Спасательная шлюпка класса Peake
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | Peake-класс |
| Операторы |  РНЛИ |
| Общая характеристика | |
| Тип | Спасательная шлюпка |
| Длина | 30 футов (9,1 м)–37 футов (11,3 м) |
| Луч | 7 футов 6 дюймов (2,3 м) |
| Движение | Весла, паруса |
Спасательные шлюпки класса «Пик» были самыми многочисленными спасательными шлюпками, эксплуатируемыми Королевским национальным институтом спасательных шлюпок (RNLI) вдоль побережья Соединенного Королевства, включая Ирландию, в период с 1850-х по 1890-е годы.
Фон
Спасательные шлюпки различных конструкций были размещены во многих городах Соединенного Королевства к середине 18-го века. Некоторые были самовосстанавливающимися, и все были гребными или «тянущимися»; многие были спроектированы местными комитетами по их собственному предпочтительному дизайну. В 1850 году герцог Нортумберлендский провел конкурс на проектирование спасательной шлюпки, которая могла бы также использовать паруса, чтобы ее дальность плавания могла быть увеличена, «тянущей и парусной» спасательной шлюпки. Было получено 280 заявок, и шлюпка Джеймса Бичинга была признана лучшей. Было построено несколько спасательных шлюпок класса Бичинга , но Джеймс Пик, главный корабельный плотник на верфи Royal Woolwich , был приглашен RNLI для дальнейшей разработки дизайна. [1]
Дизайн
Peake создал самовосстанавливающуюся спасательную шлюпку, похожую на конструкцию Beeching, длиной около 30 футов (9,1 м) и шириной 7 футов 6 дюймов (2,3 м). Она опускала всего 14 дюймов (36 см) воды и весила всего 4256 фунтов (1930 кг), что было легче, чем 3,5 т (3500 кг) Beeching, и поэтому ее было легче транспортировать на специально разработанной каретке к месту спуска на воду. 784-фунтовый (356 кг) железный киль позволял ей самостоятельно восстанавливаться, если она переворачивалась. Балласт под полом был из пробки , тогда как Beeching использовал водяные баки. Лодка была оснащена большими герметичными корпусами в носу, корме и вдоль бортов, которые были покрыты пробкой, чтобы обеспечить лучшее сцепление для людей, передвигающихся в лодке. Также на дне лодки были односторонние клапаны для слива воды. Испытания показали, что лодка может самостоятельно выпрямиться примерно за 3 секунды, а лодка, полная воды, может слиться примерно за 30 секунд. [1] [2]
Развертывание
Спасательные шлюпки, спроектированные Пиком, были предпочтительным выбором как для новых, так и для замены шлюпок на большинстве станций, хотя некоторые другие конструкции были предоставлены для удовлетворения местных потребностей. Джордж Леннокс Уотсон был назначен советником по морской архитектуре RNLI в 1887 году. Он создал прототип несамовосстанавливающейся шлюпки класса Уотсон в 1888 году, но самовосстанавливающиеся шлюпки со многими из особенностей, разработанных Пиком, продолжали строить до конца века, хотя более поздние лодки использовали водяной балласт, как у Бичинга. Большинство были длиной 35 футов (11 м) или 37 футов (11 м). [3] [4] [5]
Вот некоторые станции, получившие спасательные шлюпки класса «Пик»:
- Куллеркоутс (1852) [6]
- Бухта Сеннен (1852) [7]
- Ньюбиггин (1852 и 1860) [8]
- Бармут (1853) [9]
- Бьюд (1853) [10]
- Пензанс (1853) [11]
- Крикиет (1854) [12]
- Падстоу (1856) [13]
- Гастингс (1858) [14]
- Флитвуд (1859) [15]
- Полкеррис (1863) [16]
- Кэмпбелтаун (1861) [17]
- Броти Ферри (1862) [18]
Ссылки
- ^ ab Кэмерон, Ян (2009). Всадники бури . Orion Books. стр. 57–59. ISBN 978-0-7528-8344-1.
- ^ "Спасательная шлюпка, спроектированная Джеймсом Пиком, эсквайром" (PDF) . Инженер : 20. 1856 . Получено 25 февраля 2024 .
- ↑ Кэмерон 2009, стр. 65–67.
- ^ Дентон, Тони (2010). Справочник 2010. Общество любителей спасательных шлюпок. С. 2–16.
- ^ Лич, Николас (2006). Наследие спасательных шлюпок Корнуолла . Twelveheads Press. стр. 11. ISBN 0-906294-43-6.
- ^ "История станции Куллеркоутс". RNLI . Получено 25 февраля 2024 г. .
- ^ Лич, Николас (2006). Наследие спасательных шлюпок Корнуолла . Twelveheads Press. стр. 12. ISBN 0-906294-43-6.
- ^ Робинсон, Джон. «История спасательной станции Ньюбиггин-бай-зе-Си». Newbiggin-by-the-Sea . Получено 25 февраля 2024 г. .
- ^ "История станции Бармут". RNLI . Получено 11 февраля 2024 г. .
- ^ "История станции Будэ". RNLI . Получено 20 января 2024 г. .
- ^ Кэмпей, Рэйчел (2017). Penlee . RNLI. стр. 15–17.
- ^ "История станции Criccieth". RNLI . Получено 11 февраля 2024 г. .
- ^ Лич, Николас (2012). Спасательные шлюпки Падстоу . The History Press. С. 15–17. ISBN 978-0-7524-6540-1.
- ^ Моррис, Джефф (2000). История спасательных шлюпок Гастингса . Джефф Моррис. стр. 1.
- ^ "Fleetwood RNLI празднует 160 лет спасения жизней". RNLI . Получено 11 февраля 2024 г. .
- ^ Лич, Николас (2002). Спасательные шлюпки Fowey . Tempus Publishing. стр. 14–16, 142. ISBN 0-7524-2378-9.
- ^ "История станции Кэмпбелтаун". RNLI . Получено 25 февраля 2024 г.
- ^ "История станции Broughty Ferry". RNLI . Получено 25 февраля 2024 г. .
