Мидлендская железная дорога Класс 3 4-4-0

Мидлендская железная дорога Класс 3 4-4-0
745 в локомотивном депо Бурневиля (Бирмингем), июль 1947 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Сэмюэл У. Джонсон Строитель Дерби Воркс Дата постройки 1900–1905 Всего произведено 80
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-0  •  МСЖД 2′B n2 → 2′B h2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Ведущий диам. Первая десятка: 3 фута 6 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (1,080 м) Остаток: 3 фута 3 дюйма+1 ⁄ 2  дюйма (1,003 м) Диаметр драйвера 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Вес локомотива 53 длинных тонны 0 центнеров (118 700 фунтов или 53,9 тонны) Тип топлива Уголь Водяной колпачок. 3500–4500 имп галлонов (16 000–20 000 л; 4200–5400 галлонов США) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра Оригинал: 19+1 ⁄ 2  дюйма × 26 дюймов (495 мм × 660 мм) Перестроено: 20+1 ⁄ 2  дюйма × 26 дюймов (521 мм × 660 мм)
Карьера Операторы Мидлендская железная дорога → Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс мощности МР: 3 LMS/BR: 3P Изъято 1925–1926 (7) 1928 (1) 1935–1953 Распоряжение Все списано

Паровозы Midland Railway Class 3 4-4-0 представляли собой серию из 80 паровых локомотивов, построенных на железнодорожном заводе Midland Railway в Дерби в период с 1900 по 1905 год.

Они были разработаны для скоростных пассажирских поездов, более ранние типы были недостаточно мощными для новых более тяжелых поездов. Они были первыми из локомотивов этой железной дороги, которые были построены заново с топками Belpaire ^[1] , и локомотивы были общеизвестны как «Belpaires».

Между четырьмя группами были лишь незначительные различия. Все имели ведущие колеса 6 футов 9 дюймов с внутренними цилиндрами диаметром 19½ дюйма и ходом поршня 26 дюймов. Семьдесят три получили пароперегревательные котлы типа G8AS между 1913 и 1926 годами. Остальные 7 продолжали работать с неперегревательными котлами.

• 13 октября 1928 года локомотив № 714 этого класса тянул ночной почтовый поезд из Лидса в Бристоль , когда он не остановился на сигнале около железнодорожной станции Чарфилд . Он столкнулся с грузовым поездом, который тянул GWR 4300 Class № 6381. Другой грузовой поезд, тянувшийся 0-6-0 на противоположной линии, частично сошел с рельсов. Всего погибло 16 человек и 41 человек получил ранения. № 714 был списан в результате аварии. ^[2]

Семь неперегреваемых локомотивов были сняты с эксплуатации в 1925/6 годах. № 714 был уничтожен в результате железнодорожной катастрофы в Чарфилде в октябре 1928 года ^[3] , а остальные были сняты с эксплуатации в период с 1935 по 1953 год. Ни один из них не сохранился.

• Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923 . Том 3A: Midland Railway и входящие в ее состав компании. Эшборн, Дербишир: Moorland Publishing Company. ISBN 9780903485524.
• Кук, А. Ф. (2000). Подъем пара на LMS: Эволюция локомотивных котлов LMS . RCTS . ISBN 978-0901115850.
• Боб Эссери и Дэвид Дженкинсон Иллюстрированный обзор локомотивов Мидленда с 1883 года (Дидкот, Оксон: Wild Swan Publications)
  • Том 2 – Классы пассажирских тендеров (1988) ISBN 0-906867-59-2 
• Джерард, Малкольм; Гамильтон, Дж. А. Б. (1981) [1967]. Поезда в никуда . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-385084-7.
• Стивен Саммерсон Мидлендские железнодорожные локомотивы – Irwell Press
  • Том 4 – Классы Джонсона, часть 2: грузовые и позднее пассажирские тендерные паровозы, классы Дили, Фаулера и LTSR. ISBN 1-903266-55-6