LMS Ivatt Класс 2 2-6-2T

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2015 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

LMS Ivatt Класс 2 2-6-2T
41231 в локомотивном депо Веллингтона в апреле 1960 г.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер HG Иватт Строитель LMS и BR Crewe Works BR Дерби Воркс Дата постройки 1946–1952 Всего произведено 130
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-6-2 Т  •  МСЖД 1′C1′ h2t Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Ведущий диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Диаметр драйвера 5 футов 0 дюймов (1,524 м) Диаметр хвостовика 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Колесная база 30 футов 3 дюйма (9,22 м) Длина 38 футов 9 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма (11,82 м) Вес локомотива 63,25 длинных тонн (64,3 т; 70,8 коротких тонн) 41290–41329: 65,20 длинных тонн (66,2 т; 73,0 коротких тонн) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонн) Водяной колпачок. 1350 имп галлонов (6100 л; 1620 галлонов США) Топка: ​  • Площадь решетки 17,5 кв. футов (1,63 м 2 ) Котел Тип СУО 7 Давление в котле 200  фунт-сил/дюйм 2 (1,38  МПа ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 101 кв. фут (9,4 м 2 )  • Трубы и дымоходы 924 кв. фута (85,8 м 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 134 кв. фута (12,4 м 2 ) или 124 кв. фута (11,5 м 2 ) Цилиндры Двое, снаружи Размер цилиндра 16 дюймов × 26 дюймов (406 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 17 400 фунтов силы (77,40 кН)
Карьера Операторы Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии Британские железные дороги Класс мощности Система управления обучением: 2P BR: 2MT BR (SR): 2P/2FA Прозвища Танки Микки Мауса Класс нагрузки на ось BR: Наличие маршрута 1 Изъято 1962–1967 Распоряжение Четыре сохранены, остальные сданы на слом

Ivatt Class 2 2-6-2T Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) — это класс легких паровозов «смешанного движения» , представленный в 1946 году.

У LMS было несколько старых танковых паровозов, и эксплуатационному отделу требовался новый небольшой локомотив класса 2 для их замены. Отметив, что классы 2-6-2T ('Prairie') Great Western Railway 4500 и 4575 были успешными, Джордж Айватт спроектировал новый тип паровоза, включающий самоопорожняющиеся зольники и качающиеся решетки , которые были устройствами, экономящими труд. Также была произведена тендерная версия, Ivatt Class 2 2-6-0 . LMS классифицировала их как 2P, но BR предпочла классификацию 2MT. ^[1]

Класс был введен между 1946 и 1952 годами. Они были основаны на LMS Stanier 2-6-2T , который, в свою очередь, был основан на LMS Fowler 2-6-2T . Десять были построены LMS до национализации в 1948 году и имели номера 1200–1209. British Railways добавили префикс «4» к их номерам, так что они стали 41200–41209. Еще 120 были построены BR, номера 41210–41329. Большинство были построены в Крю , включая 41272 — 7000-й локомотив, построенный там, но последние десять были построены в Дерби . Пятьдесят локомотивов были оснащены оборудованием «тяни-толкай» , это были №№ 41210–41229, 41270–41289 и 41320–41329.

Последние тридцать локомотивов, построенных в Крю, 41290–41319, были выделены для Южного региона из новых. Остальные были локомотивами Лондонского Мидлендского региона . Некоторые также были выделены для Западного региона BR в 1950-х и 1960-х годах, например, номера 41202, 41203 и 41249, которые были списаны на Бристоль-Бат-Роуд в 1959 году. Они провели свою жизнь в основном на подъездных путях .

Конструкция легла в основу BR Standard Class 2 2-6-2T (номера 84000–29), которые были построены для немного меньшей погрузочной габаритной ширины и поэтому имели наклонные борта кабины. Эти двигатели также включают в себя фальшборт и фитинги, общие для многих стандартных классов BR, такие как дымоходы.

В 1957 году № 41224 протащил первый поезд по старой железной дороге Стаффорда и Ютоксетера с момента ее закрытия шесть лет назад и последний перед тем, как пути были разобраны. Он был зафрахтован районом Мидленда Стефенсонского локомотивного общества и перевез более 220 энтузиастов железной дороги. ^[2]

• 
  Один из образцов SR, 41319 в депо Истли в феврале 1967 г.

Класс был выведен из эксплуатации в период с 1962 по 1967 год.

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неиспользуемые материалы могут быть оспорены и удалены. ( Август 2020 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Четыре паровоза сохранились до консервации: 41241, 41298, 41312 и 41313, все они были построены в Крю . Все четыре паровоза находились в консервации, причем 41241 и 41312 работали на главной линии. 41241 появился на Rail 150 Cavalcade в Шилдоне в 1975 году, прибыв на мероприятие своим ходом. Он также использовался в челночных поездах Шилдона во время мероприятия, доставляя людей с главной станции в Шилдоне на мероприятие, а также между Дарлингтоном и Шилдоном. 41312 работал на главной линии в конце 1990-х и начале 2000-х годов. По состоянию на 2018 год все четыре сохранившихся паровоза были в рабочем состоянии, последним из них был 41241, который вернулся в эксплуатацию после капитального ремонта в июне во время 50-летнего юбилейного парового гала-вечера K&WVR.

№ 41241 особенно ассоциируется с железной дорогой Кейли и Уорт-Вэлли . Первоначально паровоз был окрашен в фиктивный бордовый цвет с надписью K&WVR на цистернах, хотя позже его отреставрировали и придали более традиционный черный цвет BR.

В октябре 2006 года Ivatt Trust одолжил неотреставрированный № 41313 паровой железной дороге острова Уайт . В октябре 2014 года было объявлено, что локомотив будет перемещен на железную дорогу Ист-Сомерсет для капитального ремонта. № 41298 также был перемещен на железную дорогу острова Уайт, и право собственности на оба этих локомотива было передано паровой железной дороге острова Уайт. Эти локомотивы требовали переоборудования/установки воздушного торможения наряду с вакуумными тормозами, поскольку подвижной состав на острове имеет пневматические тормоза. Все локомотивы, за исключением 41241, имеют подлинную черную ливрею British Railways с подкладкой с более поздним гербом BR. 41241 в настоящее время носит ливрею, которая была у него, когда железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли была открыта в 1968 году, в то время он не мог носить цвета BR.

Число	Построено	Изъято	Расположение	Состояние	Двойной тормоз	Ливрея	Фотография	Примечания
41241	Сентябрь 1949 г.	Декабрь 1966 г.	Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли	Действует, срок действия котельного билета истекает в 2027 году.	Нет	K&WVR бордовый		Возвращен в строй в июне 2018 года во время празднования 50-летия KWVR. [3]
41298	Октябрь 1951 г.	Июль 1967 г.	Паровая железная дорога острова Уайт	Действует, срок действия котельного билета истекает в 2025 году.	Да	BR Lined Black, поздний гребень		Вернулся на пар в сентябре 2015 года впервые в консервации. Оснащен воздушными тормозами для эксплуатации на острове Уайт.
41312	Май 1952 г.	Июль 1967 г.	Железная дорога Мид-Хантс	Действует, срок действия котельного билета истекает в 2025 году.	Нет	BR Lined Black, поздний гребень		Вернулся в пар после капитального ремонта в январе 2016 года.
41313	Май 1952 г.	Октябрь 1965 г.	Паровая железная дорога острова Уайт	Действует, срок действия котельного билета истекает в 2027 году.	Да	BR Lined Black, поздний гребень		Восстановлен East Somerset Railway для паровой железной дороги острова Уайт . Возврат в эксплуатацию в июне 2017 года. Оснащен воздушными тормозами для эксплуатации на острове Уайт.

Bachmann выпустил модель калибра 00 в различных вариантах. Dapol выпустили модель в британском калибре N.

Артур из «Томаса и его друзей» основан на этом классе и появлялся только между 2003 и 2008 годами. На концепт-арте персонажа у него тот же номер, что и у № 41241 железной дороги долины Кейли и Уорта, хотя в сериале у него нет номера. ^[4]

На Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Ivatt Class 2 2-6-2T .

• Подробности о классе 2MT-A на сайте Rail UK
• Фотографии южной электронной группы
• Несколько фотографий 41312 на железной дороге Ист-Сомерсет
• Фотографии старой железнодорожной линии Стаффорд-Аттоксетер, включая некоторые из последних поездов № 41224.
• Фотографии капитального ремонта 41313 на железной дороге Восточного Сомерсета