Главная линия Грейт-Вестерн

Главная линия Грейт-Вестерн
Железнодорожный мост в Мейденхеде, по которому проходит линия через реку Темзу .
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Локаль	Большой Лондон Юго-Восточная Англия Юго-Западная Англия
Термини	Лондон Паддингтон Бристоль Темпл Мидс
Станции	25
Услуга
Тип	Пригородные поезда , Высокоскоростные поезда [1]
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Великая Западная железная дорога линия Элизабет Хитроу Экспресс Напрямик
Депо(а)	Северный полюс Чтение Депо Сент-Филиппс-Марш
Подвижной состав	Класс 158 Класс 159 Класс 165 Класс 166 Класс 220 Класс 221 Класс 345 Класс 387 Класс 800 Класс 802
История
Открыто	30 июня 1841 г. (полная строка)
Технический
Длина линии	118 миль 19 цепей (190,28 км)
Количество дорожек	Четыре (Лондон-Дидкот), два (Дидкот-Бристоль)
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Старый калибр	7 футов  1 ⁄ 4  дюйма ( 2140 мм )
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OLE (Лондон-Чиппенхэм)
Скорость работы	125 миль/ч (200 км/ч)
Сигнализация	AWS , TPWS , АТП
Карта маршрута

в т е Главная линия Грейт-Вестерн
Легенда
мили Кольцевые и Хаммерсмит-энд-Сити линии через Ливерпуль-стрит линия Элизабет в Эбби Вуд и Стратфорд 0 ⅓ Лондон Паддингтон Товары Паддингтона Королевский дуб ( ) Пробег дворовых товаров и угля Метро Джанкшен Вестборн Парк ( ) Портобелло Джанкшен Подъездные пути Ноттинг-Хилла Кольцевые и Хаммерсмит-энд-Сити линии в Хаммерсмит Сайдинг Kensal Green Gasworks Вествей ( A40 ) Западная Лондонская линия Северный полюс депо Западный Лондон Джанкшен Старый дуб обыкновенный TMD Старый Дуб Общие Товары Старый Дубовый Западный перекресток Линия Актон–Нортхолт Сайдинг Willesden & Acton Brick Co. Центральная линия через Ливерпуль-стрит Северная линия Лондона Центральная линия Западный проспект ( A40 ) 4¼ Главная линия Актон Центральная линия Линии Дистрикт и Пикадилли 5¾ Илинг Бродвей 6½ Западный Илинг ветка Гринфорд Штукатурные работы 7¼ Ханвелл Виадук Уорнклифф через реку Брент ветка Брентфорд 9 ⅓ Саутхолл Гранд-Юнион-канал 11 ⅓ Хейс и Харлингтон Аэропорт Джанкшен до станций аэропорта Хитроу 14 ⅓ Уэст-Дрейтон Река Колн Граница Большого Лондона ветка Аксбридж (Вайн-стрит) Железная дорога Стейнс и Уэст-Дрейтон в грузовой центр Колнбрук Автомагистраль М25 14¾ Ивер Подъезд Western Rail к Хитроу до терминалов 2 и 3 аэропорта Хитроу и терминала 5 (предлагается) 16¼ Лэнгли 18½ Слау Линия Слау–Виндзор и Итон 21 ⅓ Бернхэм 22½ Таплоу Река Джубили Железнодорожный мост Мейденхед через реку Темзу 24¼ Мейденхед ветка Марлоу 31 ⅓ Твайфорд ветка Хенли Река Лоддон Соннинг Резка Длина 1 миля (1,6 км) 60 футов (18 м) глубиной Река Кеннет Линия Ватерлоо–Рединг Линия Норт-Даунс Рединг Ист Джанкшен 36 ⅓ Чтение Линия Рединг–Бейзингсток и линия Рединг–Тонтон 38¾ Тайлхерст Перли Резка 41½ Пэнгборн Железнодорожный мост Гейтхэмптон через реку Темзу 44¾ Горинг и Стритли Железнодорожный мост Молсфорд через реку Темзу Моулсфорд 48½ Чолси Железная дорога Чолси и Уоллингфорда (только в праздничные и выходные дни) Дидкот, Ньюбери и Саутгемптонская железная дорога 53 ⅓ Дидкот Парквэй Железнодорожный центр Дидкота Линия долины Червелл до Оксфорда , Бирмингема и линии Котсуолд Электростанции Дидкота поместье Милтон-Парк Стивентон Трамвайная линия Уонтедж Дорога Уонтедж Чаллоу Уффингтон Филиал в Фарингдоне Шривенхэм Стрэттон Парк Холт ветка Хайворт 77¼ Суиндон Линия Золотой долины в Челтнем Спа и Бирмингем Мидленд и Юго-Запад Железнодорожный узел Автомагистраль М4 Вуттон-Бассетт-Джанкшен Главная линия Южного Уэльса Даунтси ветка Малмсбери Кристиан Малфорд Холт ветка Калне 94 ⅓ Чиппенхэм Тингли Джанкшен Главная линия Уэссекса в Мелкшем , Брэдфорд-на-Эйвоне и Солсбери Коршам Туннель-коробка 2939 ярдов 2687 м Остановка на остановке «Бокс» (Милл-Лейн) Коробка Батфорд Холт Мост Батфорд через реку Эйвон Главная линия Уэссекса в Веймут , Саутгемптон и Брайтон Батхэмптон Джанкшен Батхэмптон Остановка Хэмптон-Роу 107 ⅓ Ванна СПА 108 ⅓ Олдфилд Парк Объединенная железная дорога Сомерсета и Дорсета Твертон-он-Эйвон Туннель Твертон Солтфордский туннель Солтфорд 113¾ Кейншем Туннель № 3 в парке Святой Анны 1017 ярдов 930 м Туннель № 2 в парке Святой Анны 154 ярда 141 м Парк Святой Анны Река Эйвон Северный Сомерсет Джанкшен Железная дорога Бристоля и Северного Сомерсета Сент-Филиппс-Марш TMD Маршрут по пересеченной местности до Глостера и Бирмингема Нью-Стрит в Манготсфилд до платформы Ashton Gate 116½ Бристоль Темпл Мидс Бристоль Вест Джанкшен Товары Temple Meads Линия Бристоль–Эксетер

Great Western Main Line ( GWML ) — главная железнодорожная линия в Англии, которая идет на запад от лондонского вокзала Паддингтон до бристольского вокзала Темпл-Мидс . Она соединяется с другими основными линиями, такими как линии из Рединга в Пензанс и из Суиндона в Суонси . В настоящее время GWML является частью национальной железнодорожной системы, управляемой Network Rail, в то время как большинство пассажирских перевозок на ней предоставляются текущей франшизой Great Western Railway .

GWML была построена первоначальной компанией Great Western Railway между 1838 и 1841 годами как двухпутная линия с широкой колеей 7 футов ( 2134 мм ) . Широкая колея использовалась до 1892 года, после чего использовались исключительно стандартные колеи. Между 1877 и 1932 годами многие участки GWML были расширены до четырех путей. В 1908 году в качестве меры безопасности была введена система автоматического управления поездом (ATC). В 1948 году Great Western Railway, а следовательно, и GWML, были объединены в Западный регион Британских железных дорог .

В 1970-х годах GWML была модернизирована для поддержки более высоких скоростей линии, в результате чего на многих участках была разрешена скорость 125 миль в час (201 км/ч), что позволило недавно введенному высокоскоростному поезду InterCity 125 (HST) совершать более быстрые поездки. British Rail предложила широкомасштабную электрификацию линии в конце 1970-х годов, хотя это не было быстро реализовано. В середине 1990-х годов участок GWML между London Paddington и Hayes & Harlington был электрифицирован с использованием воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ для Heathrow Express . Кроме того, хотя и не полная, электрификация была проведена в 2010-х годах; это позволило заменить дизельные поезда, такие как InterCity 125 и Class 180, на электрические и двухрежимные поезда , такие как высокоскоростные поезда Hitachi Super Express , в частности, Class 800 и Class 802 . Из-за перерасхода бюджета британское правительство отложило электрификацию участка через Бат-Спа от Ройал-Вуттон-Бассетт до Бристоля в 2016 году.

Сообщества, обслуживаемые GWML, включают Западный Лондон (включая Актон , Илинг , Ханвелл , Саутхолл , Хейс , Харлингтон и Уэст-Дрейтон ); Айвер ; Лэнгли ; Слау ; Бернем ; Таплоу ; Мейденхед ; Туайфорд ; Рединг ; Тайлхерст ; Пангборн ; Горинг-он-Темз ; Стрэтли ; Чолси ; Дидкот ; Суиндон ; Чиппенхем ; Бат ; Кейншем ; и Бристоль . Маршрут включает в себя десятки перечисленных зданий и сооружений, включая туннельные порталы, мосты и виадуки, станции и связанные с ними отели. В настоящее время GWML электрифицирован между Лондон Паддингтон и Ройал Вуттон Бассетт. В долгосрочной перспективе Network Rail планирует установить внутрикабинную сигнализацию Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) по всей линии.

Строительство того, что впоследствии стало GWML, было мотивировано несколькими факторами, одним из наиболее влиятельных из которых было значительное торговое сообщество Бристоля, которое горячо выступало за строительство такой железной дороги, чтобы помочь сохранить положение города как второго порта страны, а также главного порта для американской торговли. ^[2] Более конкретно, опасаясь растущей конкуренции со стороны Ливерпуля и развития железных дорог в его пользу, искомая железная дорога должна была быть предпочтительно построена по более высоким стандартам, чтобы превзойти любую из линий, обслуживающих северо-запад Англии . ^[3] Таким образом, линия, построенная Great Western Railway и спроектированная Изамбардом Кингдомом Брюнелем, изначально была двухпутной линией с более широкой колеей шириной 7 футов ( 2134 мм ) . ^[4] Стоимость строительства линии была значительно выше из-за использования этой широкой колеи. ^[5]

Маршрут GWML включает в себя десятки перечисленных зданий и сооружений, включая туннельные порталы, мосты и виадуки, станции и связанные с ними отели. ^[6] Часть маршрута проходит через объект Всемирного наследия ЮНЕСКО « Георгианская архитектура города Бат» и вносит в него свой вклад ; путь через Сиднейские сады был описан как «часть преднамеренного железнодорожного театра Брунеля, не имеющего аналогов» . ^{[7] К перечисленным сооружениям} I категории на линии относятся лондонский Паддингтон , виадук Уорнклифф , тюдоровский готический мост через реку Эйвон 1839 года в Бристоле и станция Бристоль Темпл-Мидс . ^{[8] [5]}

Линия была открыта поэтапно между 1838 и 1841 годами. ^[9] Первый участок, между станциями Паддингтон и Мейденхед-Бридж, открылся 4 июня 1838 года, а последний участок, между Чиппенхэмом и Батом, был открыт после завершения строительства туннеля Бокс , самого длинного железнодорожного туннеля, проложенного к тому времени, в июне 1841 года. ^{[10] [11]} Линия была настолько ровной и прямой, что ее прозвали «бильярдным столом Брунеля». ^[5]

Путь был дополнен третьим рельсом для работы с двойной колеей , что позволило использовать стандартную колею шириной 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) поезда также работали на маршруте, поэтапно между 1854 и 1875 годами. Двойная колея была введена следующим образом: Лондон -Рединг(октябрь 1861), Рединг -Дидкот(декабрь 1856), Дидкот -Суиндон(февраль 1872), Суиндон - Тингли-Джанкшен,Чиппенхэм(июнь 1874), Тингли-Джанкшен -Батхэмптон(март 1875), Батхэмптон - Бристоль (июнь 1874), район станции Бристоль (май 1854). Широкая колея использовалась до 1892 года, когда последние 500 миль пути были переведены на стандартную колею.^[5][12]

В период с 1877 по 1899 год первоначальные двухпутные пути были расширены до четырёх во многих местах, в основном в восточной половине линии: от Паддингтона до Саутхолла (октябрь 1877 г.), от Саутхолла до Уэст-Дрейтона (ноябрь 1878 г.), от Уэст-Дрейтона до Слау (июнь 1879 г.), от Слау до восточной стороны моста Мейденхед (сентябрь 1884 г.), от моста Мейденхед до Рединга (июнь 1893 г.), станция Рединга (1899 г.), от Рединга до Пэнгборна (июль 1893 г.), от Пэнгборна до Чолси и Молсфорда (июнь 1894 г.), от Чолси и Молсфорда до Дидкота (декабрь 1892 г.); а также короткие участки между Дидкотом и Суиндоном и в Бристоле. ^{[ необходима ссылка ]}

После железнодорожной катастрофы в Слау в 1900 году, в которой погибли пять пассажиров, на локомотивах и пассажирском подвижном составе стали использовать усовершенствованные вакуумные тормозные системы; кроме того, в 1908 году была введена система автоматического управления поездом (ATC). ^[13]

Дальнейшее расширение линии проводилось между 1903 и 1910 годами; еще один раунд работ по расширению состоялся между 1931 и 1932 годами . ^[14] К 1930-м годам поезда, пересекающие GWML, как сообщается, достигли самой высокой средней скорости в мире. ^[5]

Наследием широкой колеи стало то, что поезда на некоторых маршрутах могли быть построены немного шире, чем это было принято в Британии; примерами служат построенные в 1929 году « Super Saloons », которые использовались на пароходных поездах , перевозивших трансатлантических пассажиров в Лондон с роскошью. ^[15] Когда компания праздновала свое столетие в 1935 году, были построены новые вагоны «Centenary» для Cornish Riviera Express, которые снова в полной мере использовали более широкую колею на этом маршруте. ^[16]

С началом Первой мировой войны в 1914 году Great Western Railway, а следовательно, и GWML, были взяты под государственный контроль, как и большинство крупных железных дорог в Британии. После конфликта компании были реорганизованы в «большую четверку» компаний , одной из которых была Great Western Railway. Железные дороги, включая GWML, вернулись под прямой государственный контроль во время Второй мировой войны , прежде чем были национализированы и образовали British Railways (BR) в 1948 году, таким образом переведя линию в государственную собственность. ^{[17] [18]}

В отличие от других регионов BR, которые внедрили дизель-электрические локомотивы, Западный регион , к которому относился GWML, решил закупить полный спектр дизель-гидравлических локомотивов для удовлетворения своих требований к мощности типов 1 и 4. К ним относились локомотивы Warship , которые были основаны на проверенных западногерманских конструкциях, британские локомотивы Class 14 , Hymek и Western . Однако все они в конечном итоге были сняты с производства и заменены более стандартными дизель-электрическими классами British Rail, такими как Class 37 и Class 47 .

В 1970-х годах скорость линии GWML была повышена, чтобы обеспечить более быструю работу; эта работа была в рамках подготовки к внедрению высокоскоростного поезда InterCity 125 (HST). ^{[19] [20]} HST привнес значительные улучшения в обслуживание и сократил время в пути. ^{[21] [22]}

В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части железнодорожной сети Великобритании, и к 1979 году British Rail представила ряд вариантов, которые включали электрификацию линии от Паддингтона до Суонси к 2000 году. ^[23] В период правления консервативного правительства 1979–1990 годов , сменившего лейбористское правительство 1976–1979 годов , это предложение не было реализовано.

В середине 1990-х годов линия между лондонским вокзалом Паддингтон и вокзалом Хейс-энд-Харлингтон была электрифицирована в рамках проекта Heathrow Express , который был официально запущен в июне 1998 года. ^{[24] [25]}

В рамках приватизации British Rail франшиза Great Western InterCity была передана директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок компании Great Western Holdings в декабре 1995 года, и она начала свою деятельность 4 февраля 1996 года. ^{[26] [27]} Благодаря многочисленным продлениям контрактов этот оператор, который в настоящее время торгует как Great Western Railway, на протяжении нескольких десятилетий был основным оператором пассажирских перевозок на GWML. ^{[28] [29] [30]}

В августе 2008 года было объявлено, что ряд ограничений скорости на резервных линиях между Редингом и Лондоном был повышен, так что 86% линии можно было использовать со скоростью 90 миль в час (140 км/ч). ^[31]

К 2019 году частичная электрификация GWML позволила заменить поезда InterCity 125 и Class 180 новыми высокоскоростными поездами Hitachi Super Express — Class 800 и Class 802. Программа закупок этих поездов, известная как Intercity Express Programme , была сильно затронута схемой электрификации GWML, в частности отказом от дизельных поездов в пользу двухрежимных поездов, которые были удлинены и оснащены вторым трансформатором для максимального использования электрифицированных участков. ^{[32] [33]} Электрификация линии также позволила ввести другой подвижной состав, такой как электропоезда Class 387 , для осуществления перевозок на более короткие расстояния. ^[34]

Сообщества, обслуживаемые Great Western Main Line, включают Западный Лондон (включая Актон , Илинг , Ханвелл , Саутхолл , Хейс , Харлингтон и Уэст-Дрейтон ); Айвер ; Лэнгли ; Слау ; Бернем ; Таплоу ; Мейденхед ; Туайфорд ; Рединг ; Тайлхерст ; Пангборн ; Горинг-он-Темз ; Стритли ; Чолси ; Дидкот ; Суиндон ; Чиппенхем ; Бат ; Кейншем ; и Бристоль . ^[35]

От Лондона до Дидкота линия следует по долине Темзы , пересекая реку Темзу трижды, в том числе по железнодорожному мосту Мейденхед . Между Чиппенхэмом и Батом линия проходит через туннель Бокс , а затем следует по долине реки Эйвон .

Развязка к западу от Суиндона позволяет поездам добираться до Бристоля по альтернативному маршруту вдоль главной линии Южного Уэльса . Существуют и другие обходные пути между Чиппенхэмом и Батом через Мелкшем и главную линию Уэссекса , хотя это подразумевает разворот на перекрестке Брэдфорд; и из Рединга в Бат через линию Рединг–Тонтон .

Большинство услуг предоставляется Great Western Railway (GWR). Станции, обслуживаемые поездами между London Paddington и Bristol Temple Meads, — это Reading , Didcot Parkway , Swindon , Chippenham и Bath Spa . Некоторые поезда между Лондоном и Бристолем не останавливаются на Didcot Parkway.

Линия Элизабет проходит по магистрали Great Western Main Line между Лондоном и Редингом.

Скоростные поезда Heathrow Express из Паддингтона в лондонский аэропорт Хитроу обслуживаются компанией GWR от имени Heathrow Airport Holdings . ^[36]

Поезда компании CrossCountry курсируют между Редингом и Оксфордом, используя главную линию Great Western до Дидкота.

Great Western Railway также осуществляет поезда между London Paddington и Cardiff Central каждые 30  минут, с ежечасными продлениями до Суонси . В Суонси/Кардиффе есть соединительный поезд Transport for Wales в/из гавани Фишгард на паром Stena Line до Rosslare Europort в Ирландии . Между London Paddington и Rosslare Europort предлагается интегрированное расписание с возможностью сквозной продажи билетов. ^[37] Дневные и ночные поездки предлагаются в обоих направлениях ежедневно (включая воскресенья).

Между Лондоном и Дидкотом есть четыре пути, по два в каждом направлении. Главные линии в основном используются более быстрыми поездами и находятся на южной стороне маршрута. Вспомогательные линии на северной стороне используются для более медленных поездов и тех, которые останавливаются на всех станциях, так как только станции London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading и Didcot Parkway имеют платформы на главных линиях (хотя несколько других имеют платформы главных линий, которые могут использоваться в экстренных случаях). Между Дидкотом и Ройал Вуттон Бассетт ряд обгонных колец позволяют скоростным поездам обгонять более медленные. Этот участок обозначен для двунаправленного движения на каждой линии, но эта возможность обычно используется только во время инженерных работ или при значительном нарушении движения в одном направлении. ^[38]

Вершина линии находится в Суиндоне и снижается в каждом направлении: Суиндон находится на 270 футов (82 м) выше Паддингтона и на 292 фута (89 м) выше Бристольского Темпл-Мидс. Максимальный градиент между Паддингтоном и Дидкотом составляет 1 к 1320 (0,75 ‰ или 0,075 % ); между Дидкотом и Суиндоном он составляет 1 к 660 (1,5 ‰ или 0,15 %), но к западу от Суиндона градиенты, такие крутые, как 1 к 100 (10 ‰ или 1 %), встречаются в таких местах, как туннель Бокс и к востоку от Даунтси . ^{[39] [40]}   

Линия электрифицирована между Паддингтоном и Лэнгли-Беррелл (к востоку от Чиппенхэма) с использованием воздушных линий электропередачи переменного тока напряжением 25 кВ ; линия Рединга-Тонтона (до Ньюбери) и главная линия Южного Уэльса (до Кардифф-Сентрал) также электрифицированы.

Скорость линии составляет 125 миль в час (201 км/ч). ^[41] Вспомогательные линии от Паддингтона до Дидкота ограничены скоростью 90 миль в час (140 км/ч) до Рединга, а затем 100 миль в час (160 км/ч) до Дидкота. Более низкие ограничения применяются в различных местах. ^[38] Линия является одной из двух линий, принадлежащих Network Rail, оборудованных системой автоматической защиты поездов (ATP), другая — главная линия Чилтерна . ^[42]

Основные инженерные сооружения на Большой Западной магистрали включают в себя следующее. ^[43]

Оборудование для мониторинга поездов на линии включает в себя детекторы горячих букс (HABD) и детекторы ударной нагрузки колес «Wheelchex» (WILD), расположенные следующим образом. ^{[43] [44]}

С 2011 года компания Network Rail проводит  модернизацию Great Western стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов. ^[45]

На железнодорожной станции Рединга была проведена масштабная реконструкция с новыми платформами, новым входом, пешеходным мостом и лифтами; работы были завершены на год раньше запланированного срока ^[46] в июле 2014 года. ^{[47] [48]}

Восточный участок от Паддингтона до Хейса и Харлингтона был электрифицирован в 1998 году. ^{[ требуется ссылка ]} Проект Crossrail включал электрификацию линии от Аэропорт-Джанкшен до Мейденхеда, и после ряда объявлений и задержек правительство объявило в марте 2011 года, что оно электрифицирует линию до Бристоль-Темпл-Мидс. ^{[49] [50] [51]}

После задержек в работе и значительного увеличения расходов ^[52] консервативное правительство объявило в июле 2017 года, что на данный момент электрификация будет завершена только до Thingley Junction, в 2 милях (3,2 км) к западу от Чиппенхэма. ^{[53] [54]} Электрификация до Didcot Parkway была завершена в декабре 2017 года, ^[55] а до Thingley Junction — в декабре 2019 года. ^{[ необходима цитата ]}

Электрификация связанных линий, включая Bristol Parkway до Temple Meads и Didcot до Oxford, также была отложена на неопределенный срок; электрификация маршрута между Лондоном и Кардиффом была завершена в 2019 году. ^[56] Правительство утверждало, что двухрежимные поезда заполнят пробелы до завершения электрификации, хотя поезда класса 800 медленнее в дизельном режиме, чем в режиме электропередачи.

This section needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (March 2023)

Network Rail планирует установить внутрикабинную сигнализацию Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на линии Great Western; ^{[57] [58]} это является предварительным условием для того, чтобы поезда Super Express могли двигаться со скоростью 140  миль в час (225  км/ч). ^[59] Часть этих работ по пересигнализации была выполнена во время работ по электрификации. ^[57] Кроме того, Network Rail предусмотрела развертывание ERTMS в качестве замены устаревшей системы ATP. ^[60]

В Суиндоне также запланированы дальнейшие улучшения пропускной способности в дополнение к недавним изменениям и новой платформе 4. ^{[ необходима цитата ]}

Планируется, что услуги Crossrail будут прекращены в Рединге. Некоторые из текущих пригородных услуг в Лондон Паддингтон планируется перевести на новую услугу Crossrail, что освободит часть наземной пропускной способности в Паддингтоне. ^[57]

Другие более отдаленные устремления включают в себя перераспределение сигналов и улучшение пропускной способности в Рединге; создание четырех непрерывных путей между Дидкотом и Суиндоном (включая развязку с разделением по уровням в Милтоне, где вспомогательная линия западного направления переключается с северной стороны линии на южную); и перераспределение сигналов между Батом и Бристолем, чтобы поезда могли ходить ближе друг к другу. ^{[ необходима ссылка ]}

Доступ к аэропорту Хитроу с запада остается целью, и схема Heathrow Airtrack 2009 года , отмененная в 2011 году, предлагала маршрут к югу от Great Western Main Line, чтобы связать аэропорт с Редингом. Планы по электрификации линии облегчат доступ к Хитроу из Рединга, поскольку отсутствие электрификации между станцией Рединга и Airport Junction (возле станции West Drayton) было ограничивающим фактором. ^[57] Планы, рассматриваемые в 2014 году, включали новые туннели между Хитроу и Лэнгли . ^[61]

Signalling Solutions планирует переоборудовать линию длиной 12 миль (19 км) от Паддингтона до Уэст-Дрейтона , включая ветку аэропорта, в рамках проекта Crossrail . ^[62]

Раздаются призывы к восстановлению станции Коршам в связи с недавним ростом города. ^[63] Первоначальная станция была закрыта для пассажиров в 1965 году.

Местная группа проводит кампанию за повторное открытие станции Солтфорд между Батом и Бристолем, приуроченное к электрификации. ^[64]

Также звучали призывы вновь открыть бывшую станцию ​​Wantage Road . ^[65] Совет графства Оксфордшир включил предложение о строительстве новой станции для обслуживания Wantage and Grove в свой местный транспортный план на 2015–2031 годы. ^[66]

• Железнодорожная катастрофа в Слау – 16 июня 1900 г. – Экспресс-поезд из Паддингтона в Фалмут-Докс проехал два светофора на опасном перекрестке и столкнулся с местным поездом, направлявшимся в Виндзор . Пять пассажиров погибли, а 35 получили серьезные ранения. ^[67]
• Крушение на железной дороге в Илинге – 19 декабря 1973 года – Поезд из Паддингтона в Оксфорд сошел с рельсов после того, как незакрепленная крышка аккумуляторного ящика на локомотиве класса 52 «Western», тянущем поезд, задела путевое оборудование, в результате чего ряд стрелок сместился под поезд. Десять пассажиров погибли и 94 получили ранения. ^[68]
• Железнодорожная катастрофа в Саутхолле – 19 сентября 1997 года – Поезд InterCity 125, следовавший из Суонси в Паддингтон, которым управляла компания Great Western Trains , не остановился на красный сигнал светофора и столкнулся с грузовым поездом, въезжавшим на грузовую станцию ​​Саутхолла. Семь человек погибли, 139 получили ранения. Инцидент серьезно подорвал доверие общественности к безопасности железнодорожной системы. Было установлено, что автоматическая система оповещения поезда (AWS) была неисправна, а машинист отвлекся (он наклонился, чтобы упаковать сумку). Компания Great Western Trains была оштрафована на 1,5  миллиона фунтов стерлингов за нарушение законодательства об охране труда и технике безопасности в связи с аварией. ^{[69] [70]}
• Крушение поезда Ladbroke Grove – 5 октября 1999 г. – Поезд Thames Trains, обслуживающий направление Паддингтон – Бедвин, пропустил сигнал опасности на мостике, защищающем главный набор (перекрестных) стрелок между односторонними и двусторонними линиями. Поезд двигался в неправильном направлении по линии и был врезан в поезд First Great Western HST, обслуживающий направление Челтнем-Спа – Паддингтон на скорости около 130 миль в час (210 км/ч).  Погибли 31 человек, включая обоих машинистов, и более 520  человек получили ранения. Thames Trains была оштрафована на 2 миллиона фунтов стерлингов  за нарушение закона об охране труда и технике безопасности. ^[71] Railtrack признала себя виновной по обвинениям в соответствии с Законом об охране труда и технике безопасности 1974 года в связи с аварией. Впоследствии она была оштрафована на 4 миллиона фунтов стерлингов  , а также была обязана выплатить 225 000 фунтов стерлингов в качестве судебных издержек. ^[72]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (July 2020) (Learn how and when to remove this message)

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Количество автомобилей в наборе	Число	Оператор	Маршруты	Построено
			миль/ч	км/ч
158		Дизельный многоблочный агрегат	90	145	2	22	Великая Западная железная дорога	Кардифф Сентрал – Портсмут Харбор Cardiff Central/Bristol Temple Meads – Exeter St Davids Бристоль Темпл Мидс – Веймут	1989–92
					3	19
165					2	20	Великая Западная железная дорога	Рединг – Редхилл или аэропорт Гатвик Рединг – Бейзингсток Рединг или Дидкот Парквей – Оксфорд или Банбери Твайфорд – Хенли-он-Темз Мейденхед – Марлоу Слау – Виндзор и Центральный Итон Западный Илинг – Гринфорд Бристоль Темпл Мидс – Эйвонмут или Северн Бич Грейт-Малверн – Бристоль Темпл-Мидс – Саутгемптон Сентрал или Веймут Суиндон – Глостер или Веймут Кардифф Сентрал – Портсмут Харбор	1990–92
					3	16
166					3	21	Великая Западная железная дорога		1992–93
345		Электрический многосекционный блок	90	145	9	70	линия Элизабет	Лондон Паддингтон — Хитроу, Терминал 4, Хитроу, Терминал 5 и Рединг	2015–19
387			110	177	4	36	Великая Западная железная дорога	Лондон Паддингтон — Дидкот Парквей Лондон Паддингтон и Рединг в Ньюбери	2016–17

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Количество автомобилей в наборе	Число	Оператор	Маршруты	Построено
			миль/ч	км/ч
Класс 220		ДЕМУ	125	201	4 или 5	34	Напрямик	Bristol Temple Meads — Эксетер , Пейнтон , Плимут и Пензанс Bristol Temple Meads — Бирмингем Нью-Стрит , Манчестер , Йорк , Ньюкасл , Эдинбург , Данди и Абердин Рединг — Оксфорд , Бирмингем Нью-Стрит , Саутгемптон Сентрал и Борнмут	2000-01
Класс 221						22
Класс 800		Би-режимный многофункциональный блок	140	225	5	36	Великая Западная железная дорога	Лондон Паддингтон до: – Оксфорд, Бедвин, Вустер-Шраб-Хилл, Грейт-Малверн, Херефорд – Кардифф Сентрал, Суонси, Кармартен – Бристоль Темпл Мидс, Уэстон-сьюпер-Мэр – Челтнем Спа, Тонтон, Пейнтон	2014-18
					9	21
Класс 802					5	22		Лондон Паддингтон до: – Эксетер Сент-Дэвидс, Плимут, Пензанс – Оксфорд, Бедвин, Вустер-Шраб-Хилл, Грейт-Малверн, Херефорд	2017-20
					9	14

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Оператор	Маршруты	Построено
			миль/ч	км/ч
Класс 57		Тепловоз	95	152	4	Великая Западная железная дорога	Лондон Паддингтон — Пензанс ( Ночная Ривьера )	1998-2004
Марк 3		Пассажирский вагон	125	200	18			1975-88

Ссылка на схему маршрутной карты: Джоветт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до настоящего времени (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. стр. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25 . ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

• Главная линия Восточного побережья
• Главная линия Западного побережья
• Главная линия Мидленда
• Главная линия Хайленд

• Профили градиента главной линии BR: Эпоха пара . Хершам, Великобритания: Ян Аллан . Январь 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2. 0301/А.
• Фостер, Эндрю (июнь 2010 г.), Обзор программы Intercity Express (PDF) , архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2011 г.
• Фостер, Эндрю (июнь 2010a), Обзор программы Intercity Express (Приложение) (PDF) , архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2012 г.
• MacDermot, ET (1927). История Великой Западной железной дороги, т. I: 1833-1863 . Паддингтон, Великобритания: Великая Западная железная дорога .
• Сандерсон, Джоанна; Поллард, Ричард; Торн, Роберт; Градски, Роберт; Беван, Роберт; Хауэлл, Джейсон; Богданович, Борис; Харрисон, Тим (апрель 2012 г.). Мид, Сюзанна; Крэггс, Патрисия (ред.). «Great Western Main Line Route Structures Gazetteer – Prepared for Network Rail». Alan Baxter & Associates LLP.

• Предварительная группировка Атласа и Газеттера . Шеппертон, Великобритания: Ian Allan Limited. 1976. ISBN 0-7110-0320-3.
• MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 . Лондон, Великобритания: Great Western Railway .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Great Western Main Line .

• Паддингтон, Рединг Дженерал, Дидкот и Милтон (Британские железные дороги в 1960-х годах. Часть приложения . Извлечение из Интернет-архива )
• Рединг, Главная линия Запад и Бедвин (Британские железные дороги в 1960-х годах. Часть приложения . Извлечение из Интернет-архива )