Спасательная станция Истборна

Спасательная станция Истборна
Спасательная станция Истборна в гавани Соверен , Истборн
Истборн, Восточный Сассекс
Общая информация
Тип	Спасательная станция RNLI
Расположение	Соверен-Харбор
Адрес	Певенси-Бэй-Роуд
Город или местечко	Истборн , Восточный Сассекс , BN23 5BJ
Страна	Англия
Координаты	50°47′28.1466″с.ш. 0°19′40.7172″в.д. / 50.791151833°с.ш. 0.327977000°в.д. / 50.791151833; 0.327977000
Открыто	1822
Владелец	Королевский национальный институт спасательных шлюпок
Веб-сайт
Истборн RNLI

Eastbourne Lifeboat Station — спасательная станция Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI) ^[1] в городе Истборн в Восточном Суссексе . ^[2] Основанная за два года до основания RNLI, станция непрерывно работает с 1822 года, и ее спасательные шлюпки спасли более 700 жизней. ^[3]

В Истборне есть две действующие спасательные станции, всепогодная станция с Trent-class 14-02 Esme Anderson (ON 1197) в Sovereign Harbour и D-class (IB1) The David H (D-876) на прибрежной спасательной станции, в паре миль к западу в Fisherman's Green. Старая спасательная станция, к западу от пирса Истборна , в настоящее время используется как музей RNLI. ^[4]

Samaritan или The Rose , первая спасательная шлюпка в Истборне, построенная Джоном и Уильямом Симпсонами, была подарена городу в 1822 году местным членом парламента Джоном «Безумным Джеком» Фуллером , известным филантропом. Он был свидетелем того, как местные рыбаки пытались спасти команду судна Thames , севшего на мель во время шторма у Истборна, и пришел к выводу, что для повышения шансов на успешное спасение необходима специально построенная спасательная шлюпка. ^[5]

Рыбаки использовали территорию под названием Стад, примерно в 50 ярдах (46 м) к востоку от более позднего места расположения пирса Истборна (построенного в 1870 году), чтобы спускать на воду свои лодки. Здесь был построен деревянный лодочный сарай для размещения новой спасательной шлюпки, которая была длиной 25 футов (7,6 м) с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 10 веслами. За 41 год службы с 1822 по 1863 год она видела семь спусков на воду и спасла 55 жизней. Ее первые морские испытания состоялись в 1822 году, за два года до основания Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), но только в феврале 1833 года состоялся ее первый спуск на воду, спасший 29 человек. ^[6]

Спасательными шлюпками были местные рыбаки с большим опытом работы в водах Истборна и физической подготовкой, необходимой для гребли и управления лодкой в ​​бурных водах. Работа была чрезвычайно опасной, особенно потому, что большинство не умело плавать; только в 1854 году RNLI ввела первые пробковые спасательные жилеты. Стало традицией, когда члены одной семьи добровольно служили, а семьи долгое время были связаны со спасательной шлюпкой. В какой-то момент в 1900 году восемь из 17 мужчин в команде были из одной семьи. ^[7] Семья первого рулевого спасательной шлюпки Истборна, Эдварда Оллхорна, оставалась вовлеченной в это дело на протяжении поколений, и один из потомков Эдварда, Томас Оллхорн, должен был служить рулевым более 130 лет спустя. ^[8] Участие местных рыбаков значительно сократилось с годами, поскольку рыболовная промышленность сократилась, и только около 9% экипажей RNLI теперь имеют морское прошлое. ^[5]

В 1863 году « Самаритянин» был заменен на «Мэри Стерлинг» , подаренную Дж. Стерлингом Дональдом из Челтнема . Новая спасательная шлюпка была значительно больше: 35 футов (11 м) в длину, с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 10 веслами, и была самовосстанавливающейся. Она служила с 1863 по 1880 год и имела пять спусков на воду, в которых не было спасено ни одной жизни. ^[6] На Стаде был построен новый лодочный ангар, рядом с его предшественником, для размещения « Мэри Стерлинг» . ^[5]

В 1867 году на берегу был построен новый кирпичный лодочный сарай, который заменил предыдущие деревянные лодочные сараи. Он стоит и по сей день на том месте, где сейчас находится Marine Road, в то время как место бывших лодочных сараев сейчас занимает Parade. Он оставался в эксплуатации до 1902 года и впоследствии в течение многих лет использовался как электрическая подстанция. ^[5]

Запасная спасательная шлюпка William and Mary была подарена в 1880 году друзьями RNLI в Манчестере. Она имела те же характеристики, что и ее предшественница — самовосстанавливающаяся, с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 10 весел. Прослужив с 1880 по 1899 год, ее 12 спусков на воду привели к спасению 45 жизней. Один из ее спусков на воду, 25 ноября 1883 года, был одним из самых заметных достижений в истории спасательной шлюпки в Истборне. Когда новости о судне, попавшем в беду около маяка Бель-Тут , к западу от города, достигли Истборна, ужасающие погодные условия сделали невозможным спуск спасательной шлюпки с пляжа в Истборне. Упряжка из семи лошадей использовалась для того, чтобы тянуть лодку на ее лафете на пять миль по суше до Бирлинг-Гэпа , а еще три лошади использовались для обеспечения подъема на крутых холмах между ними. Проход был слишком узким, чтобы пропустить спасательную шлюпку, поэтому ее выгрузили на салазки, пока помощники срезали берега, чтобы лодка достигла берега. Спущенная на воду в зубах шторма, спасательная шлюпка смогла добраться до пострадавшего судна New Brunswick после 45 минут гребли. Спасателям удалось бросить линь на судно и эвакуировать одиннадцать членов экипажа New Brunswick . Всем удалось успешно добраться до берега. В знак признания этого подвига спасатели были награждены специальной медалью за спасение New Brunswick . ^{[6] [7]}

Новый лодочный сарай был построен в 1898 году после убийства актера Уильяма Террисса в Лондоне в декабре предыдущего года. Daily Telegraph начала мемориальное обращение, которое позволило построить мемориальный лодочный сарай Уильяма Террисса. ^[5]

Преемник Уильяма и Мэри Джеймс Стивенс № 6 , представленный в 1899 году, был одной из 20 спасательных шлюпок, финансируемых по завещанию Джеймса Стивенса из Бирмингема . Она также была самовосстанавливающейся, с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и 10 веслами. 34 жизни были спасены этой лодкой в ​​43 спусках на воду между 1899 и 1924 годами. ^[6]

Вскоре после открытия лодочного домика имени Уильяма Террисса стало очевидно, что профиль пляжа в этом месте вызывает проблемы при спуске спасательной шлюпки во время штормов. Дополнительная станция спасательных шлюпок была построена в Фишерманс Грин дальше на восток вдоль пляжа. Она стала новой станцией спасательных шлюпок № 1 в Истборне, где размещалась Olive , несамовосстанавливающаяся лодка класса Liverpool длиной 36 футов (11 м) и шириной 9 футов (2,7 м). Лодка была передана в дар мисс Уингейт из Эдинбурга и имела пять спусков на воду между 1903 и 1921 годами, в ходе которых не было спасено ни одной жизни. Самый старый из трех лодочных домиков, на Marine Road, был закрыт, а Джеймс Стивенс № 6 остался в лодочном домике имени Уильяма Террисса, который теперь был обозначен как станция спасательных шлюпок № 2 в Истборне. ^{[7] [5]}

Первая моторная спасательная шлюпка Истборна, Priscilla MacBean, прибыла в 1921 году по завещанию от E. MacBean из Хеленсбурга . Это была самовосстанавливающаяся лодка длиной 35 футов (11 м) с шириной 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Прослужив до 1927 года, она приняла 11 спусков на воду, в которых было спасено шесть жизней. ^[6]

Мемориальный лодочный сарай Уильяма Террисса был закрыт как действующий лодочный сарай в 1924 году и использовался для показа недавно списанной Джеймса Стивенса № 6 в качестве «показательной спасательной шлюпки». Спасательная шлюпка была продана в 1936 году, хотя весла все еще выставлены в лодочном сарае, который стал первым музеем RNLI. ^[5]

Другая самовосстанавливающаяся лодка, LP и St. Helen , была завещана наследниками А. Лавлока, А. Петта и Х. Тернера. При длине 35 футов (11 м) и ширине 8 футов 6 дюймов (2,59 м) она служила с 1927 по 1929 год с двумя служебными спусками и ни одной спасенной жизнью. ^[6]

Jane Holland , моторная спасательная шлюпка, завещанная по наследству У. Кларка из Лондона, служила с 1929 по 1949 год и видела больше спусков на воду — в общей сложности 55 — чем любой из ее предшественников, спасая 65 жизней. Спасательная шлюпка, 48-футовое (15 м) самовосстанавливающееся судно с шириной 10 футов 6 дюймов (3,20 м), была спущена на воду 22 раза и спасла 42 жизни во время Второй мировой войны . В 1940 году спасатели Томас Оллохор и Алек Хаггетт были награждены бронзовыми медалями RNLI за их роль в спасении экипажа парохода Barnhill . Судно было поражено немецкими бомбами и загорелось примерно в шести милях от Бичи-Хед . Хотя 28 членов экипажа были сняты спасательной шлюпкой, Оллохор и Хаггетт вернулись на борт горящего судна, чтобы спасти его хозяина. ^[6]

Beryl Tollemache была первой спасательной шлюпкой Истборна, оборудованной защитной кабиной и радио. Подаренная в 1949 году сэром Лионелем и леди Толлемах из Ричмонда, 41-футовая (12,5 м) спускаемая на воду лодка класса Watson была спущена на воду 176 раз и спасла 154 жизни. Одно из ее самых известных спасений было связано с SS Germania , судном водоизмещением 3000 тонн, которое столкнулось с другим судном и село на мель 26 апреля 1955 года. Спасательная шлюпка спасла 26 членов экипажа, как раз когда судно разломилось надвое и вынесло их на берег. 6 мая спасательные шлюпки Moonbeam и Endeavour попали в беду из-за суровой погоды около потерпевшей крушение Germania . Beryl Tollemache отбуксировала Endeavour в безопасное место, развернулась и вернулась к пострадавшему Moonbeam . Однако буксирный трос четыре раза рвался в бурном море, а винт спасательной шлюпки был поврежден плавающим деревом. Спасателям, тем не менее, удалось вернуть Moonbeam на пирс Истборна. Вскоре после этого они получили сообщения о том, что спасатели, оставшиеся на борту обломков Germania, запускают сигнальные ракеты. Beryl Tollemache снова отправился в путь в 9:30 вечера, к тому времени волны были настолько большими, что разбивались прямо о верхушки мачт Germania . Несмотря на большую опасность, умелое управление спасательной шлюпкой Томасом Оллхорном позволило всем 16 людям на борту обломков благополучно покинуть судно. Позже он был награжден Бронзовым ремнем второй службы RNLI и премией Мод Смит за самый смелый акт спасения жизни в том году. ^{[6] [9]}

Еще одним примечательным спасением, проведенным Beryl Tollemache, было спасение экипажа норвежского танкера Sitakund, который взорвался в Ла-Манше 20 октября 1968 года. Спасательная шлюпка и другие суда успешно эвакуировали 31 выжившего с танкера, прежде чем вернуться на следующий день с отрядом пожарных, чтобы справиться с горящим судном. Beryl Tollemache оставалась на передовой до мая 1977 года, когда ее перевели во флот спасателей RNLI. ^[9] Спасательная шлюпка до сих пор используется для туров на остров Кокет у Эмбла в Нортумберленде . ^[10]

Ранняя версия надувной прибрежной спасательной шлюпки RNLI D-класса была представлена ​​в 1964 году. Быстрые и маневренные надувные шлюпки позволяли проводить спасательные операции ближе к берегу и на мелководье. ^[9] Лодки служили с 1964 по 2003 год при финансировании от различных спонсоров. Они были спущены на воду 739 раз и спасли 265 жизней. Их преемниками стали Joan and Ted Wiseman 50 , которая служила с августа 2003 года по сентябрь 2011 года, и Laurence and Percy Hobbs , которая служила с сентября 2011 года по настоящее время. ^[6] Береговые спасательные шлюпки размещены на спасательной станции Fishermans Green. ^[5]

Одной из примечательных спасательных операций, проведенных прибрежной спасательной шлюпкой, была спасательная операция человека, найденного цепляющимся за выступ на пирсе Истборна в полночь 7 апреля 1997 года. Спасательная шлюпка была вызвана, но ее отбросило волнами на пирс, она получила серьезные повреждения и начала сдуваться. Три человека на пирсе, пытавшиеся помочь человеку, также попали в затруднительное положение. Спасателю Яну Стрингеру удалось удержать лодку на месте достаточно долго, чтобы все четыре человека были спасены и благополучно доставлены обратно на берег. За свою работу он был награжден Серебряной медалью RNLI за храбрость . ^[11]

Более крупные спасательные шлюпки также продолжали использоваться, и в 1977 году еще одна спасательная шлюпка класса Beach Watson , Charles Dibdin , была введена в эксплуатацию в Истборне. Она финансировалась Фондом спасательных шлюпок гражданской службы и была 32-й такой спасательной шлюпкой, профинансированной. Она служила с 1977 по 1979 год, была спущена на воду 11 раз и спасла 13 жизней. ^[6]

Eastbourne Lifeboat Appeal профинансировал запуск в 1979 году Duke of Kent , 37 футов 6 дюймов (11,43 м) самовосстанавливающейся спасательной шлюпки класса Rother , названной в честь (и по имени) одноименного герцога и президента RNLI. Лодка была оснащена современными технологиями, включая радар и эхолот. За 14 лет службы с 1979 по 1993 год ее спускали на воду 353 раза, спасая 86 жизней. ^[6] Она была занята быстрым ростом популярности парусного спорта и водных видов спорта, но также возникали и более необычные проблемы. Съемки фильма о Джеймсе Бонде « Искры из глаз» проходили у мыса Бичи-Хед в конце 1986 года, но едва не закончились трагедией, когда моторная лодка с тремя членами съемочной группы перевернулась. Прибрежная спасательная шлюпка была спущена на воду в волны высотой до 8 футов (2,4 м), но съемочная группа изначально отказалась эвакуироваться. Только когда их лодку начало разбивать о скалы, они решили уйти. Рулевой шлюпки, Ян Стрингер, был награжден Бронзовой медалью RNLI за свою роль в спасении. ^[11]

В 1993 году Duke of Kent был заменен Royal Thames , финансируемым за счет призыва Royal Thames Yacht Club и анонимного пожертвования. 12-метровая (39 футов) самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка класса Mersey прослужила до 2012 года. Ее поддерживала спасательная шлюпка Fisherman's Friend , которая совершила заметное спасение пострадавшей яхты Paperchase 20 октября 2002 года.

Paperchase попала в беду из- за шторма силой 8 баллов, из-за которого ее экипаж, супружеская пара, застряли на мачте. Спасательная шлюпка столкнулась с волнами высотой до 10 футов (3,0 м) и имела менее 3 футов (0,91 м) воды под килем, но сумела добраться до яхты как раз в тот момент, когда она перевернулась. Механик спасательной шлюпки Дэн Гай помог женщине попасть в шлюпку, но сам был унесен в море, когда пытался спасти ее потерявшего сознание мужа. Они провели в воде 20 минут, прежде чем их спасли; оба выжили. Марк Сойер, рулевой, был награжден Серебряной медалью RNLI, в то время как Гай получил Бронзовую медаль, а экипаж получил Медальные служебные сертификаты. ^[11]

С 1993 года всепогодная спасательная шлюпка была пришвартована на плаву на новой спасательной станции в районе Соверен-Харбор . ^[5] В 2012 году спасательная шлюпка класса Mersey Royal Thames была заменена новой всепогодной спасательной шлюпкой 16-23 Diamond Jubilee (ON 1303), 16-метровой (52 фута) самовосстанавливающейся спасательной шлюпкой класса Tamar . ^[6]

По эксплуатационным причинам в апреле 2023 года было решено обменять более крупный Tamar-класс компании Eastbourne на меньший Trent-класс компании Ramsgate 14-02 Esme Anderson (ON 1197). Diamond Jubilee начал службу в Ramsgate в ноябре 2023 года. ^[12]

Корабль класса Trent 14-15 Henry Heys Duckworth (ON 1213) из спасательного флота находился на службе в Истборне до прибытия Эсме Андерсон 10 февраля 2024 года. ^[13]

Ниже приведены решения, вынесенные в Истборне ^{[6] [14]}

• Золотая медаль RNLI

Лейтенант Джозеф Кларк, RN - 1824

• Серебряная медаль RNLI

Лейтенант Горацио Блэр, RN, Береговая охрана Ее Величества - 1840

Лейтенант Томас Эндрю Гилсон, RN, береговая охрана Ее Величества - 1843

Ян Стрингер, рулевой - 1997

Марк Сойер, рулевой - 2003 г.

• Серебряная медаль и диплом по английскому языку,
  врученные Обществом спасения потерпевших кораблекрушение в Южной Голландии

Каждый член экипажа - 1845

• Бронзовая медаль RNLI

Томас Оллхорн, член экипажа - 1940 г.

Алек Хаггетт, член экипажа - 1940 г.

Томас Оллхорн, рулевой - 1955 (Вторая награда за службу)

Ян Стрингер, рулевой - 1987

Дэн Гай, механик - 2003

• Премия Мод Смит 1955 года
  за самый смелый поступок по спасению жизни в течение года, совершенный членом экипажа спасательной шлюпки

Томас Оллхорн, рулевой - 1955 г.

• Награда от Благотворительного фонда Джеймса Майкла Бауэра
  как единственному обладателю Серебряной медали RNLI за храбрость в 2003 году

Марк Сойер, рулевой - 2003 г.

• Премия Эмиля Робинса за 2002/3 год,
  присужденная Королевским благотворительным обществом рыбаков и моряков, потерпевших кораблекрушение, капитану/рулевому британского судна, который подвергся наибольшей опасности при спасении выживших в море.

Марк Сойер, рулевой - 2003 г.

• Благодарность учреждения, написанная на пергаменте

Дж. Бассетт, рулевой - 1966 г.

Джон Д. Купер, член экипажа - 1983 г.

Дерек П. Такер, член экипажа - 1987 г.

Гэри Мид, член экипажа -1997

Г-н Том Хобдел, член экипажа - 1997 г.

• Благодарственное письмо в рамке, подписанное председателем учреждения

Пол Меткалф, рулевой - 1983 г.

Ян Стрингер, член экипажа - 1983 г.

Грэм Коул, рулевой/механик - 1990

Марк Чессел, член экипажа - 1997 г.

Дон Мид, член экипажа - 1997 г.

Стюарт Макнаб, Вспомогательная береговая охрана - 1997 г.

• Кавалер Ордена Британской империи (MBE)

Стюарт Джозеф Макнаб - 2014 ^[15]

Пол Стюарт Меткалф, бывший менеджер по спасательным операциям - 2017 ^{[16] [17]}

• Список станций RNLI
• Список бывших станций RNLI
• Спасательные шлюпки Королевского национального института спасательных шлюпок

• Истборн RNLI