн-Антрим. Они включали грузовые и пассажирские перевозки, поскольку были локомотивами смешанного движения. Локомотив Earl of Ulster № 97 часто встречался в грузовых поездах, проходящих через железнодорожную станцию ​​Горагвуд. Возможно, они также работали с балластными поездами из карьера Горагвуд. Локомотив № 100 Queen Elizabeth тянул королевский поезд в 1952 году. Глубоко сожалеем, что не сохранилось ни одного экземпляра этого класса, в частности № 97 Earl of Ulster. ^{[ необходима цитата ] [ тон ]}

Локомотивы класса U2 4-4-0 были созданы на основе компаундов Midland и имели компаундное оборудование и ловушки для таблеток для работы на однопутных участках. Один из них сохранился в музее народного творчества и транспорта Ольстера и называется Dunluce Castle.

Два бывших локомотива LMS Class 3F 0-6-0T Jinty были перекалиброваны и отправлены на работу в качестве маневровых локомотивов в Белфасте, переименованных в Class Y 0-6-0T. Максимальное рабочее давление в котле составляло 160 фунтов на квадратный дюйм. ^{[ необходима ссылка ]}

Также классы A1 , B, B1, C, C1, D, E и E1 были все соединениями. Это означало, что они были более эффективны, поскольку пар использовался дважды. ^{[ необходима цитата ]}

0-6-0СТ №№ 1–4, 6.

This section is empty. You can help by adding to it. (February 2011)

Объединенный комитет железных дорог графства Донегол (CDRJC)

• Список локомотивов LNER по состоянию на 31 декабря 1947 г.
• Паровозы Британских железных дорог

• Патрик Уайтхаус и Дэвид Сент-Джон Томас LMS 150: Лондонская центральная и шотландская железная дорога — полтора века прогресса ISBN 0-7153-1378-9 
• А также отдельные связанные статьи.