0-8-2

Согласно системе обозначений Уайта для классификации паровозов , 0-8-2 представляет собой колесную формулу , в которой отсутствуют ведущие колеса , имеется восемь приводных и спаренных ведущих колес на четырех осях и два задних колеса на одной оси (обычно в прицепной тележке ).

Другие эквивалентные классификации: классификация UIC (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация): D1 , французская классификация: 041 , турецкая классификация: 45 , швейцарская классификация: 4/5 .

Это довольно необычное расположение колес на магистральных железных дорогах.

В Соединенном Королевстве было построено несколько конструкций танковых локомотивов типа 0-8-2, включая класс R1 для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER), разработанный Генри А. Иваттом и изначально построенный для Большой Северной железной дороги как класс L1 . Эти локомотивы предназначались для пригородных пассажирских перевозок, но не оказались удовлетворительными, поэтому они оказались на грузовых перевозках. ^{[1] [2]}

Другие примеры включают класс LNWR 1185 и Port Talbot Railway 0-8-2T (Cooke) и Port Talbot Railway 0-8-2T (Sharp Stewart) .

В музее и на паровой железной дороге Дорриго сохранился танк-локомотив Avonside 0-8-2 номер 14, ранее эксплуатируемый линией угольных шахт South Maitland Railways в долине Хантер в Новом Южном Уэльсе. Номер 14 находится в рабочем состоянии, он был построен в 1909 году в Бристоле. Сочетание конструкции этого танк-локомотива 0-8-2 и класса 2-8-0 государственных железных дорог Нового Южного Уэльса 50 привело к созданию танк-локомотива South Maitland Railways 10 класса 2-8-2. Номер 14 — единственный 0-8-2 в Австралии.

0-8-2 не была распространенной колесной формулой. В Северной Америке ее использование ограничивалось типами 2-8-2 "Mikado", назначенными на роль переключателей ; ведущая тележка часто снималась, чтобы дать больше веса водителям, направляющая тележка не была нужна на низкой скорости. Тем не менее, Illinois Central переделала некоторые из своих 2-8-2 в 0-8-2 для использования в Markham Yard в Чикаго, штат Иллинойс.

Такая компоновка оказалась немного более популярной на линиях с узкой и минимальной колеей , где отсутствие ведущих колес было менее важным из-за относительно низкой рабочей скорости.

Локомотивы 0-8-2 работают, например, на Циллертальбане в Австрии . Локомотивы класса X на железной дороге Нилгири с метровой колеей в горах Нилгири на юге Индии имеют реечно-шестеренчатый составной локомотив класса 0-8-2T , построенный на заводе Swiss Locomotive and Machine Works в Винтертуре .

Один локомотив Ravenglass and Eskdale Railway 0-8-0 T был перестроен в 1927 году в тендерный локомотив 0-8-2 под названием River Irt . С тех пор он продолжает выполнять пассажирские перевозки и в настоящее время является старейшим в мире действующим локомотивом с шириной колеи 15 дюймов.