Спасательная шлюпка парового класса

Обзор класса
ИмяПаровой класс
Строители
Операторы Королевский национальный институт спасательных шлюпок
Построено1889–1901
В эксплуатации1890–1929
Завершенный7
Ушедший на пенсию7
Общая характеристика
Класс и типПаровой / Паровой буксир
Смещение30-133 тонны брутто
Длина50 футов (15 м)–95 футов 6 дюймов (29,11 м)
ДвижениеВодометные движители, пропеллеры
Скорость9 узлов (10,5 миль/ч; 16,5 км/ч)

Спасательные шлюпки парового класса представляют собой небольшую группу из шести паровых спасательных шлюпок и одной спасательной шлюпки парового буксира, построенных в период с 1889 по 1901 год.

Первые 3 были первыми спасательными шлюпками Королевского национального института спасательных шлюпок , которые использовали технологию Water-Jet. Это было на 120 лет раньше современных спасательных шлюпок класса Shannon , первых из современного флота спасательных шлюпок RNLI, которые использовали технологию Water-Jet.

История

Королевский национальный институт спасательных шлюпок привел множество причин, по которым паровая энергия не считалась жизнеспособной: от трудностей с запуском, обслуживания котла в плохую погоду, необходимости постоянного найма инженера до поиска экипажа со знанием паровых двигателей, большинство из которых были местными моряками и рыбаками. [1]

Тем не менее, планы возможных конструкций паровых спасательных шлюпок были представлены на Международной выставке судоходства, торговли и промышленности в Ливерпуле, открытой Ее Величеством королевой Викторией в мае 1886 года, и для расследования был сформирован комитет RNLI.

Не найдя ничего интересного на Ливерпульской выставке, но все же решив, что паровая спасательная шлюпка может соответствовать определенным требованиям, RNLI предложила золотые и серебряные медали за чертежи и планы, подходящие для паровых спасательных шлюпок. Было получено много заявок, но ни одна из них не была признана подходящей. [2]

Однако в начале 1888 года судостроители R & H Green из Блэкуолла, Лондон, представили чертежи с масштабной моделью гидравлической паровой спасательной шлюпки, которая была одобрена и введена в эксплуатацию. [3]

Вместо винтового привода это была первая спасательная шлюпка RNLI, которая использовала водометы. Входное отверстие на дне лодки соединялось с турбиной, которая перекачивала воду в выпускные отверстия на передней и задней части корпуса, обеспечивая движение. Было признано, что преимущества использования на мелководье перевешивают дополнительные расходы на топливо, требуемое турбиной, а также что существуют ограничения по развертыванию лодки, поскольку ее нужно было бы пришвартовать на плаву. [2]

Спустя шестьдесят лет после того, как эта идея была впервые предложена сэром Уильямом Хиллари, и после обширных испытаний, первая паровая спасательная шлюпка, 50-футовая Duke of Northumberland (ON 231), была введена в эксплуатацию в Харвиче в сентябре 1890 года. [4] [5]

R & H Green построили вторую паровую спасательную шлюпку в 1894 году, City of Glasgow (ON 362), названную так потому, что она финансировалась Glasgow Lifeboat Saturday Fund , а Thorneycroft of Chiswick построил Queen (ON 404) в 1897 году. Обе шлюпки должны были использовать водометную систему движения. [2] [5]

Еще три немного больших спасательных шлюпки Steam были заказаны и построены производителем J. Samuel White из Cowes . Две из них были профинансированы из £50,000, завещанных RNLI г-ном Джеймсом Стивенсом , разработчиком из Бирмингема, и названы James Stevens No.3 (ON 420) и James Stevens No.4 (ON 421). Третья заменила списанную спасательную шлюпку City of Glasgow (ON 362) из ​​Harwich и также была названа City of Glasgow (ON 446). Однако основное отличие этих лодок заключалось в том, что система Water Jet не использовалась, вернувшись к более привычной системе гребного винта. [6]

В свой первый год службы в Падстоу (гавань) Джеймс Стивенс № 4 потерпел крушение, когда шёл на помощь рыболовецкому судну « Peace and Plenty» , при этом погибло 8 членов экипажа . [3] [7]

Чтобы заменить это судно, было введено в эксплуатацию последнее судно с паровым двигателем, гораздо более крупное 95-футовое паровое буксирное судно Helen Peele (ON 478), спроектированное Джорджем Ленноксом Уотсоном и построенное на верфи Ramage & Ferguson , Victoria Shipyard, Leith, и прибывшее в Падстоу в 1901 году. [8] [9]

Хелен Пил хорошо служила на своей должности в течение следующих 28 лет. В ноябре 1928 года, во время своей последней службы в Падстоу, она отправилась на помощь рыболовецкому судну из Порт-Айзека Our Girlie . Обнаружив, что рыболовецкое судно стоит на якоре недалеко от берега и рискует оборвать свой трос, капитан Джозеф Аткинсон сумел подвести паровой буксир к нему всего на глубине двух или трех саженей и спасти 5 членов экипажа как раз перед тем, как Our Girlie потерпела крушение на скалах. За эту службу капитан Аткинсон был награжден Бронзовой медалью RNLI . [10]

Флот

НА [а]ИмяВ эксплуатации [6]СтанцияКомментарии
231Герцог Нортумберлендский1890–1892
1892–1893
1893–1897
1897–1922		Харвич №2
Холихед №3
Нью-Брайтон №2
Холихед		[Примечание 1]
362Город Глазго1894–1897
1897–1898
1898–1901		Харвич №2
Горлстон №4
Харвич №2		[Примечание 2]
404Королева1897–1923Нью-Брайтон №2[Примечание 3]
420Джеймс Стивенс №31898–1903
1903–1908
1908–1915
1915–1919
1919–1922
1922–1928		Гримсби № 2
Горлстон № 4
Энгл
Тотленд Бэй
Дувр
Холихед		[Примечание 4]
421Джеймс Стивенс №41899–1900Падстоу (гавань)[Примечание 5]

[Примечание 6]

446Город Глазго1901–1917Харвич №2[Примечание 7]
478Хелен Пил1901–1929Падстоу (гавань)[Примечание 8]

[8]

  1. ^ ON — официальный номер судна по версии RNLI.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 50-футовая (15 м) паровая спасательная шлюпка, построенная в 1889 году компанией R & H Green, Blackwall . Водометный движитель. 9 узлов.
  2. ^ 53-футовая (16 м) паровая спасательная шлюпка, построенная в 1894 году компанией R & H Green, Blackwall . Водометный движитель.
  3. ^ 55-футовая (17 м) паровая спасательная шлюпка, построенная в 1897 году Торникрофтом из Чизика . 30 тонн GRT, 200iHP, водометный движитель. Названа в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории.
  4. ^ 56-футовая (17 м) паровая спасательная шлюпка, построенная в 1898 году Дж. Сэмюэлем Уайтом из Ист-Кауса. 57 тонн GRT, 220 л. с., винт. Стоимость 3298 фунтов стерлингов.
  5. ^ 56-футовая (17 м) паровая спасательная шлюпка, построенная в 1898 году Дж. Сэмюэлем Уайтом из Ист-Кауса. Водоизмещение 57 тонн, мощность 220 л. с., гребной винт.
  6. ^ Разбился во время службы, погибло 8 человек.
  7. ^ Паровая спасательная шлюпка длиной 56 футов 6 дюймов (17,22 м), построенная в 1901 году Дж. Сэмюэлем Уайтом из Ист-Кауса. Водоизмещение 57 тонн, мощность 220 л. с., гребной винт.
  8. ^ Паровой буксир длиной 95 футов 6 дюймов (29,11 м), построенный в 1901 году компанией Ramage & Ferguson из Лейта. Водоизмещение 133 тонны, два двигателя C2cyl (11 и 22 - 15 дюймов), мощность 55 л. с., 2 винта.

Ссылки

  1. ^ "Steam Lifeboats". The Lifeboat . 8 (81). Август 1871. Получено 24 февраля 2024 .
  2. ^ abc "Steam Powered Lifeboats". Maritime Archaeology Trust . Получено 24 февраля 2024 г.
  3. ^ ab "1890: Первая паровая спасательная шлюпка". RNLI . Получено 24 февраля 2024 г.
  4. ^ Келли, Роберт (1979). Для тех, кто в опасности (редакция 1979 г.). Shearwater Press. стр. 40. ISBN 0 904980 27 8.
  5. ^ ab Кэмерон, Ян (2009). Всадники бури . Orion Books. стр.  70–75 . ISBN 978-0-7528-8344-1.
  6. ^ ab Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2021). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2021. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С.  2–18 .
  7. ^ Лич, Николас (2012). Спасательные шлюпки Padstow . The History Press. стр.  31–38 . ISBN 978 0 7524 6540 1.
  8. ^ ab "Helen Peele". Clyde Ships . Получено 24 февраля 2024 г.
  9. ^ Лич 2012, стр. 31–60.
  10. ^ Кокс, Барри (1998). Спасательная шлюпка Галантность . Spink & Son Ltd. ISBN 0 907605 89 3.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Steam-class_lifeboat&oldid=1268586899"