Спасательные шлюпки Джеймса Стивенса
Спасательные шлюпки Джеймса Стивенса представляли собой серию из двадцати спасательных шлюпок , которые были приобретены Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) с использованием наследства, полученного в 1894 году от имения г-на Джеймса Стивенса, и стали крупнейшим числом спасательных шлюпок RNLI, финансируемым за счет одного пожертвования.
Наследие Джеймса Стивенса
В 1894 году RNLI получил наследство в размере 50 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 7 191 000 фунтов стерлингов в 2023 году) от имения г-на Джеймса Стивенса, застройщика из Эджбастона в Бирмингеме . [1] [2] Это пожертвование обеспечило больше спасательных шлюпок, чем любое другое единовременное пожертвование, полученное RNLI. [1]
20 спасательных шлюпок были построены между 1896 и 1901 годами, за это время они составили 22% от 90 построенных спасательных шлюпок: [3]
| Год | Наследие Джеймса Стивенса | Другие новые спасательные шлюпки |
|---|---|---|
| 1896 | 1 | 12 |
| 1897 | 0 | 10 |
| 1898 | 2 | 9 |
| 1899 | 8 | 7 |
| 1900 | 6 | 11 |
| 1901 | 3 | 21 |
| Общий | 20 | 70 |
Спасательные шлюпки
James Stevens No. 1 вступил в строй в 1896 году, за ним последовали остальные 19 между 1898 и 1901 годами. Они были построены в нескольких различных конструкциях и размерах, чтобы соответствовать нуждам их станций. James Stevens No. 4 , James Stevens No. 5 и James Stevens No. 13 были потеряны в эксплуатации между 1900 и 1917 годами, остальные были выведены из эксплуатации между 1917 и 1933 годами.
Как было принято в то время, большинство из них были спасательными шлюпками «тянущими и парусными», снабженными веслами , но также оснащенными парусами , когда условия позволяли их использовать. James Stevens № 3 и James Stevens № 4 были построены с паровыми двигателями, в то время как James Stevens № 14 был оснащен бензиновым двигателем в 1906 году.
Две спасательные шлюпки, «Джеймс Стивенс» № 10 и «Джеймс Стивенс» № 14, были отреставрированы и хранятся в городах, где они базировались.
| Имя | НА [а] | Сорт | В эксплуатации [3] | Станция | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|
| Джеймс Стивенс № 1 | 401 | Пик | 1896–1917 | Порт Сент-Мэри | Десятивёсельная спасательная шлюпка стоимостью 463 фунта стерлингов, спущенная на воду 22 раза, спасла 55 жизней. [4] |
| Джеймс Стивенс № 2 | 413 | Ливерпуль | 1898–1912 | Кэмпбелтаун | Стоимостью £538. В 1900 году его случайно уронили на 14 футов (4,3 м) в воду. Он был сильно поврежден, когда его выбросило на корабль, который он пытался спасти 28 декабря 1908 года. [5] |
| 1912–1914 | Резервный флот | ||||
| 1914–1924 | Остров Хильбре | ||||
| Джеймс Стивенс № 3 | 420 | Пар | 1898–1903 | Гримсби | Построенный Дж. Сэмюэлем Уайтом . [6] Это была одна из шести паровых спасательных шлюпок RNLI и первая, имевшая только один гребной винт . [7] |
| 1903–1908 | Горлстон | ||||
| 1908–1915 | Угол | ||||
| 1915–1919 | залив Тотленд | ||||
| 1919–1922 | Дувр | ||||
| 1922–1928 | Холихед | ||||
| Джеймс Стивенс № 4 | 421 | Пар | 1899–1900 | Падстоу | Построен Дж. Сэмюэлем Уайтом. [6] Разбился во время службы 11 апреля 1900 года; восемь из одиннадцати членов экипажа утонули. [7] [8] |
| Джеймс Стивенс № 5 | 426 | Пик | 1899–1917 | Ньюквей | Перевернулся во время тренировочного спуска на воду в марте 1908 года, погиб один человек. Он был спущен на воду 17 декабря 1917 года, чтобы помочь SS Osten, но потерпел крушение, хотя экипажу удалось выбраться на берег. [9] [10] Останки были найдены затопленными около стапеля Towan Head в 2004 году. [3] |
| Джеймс Стивенс № 6 | 427 | Пик | 1898–1924 | Истборн | Стоимость £612. Выведен из эксплуатации в 1924 году, но сохранился как экспонат, пока не был продан в 1936 году. Разобран в Истборне в 1948 году. [11] |
| Джеймс Стивенс № 7 | 429 | Уотсон | 1899–1926 | Хоут | |
| Джеймс Стивенс № 8 | 425 | Ливерпуль | 1899–1913 | Ардроссан | Вступил в строй в Ардроссане в 1899 году, заменив Чарльза Скирроу . [12] |
| 1913–1916 | Уэллс-некст-зе-Си | ||||
| 1916–1920 | Резервный флот | ||||
| Джеймс Стивенс № 9 | 430 | Норфолк и Саффолк | 1899–1923 | Саутенд-он-Си | Пятьдесят две жизни спасены из одиннадцати судов [13] [14] |
| Джеймс Стивенс № 10 | 435 | Пик | 1900–1933 | Сент-Айвс | В настоящее время используется для лодочных прогулок в Сент-Айвсе, но был затоплен в устье реки Хейл 30 декабря 2015 года, прежде чем был поднят и восстановлен. [15] [16] [3] |
| Джеймс Стивенс № 11 | 438 | Пик | 1900-1912 | Новый Ромни | |
| 1912–1914 | Резервный флот | ||||
| 1915–1919 | Угол | ||||
| 1919–1920 | Резервный флот | ||||
| 1920–1928 | Джонсхейвен | ||||
| Джеймс Стивенс № 12 | 436 | Пик | 1900–1903 | Бормотание | В 1903 году судно перевернулось, погибло шесть членов экипажа. [17] |
| Джеймс Стивенс № 13 | 439 | Пик | 1900–1925 | Арброт | |
| Джеймс Стивенс № 14 | 432 | Норфолк и Саффолк | 1900–1928 | Уолтон и Фринтон | Оснащен бензиновым двигателем в 1906 году. Спускался на воду 126 раз, спас 227 человек. Продан для дальнейшего использования в 1928 году, к концу 1970-х годов он потерял двигатель и стал плавучим домом . Он был возвращен в Уолтон-он-те-Нейз для сохранения в 1998 году. [18] |
| Джеймс Стивенс № 15 | 442 | Уотсон | 1900–1921 | Вексфорд | |
| Джеймс Стивенс № 16 | 445 | Уотсон | 1900–1930 | Хельвик-Хед | Продан в 1930 году, к 1972 году использовался как яхта. [3] |
| Джеймс Стивенс № 17 | 451 | Ливерпуль | 1900–1922 | Портхаусток | |
| Джеймс Стивенс № 18 | 452 | Ливерпуль | 1901–1931 | Гирван | |
| Джеймс Стивенс № 19 | 459 | Руби | 1901–1926 | Ньюбург | 15 ноября 1923 года спущен на воду для спасения абердинского траулера Imperial Prince , в результате чего экипаж был награждён двумя серебряными и бронзовой медалью RNLI за храбрость . [19] Продан в 1928 году, к 1970 году переоборудован в яхту. [3] |
| 1926–1928 | Резервный флот | ||||
| Джеймс Стивенс № 20 | 457 | Уотсон | 1901–1920 | Квинстаун | Проданный в 1928 году, к 1970-м годам он был переоборудован в яхту. [3] |
| 1920–1923 | Резервный флот | ||||
| 1923–1928 | Фенит |
- ^ ON — официальный номер судна по версии RNLI.
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab "Pride of RNLI направляется к новому причалу". Birmingham Post & Mail . 14 июля 1998 г. Получено 6 сентября 2012 г.
- ^ "История спасательной станции Истборна". Спасательная шлюпка Истборна . RLNI . Получено 31 июля 2012 г.
- ^ abcdefg Дентон, Тони (2010). Справочник 2010. Общество любителей спасательных шлюпок. С. 7–11 .
- ^ "RNLB James Stevens history". История спасательной станции Port St Mary . RNLI. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 30 июля 2012 года .
- ^ "История станции Кэмпбелтаун". RNLI . Получено 1 февраля 2024 г.
- ^ ab Barton, Anthony. "Спасательные шлюпки производства J. Samuel White's". Bartie's World . Получено 1 февраля 2024 г.
- ^ ab Leach, Nicholas (2012). Padstow Lifeboats . The History Press. стр. 31–38 . ISBN 978-0-7524-6540-1.
- ^ Джон, Касл. "Отчет о крушении "Джеймса Стивенса", № 4, 1900" (PDF) . PortCities Southampton . Plimsoll. Архивировано из оригинала 11 декабря 2014 года . Получено 31 июля 2012 года .
- ^ "История станции Ньюквей". RNLI . Получено 13 января 2024 г. .
- ^ Ларн, Ричард; Ларн, Бриджит (2006). Крушение и спасение у побережья Корнуолла . Редрут: Tor Mark Press. стр. 48. ISBN 978-0-85025-406-8.
- ^ "История станции Истборна". RNLI . Получено 1 февраля 2024 г.
- ^ "Non-Football Stories 1899". Ardrossan and Saltcoats Herald . 29 сентября 1899 г. Новая спасательная шлюпка Ardrossan . Получено 6 сентября 2012 г.
- ^ Берроуз, Джон (1909). Саутенд-он-Си и округ: Исторические заметки. Саутенд-он-Си: Джон Х. Берроуз и сыновья. стр. 246.
- ↑ Southend Standard , 21 сентября 1899 г.
- ^ "James Stevens No. 10". St Ives Boat trips . Получено 2 февраля 2024 г.
- ^ "Спасательная шлюпка Джеймса Стивенса № 10 затонула в устье реки Хейл". BBC News . 31 декабря 2015 г. Получено 31 декабря 2015 г.
- ^ "История станции Мамблс". RNLI . Получено 3 февраля 2024 г.
- ^ "Регистр исторических судов" . Получено 3 февраля 2024 г.
- ^ Спасательная отвага: Полная запись медалей за отвагу Королевского национального института спасательных шлюпок и как они были завоеваны (1-е изд.). Spink & Son Ltd. 10 мая 1998 г. ISBN 978-0907605898.
Внешние ссылки
- Воспоминания о Бродленде — фотография Джеймса Стивенса № 3, возвращающегося в гавань Горлстона, сделанная в 1904 году
- Историческая среда Шотландии - Модель Джеймса Стивенса № 2
- Николас Чарльз Уильямс - фотография 1909 года экипажа спасательной шлюпки Ньюквея и станции с Джеймсом Стивенсом № 5 (архив)
- Newquay Old Cornwall Society - фотография Джеймса Стивенса № 5 под парусом (архив)
- Newquay Old Cornwall Society - фотография Джеймса Стивенса № 5 на Фор-стрит (архив)
