Линия Хокусо

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Hokusō Line" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2015) (Learn how and when to remove this message)

Линия Хокусо
ГС
Электропоезд серии 7300 линии Хокусо в июле 2021 г.
Обзор
Имя на родине	北総線
Владелец	Железная дорога Хокусо (между Кэйсэй-Такасаго и Комуро; категория 1 ) Железная дорога Тиба Нью Таун (между Комуро и Имба Нихон-идай; категория 3) (обе контролируются Keisei Electric Railway )
Локаль	Токио и префектура Тиба
Термини	Кейсэй-Такасаго Имба Нихон-идай
Станции	15
Услуга
Тип	Пригородный поезд
Оператор(ы)	Железная дорога Хокусо
Депо(а)	Инба
История
Открыто	9 марта 1979 г.
Технический
Длина линии	32,3 км (20,1 мили)
Характер	Двойной путь
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть 1500 В постоянного тока
Скорость работы	105 км/ч (65 миль/ч), с повышением до 130 км/ч (81 миль/ч) для Narita Rapid

Линия Хокусо (北総線, Хокусо-сэн ) — пригородная железнодорожная линия, эксплуатируемая третьей отраслью железной дороги Хокусо (контролируемой Keisei Electric Railway ) в Японии. Она проходит между станцией Кэйсэй-Такасаго в Кацусике, Токио , и станцией Имба Нихон-идай в Индзае, Тиба . Она является частью основного маршрута Кэйсэй между центром Токио и международным аэропортом Нарита через линию Narita Sky Access Line . Она использует систему ATS Type 1. Название линии происходит от её маршрута через бывшую провинцию Симоса , которая также известна как «Хокусо».

Большинство поездов — это поезда местного сообщения, курсирующие по всем станциям, но некоторые экспрессы с ограниченным количеством остановок «Rapid» курсируют в утренние и вечерние часы.

Местный (普通, Futsū ) (Л)

Останавливается на всех станциях в течение всего дня. До Keisei Main Line , Keisei Oshiage Line , Toei Asakusa Line , Keikyū Main Line , Keikyū Airport Line и Keikyū Kurihama Line .

Limited Express (特急, Токкю ) (LE)

Работает только по будням.

Дополнительный лайнер (臨時ライナー, Rinji Liner ) (EL)

Работает только по утрам в будние дни. Этот сервис связан со станцией Уэно.

Стоимость проезда (взрослый/500 иен, ребенок/250 иен)

Остановки на пяти станциях (пассажиры могут сесть на станциях Imba Nihon-idai и Chiba New Town Chuo . Пассажиры могут выйти на станциях Aoto , Nippori и Keisei Ueno )

Данная услуга была введена 1 октября 2020 года.

Экспресс (急行, Кюко ) (Ex)

Работает только вечером по будням, от линии Кэйсэй.

Прекращено с 2022 г. ^[1]

Легенда:

• Серия Hokuso 7300 (с 1991 года)
• Серия Hokuso 7500 (с 2006 года)

• 
  Серия Hokuso 7300

• Chiba New Town Railway серии 9100 (с 1994 года под брендом «C-Flyer»)
• Chiba New Town Railway серии 9200 (с марта 2013 г.)
• Chiba New Town Railway серии 9800 (с 21 марта 2017 г.) ^[2]

• 
  Железная дорога нового города Тиба, серия 9100
• 
  Железная дорога нового города Тиба серии 9200
• 
  Железная дорога нового города Тиба серии 9800

• Серия Keisei 3000 (с 2003 г.)
• Серия Keisei 3050 (с 2010 г.)
• Серия Keisei 3100 (с 2019 г.)
• Серия Keisei 3400 (с 1993 г.)
• Серия Keisei 3500 (только восстановленные комплекты)
• Серия Keisei 3700 (с 1991 г.)
• Серия Keisei AE (с 2010 года)

• Серия Keikyu 600 (с 1994 года)
• Серия Keikyu N1000 (с 2002 г.)
• Серия Keikyu 1500 (с 1985 года)

• Серия Toei 5500 (с 2018 года на линии Toei Asakusa Line )

• Серия 9000 железной дороги Chiba New Town (с 1984 по 20 марта 2017 г.) ^[2]

• Серия 7000 (с 1979 по 2007)
• Серия 7050 (автомобили серии Keisei 3150, арендованные у Keisei)
• Серия 7150 (с 1991 по 1998 год, переоборудованные из бывших электропоездов Keikyu серии 1000 )
• Серия 7250 (с 2003 по 2006 год, переоборудована из бывших электропоездов Keisei серии 3150)
• Hokuso серии 7260 (с 2006 по март 2015 года, переделанные из электропоездов Keisei серии 3300 )

• 
  Серия 9000 железной дороги «Новый город Чиба» в августе 2007 г.
• 
  Серия 7150 в июле 1995 г.
• 
  Серия 7250 в феврале 2006 г.
• 
  Серия Hokuso 7260 в августе 2007 г.

• Серия 800 (также сдана в аренду компании Hokuso Railway)
• серия 8800
• серия 8900
• Серия Keisei 200

• Серия 3050 (оригинальная) (до 1995 года)
• Серия 3100 (до 1998 года)
• серия 3150
• Серия 3200 (до 2007 г.)
• Серия 3300 (не восстановленные комплекты)
• Серия 3500 (невосстановленные комплекты)
• серия 3600

• серия 5000
• серия 5200
• Toei серии 5300

• Серия Keikyu 1000 (до 2010 года)

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (March 2015) (Learn how and when to remove this message)

Первый участок линии, от Комуро до Син-Камагая, открылся в марте 1979 года, включая временное соединение с линией Син-Кэйсэй в Кита-Хацутоми. Поскольку другие пути были соединены, она изменила свое название на «Линия Хокусо Кодан» в апреле 1987 года. Более 17 лет спустя железнодорожные активы корпорации HDC были переданы Chiba New Town Railway (千葉ニュータウン鉄道, Chiba Nyūtaun Tetsudō ) , 1 июля 2004 года, и вся линия была переименована в линию Хокусо.

Этот участок планировался как железнодорожный доступ к новому городу Тиба . Первоначально предложенный комитетом тогдашнего Министерства транспорта , маршрут был пронумерован как «Линия 1», как северное расширение линии 1 Токийского столичного бюро транспорта (Toei) (нынешняя линия Асакуса ) до района Комуро в новом городе Тиба. В 1979 году открылась первая очередь этого участка между Кита-Хацутоми и Комуро . Сквозное движение по линии Син-Кэйсэй до Мацудо началось на временной основе, пока вторая очередь этого участка не смогла напрямую соединить город с сетью линий Кэйсэй и Асакуса .

Вторая очередь участка до Кэйсэй-Такасаго на главной линии Кэйсэй открылась в 1991 году, и началось сквозное движение. В следующем году Син-Кэйсэй включила станцию ​​Син-Камагая в качестве пересадочной станции и отказалась от временного маршрута.

Участок к востоку от Комуро изначально был восточной частью некогда запланированной железной дороги префектуры Тиба (千葉県営鉄道, Chiba Ken'ei Tetsudō ) (II, за исключением первой, которая открыла линию Тобу Нода и линию Курури ) как расширение линии 10 ( линии Синдзюку ). Линия должна была быть построена от Мото-Явата через Комуро параллельно линии выше, а затем закончиться в нынешней Имба Нихон-идай . Первый участок между Комуро и новым городом Тиба Тюо был открыт в 1984 году, и операции были поручены нынешней железной дороге Хокусо.

• 9 марта 1979 года: Линия Хокусо (первая очередь) железной дороги развития Хокусо (北総開発鉄道, Хокусо Кайхацу Тэцудо ) Кита-Хацутоми — Комуро . Сквозное сообщение по линии Син-Кейсэй до Мацудо на временной основе.
• 19 марта 1984 года: Линия нового города Тиба (千葉ニュータウン線, Тиба Нютаун сен ) Корпорации жилищного и городского развития (住宅・都市整備公団, Дзютаку Тоши Сэйби Кодан ) (HUDC и далее) Комуро - Новый город Тиба Тю о
• 1 апреля 1987 г.: На участке Комуро – Тиба Нью Таун Тюо, Hokusō Development Railway стала оператором железнодорожного бизнеса категории 2, в то время как HUDC стала оператором железнодорожного бизнеса категории 3. Вступил в силу Закон о железнодорожном бизнесе (鉄道事業法, Tetsudō Jigyō Hō ) , Закон № 92 от 1986 г. для приватизации Японских национальных железных дорог . Одновременно весь участок был переименован в линию Hokusō Kōdan (北総・公団線, букв. Hokusō и линия корпорации)
• 31 марта 1991 г.: линия Хокусо (фаза 2) Кэйсэй-Такасаго – Син-Камагая . Началось прямое движение четырьмя сторонами (Хокусо, Keisei Electric Railway , Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei), Keihin Electric Express Railway (Keikyū)).
• 4 июля 1992 г.: Син-Кейсэй открыл станцию ​​Син-Камагая. Сквозная операция по Син-Кейсею прекращена. Участок Кита-Хацутоми – Син-Камагая был заброшен.
• 1 апреля 1995 года: Новый город Тиба Тюо - Инзай-Макинохара, как Хокусо Кот-2, HUDC Кот-3.
• 1999: HUDC реорганизована в Корпорацию городского развития (都市基盤整備公団, Тоши Кибан Сейби Кодан ) (и далее HDC), продолжение состояния линии Cat-3.
• 22 июля 2000 г.: Inzai-Makinohara – Imba Nihon-idai, как Hokusō Cat-2, HDC Cat-3. Текущий отрезок завершен.
• 1 июля 2004 г.: Железнодорожная собственность HDC передана Новой городской железной дороге Тиба (千葉ニュータウン鉄道, Тиба Нютаун Тэцудо ) , и вся линия была переименована в линию Хокусо.

После отказа от запланированного Narita Shinkansen , маршруты скоростного транзита до аэропорта Нарита долго обсуждались. Для использования частично завершенных путей Shinkansen были реализованы линии JR East и Keisei до аэропорта Нарита . Гораздо более быстрая линия была нужна давно, и для этой цели первым приоритетом был маршрут Keisei – Hokusō. В 2001 году новое предприятие Cat-3, Narita Rapid Rail Access (成田高速鉄道アクセス, Narita Kōsoku Tetsudō Access ), начало строительство новой линии, соединяющей Имба Нихон-идай с пересадкой на скоростную железную дорогу аэропорта Нарита (成田空港高速鉄道, Нарита Куко). Kōsoku Tetsudō ) , которая представляет собой компанию Cat-3 существующих подъездных железных дорог, путей ранее запланированного Нарита Синкансэн. Экспресс-поезда эксплуатируются компанией Keisei как оператором Cat-2 с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч), самой быстрой среди японских частных железных дорог (которая ранее была общей с Hokuetsu Express до открытия Hokuriku Shinkansen в 2015 году), что позволяет совершить 34-минутную поездку из Ниппори в аэропорт Нарита. Линия открылась в июле 2010 года. ^[3]

Тарифы на Hokuso Railway значительно выше, чем на других частных железных дорогах региона. В 2013 году поездка на 12,7 км (7,9 миль) по линии Hokuso Line стоила 540 иен, а поездка на 23,8 км (14,8 миль) стоила 720 иен. Эквивалентные поездки по Keisei Main Line стоили 250 и 360 иен соответственно, а эквивалентные поездки по JR East стоили 210 и 380 иен соответственно. Разница в тарифах в значительной степени обусловлена ​​долговым бременем, оставшимся от части линии, построенной и принадлежащей самой Hokuso Railway; это также касается линий Tōyō Rapid Railway Line и Saitama Rapid Railway Line , которые также известны сравнительно высокими тарифами. ^[4]

В 2009 году префектура Тиба и несколько муниципалитетов вдоль линии договорились с железной дорогой Хокусо о среднем снижении стоимости проезда на 4,6% (25% для студенческих проездных), в обмен на что они согласились субсидировать половину предполагаемой потери доходов в размере 600 миллионов иен. Снижение стоимости проезда было реализовано в июле 2010 года во время открытия линии Narita Sky Access Line. В 2011 и 2012 годах города Сирои и Индзай избрали новых мэров на платформах переговоров о дальнейшем снижении стоимости проезда и прекращении государственных субсидий соответственно; стороннее исследование, заказанное правительствами двух городов, пришло к выводу в августе 2013 года, что линия Хокусо будет безубыточной при более низких уровнях стоимости проезда без местных субсидий. С другой стороны, Хокусо утверждает, что повышение ставок налога на потребление и капитальные затраты, связанные с модернизацией системы Пасмо , заставят их повысить тарифы в 2015 году. ^{[5] [6]} Дополнительные меры по снижению тарифов были приняты 1 октября 2022 года, что привело к снижению обычных тарифов примерно на 10 %, а также к скидке на проездные на дополнительные 65 %. ^[7]

• Официальный сайт (на японском)