ветка Марлоу
Железнодорожная линия в Юго-Восточной Англии

ветка Марлоу
Первый дизель-поезд Great Western Class 165, курсирующий между Борн-Эндом и Марлоу в 2006 году. Местные жители называют этот поезд «The Marlow Donkey».
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСетевая железная дорога
ЛокальБакингемшир , Беркшир,
Юго-Восточная Англия
Термини
  • Мейденхед
  • Марлоу
Станции5
Услуга
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор(ы)Великая Западная железная дорога
Подвижной составКласс 165 "Турбо"
Класс 166 "Турбо Экспресс"
История
Открыто1854
Технический
Длина пути7 миль 10 цепей (11,5 км)
Количество дорожекОдиночный трек
ХарактерЖелезнодорожная ветка
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)стандартная колея
Старый калибр7 футов ( 2134 мм )
Скорость работы50 миль/ч (80 км/ч)
Карта маршрута

(Нажмите, чтобы развернуть)

Ветка Марлоу — однопутная железнодорожная линия в Англии, между станцией Мейденхед в Беркшире и станциями Борн-Энд и Марлоу в Бакингемшире . Её длина составляет 7 миль 10 цепей (11,5 км). [1] Пассажирские перевозки осуществляются компанией Great Western Railway с использованием дизель-поездов классов 165 и 166. Линия соединяется с главной линией Great Western в Мейденхеде; она использует участок бывшей железнодорожной линии Уикомба до Хай-Уикомба вместе с бывшей железной дорогой Great Marlow .

Поезд, который курсирует по этой ветке, известен как «Осел Марлоу», хотя точное происхождение термина неясно. Карау и Тернер говорят, что «поезда вьючных лошадей, мулов и ослов, перевозивших товары к реке, побудили местных жителей окрестить поезд на Великой железной дороге Марлоу «Осел Марлоу», название, которое сохранилось и по сей день». Однако Энтони Уэзерд, правнук первого председателя компании, предполагает, что это название линии. [2] Третья традиция идентифицирует конкретный локомотив. В его честь назван паб в Марлоу. [3] [4]

Услуги поездов

В непиковое время курсирует один поезд в час в каждом направлении между Мейденхедом и Марлоу. В утренние и вечерние часы пик курсирует два поезда в час за счет использования двух поездов: один курсирует между Марлоу и Борн-Эндом, а другой между Борн-Эндом и Мейденхедом. Это возможно, поскольку на станции Борн-Энд есть две платформы, которые можно использовать одновременно.

Все поезда из Марлоу должны останавливаться и двигаться в обратном направлении в Борн-Энде, поскольку линия до Марлоу имеет конечную связь , и машинист должен сменить концы для второй части маршрута. В результате положения, в котором ветка Марлоу входит на станцию ​​Борн-Энд, длина поездов, обслуживающих Марлоу, ограничена двумя вагонами класса 165. Большинство внепиковых поездов на линии начинаются в Марлоу и заканчиваются в Мейденхеде.

Ветка обслуживает следующие населенные пункты:

История

Строительство

В июле 1846 года парламентским актом была зарегистрирована компания Wycombe Railway Company . Акт разрешал строительство одной линии от первоначальной станции Great Western Railway (GWR) в Мейденхеде до Хай-Уикомба. Строительство началось в 1852 году, а завершенная линия до Хай-Уикомба была окончательно открыта 1 августа 1854 года.

Линия отходила от главной линии GWR на месте нынешней станции Maidenhead, первой остановкой которой была Maidenhead (Wycombe Junction), переименованная в 1860-х годах в Boyne Hill. Эта станция была закрыта 1 ноября 1871 года после открытия нынешней станции Maidenhead. Железнодорожная компания Wycombe была поглощена GWR 1 февраля 1867 года.

В августе 1867 года бизнесмены Грейт-Марлоу встретились, чтобы обсудить соединение с веткой GWR Wycombe на станции, которая тогда называлась Marlow Road (теперь Bourne End). Закон о железной дороге Грейт-Марлоу получил королевское одобрение 13 июля 1868 года с уставным капиталом в 18 000 фунтов стерлингов. Только около трети этой суммы было собрано на месте, а GWR предоставила оставшуюся часть. Линия протяженностью 2,75 мили (4,43 км) открылась 27 июня 1873 года, а Marlow Road была переименована в Bourne End в 1874 году, чтобы избежать путаницы. [2] Компания Marlow обслуживала линию и поставляла персонал станции, в то время как GWR поставляла и эксплуатировала подвижной состав. № 522, седельный локомотив GWR 517 класса 0-4-2 (построенный в Вулверхэмптоне в 1868 году) был ласково известен как Marlow Donkey . № 522 был перестроен на заводе Swindon Works в 1884 году, и аналогичные локомотивы класса Metro 2-4-0 оставались в эксплуатации до 1935 года, когда были введены автопоезда . [2]

GWR приобрела оставшуюся часть капитала и стала владельцем линии с 1897 года, тем самым освободив владельцев Марлоу от ответственности за постоянное обслуживание линии.

Максимальное количество остановок на линии составило:

В 1937 году на окраине Мейденхеда была построена станция Ферз-Платт (до станции Кукхэм).

Частичное закрытие

Часть первоначальной причины для линии, соединяющей Хай-Уикомб с Лондоном, была устранена открытием в 1906 году железнодорожной линии Great Western and Great Central Joint Railway , которая обеспечивала прямое сообщение из Хай-Уикомба через Gerrards Cross с London Paddington и тогда еще новым London Marylebone . Маршрут Marylebone с небольшими изменениями образует современную Chiltern Main Line . Новая линия забрала большую часть движения между Хай-Уикомбом и Лондоном с маршрута Bourne End. В июле 1962 года паровоз был заменен дизельным многосекционным поездом . Обслуживание постепенно сокращалось до 1969 года, к тому времени станция Marlow была снесена и заменена меньшей на месте бывшего товарного двора. Loudwater и Wooburn Green лишились своих билетных касс, Loudwater был сокращен до однопутной остановки, а Cookham лишился своего разъездного кольца.

Наконец, 2 мая 1970 года участок линии от Борн-Энда до Хай-Уикомба был закрыт для пассажиров после того, как тогдашний министр транспорта отказался выделить Британскому совету железных дорог 60 000 фунтов стерлингов на поддержание линии открытой от Борн-Энда до Хай-Уикомба. [5] В результате этого промежуточные станции Вуберн-Грин и Лаудвотер не обслуживались и были закрыты.

Мост Эбби-Барн-Лейн

В 1970-х и 1980-х годах большая часть земли, занимаемой старой линией, была продана, и на пути старой железной дороги было построено несколько зданий. Пять из семи мостов были снесены, а именно: Gordon Road; доступ к бывшей фабрике E Gomme ( мебель G Plan ), где рельсы теперь являются дорогой в жилой массив, который заменил фабрику; A40 в Spring Gardens; Bassetsbury Lane; и Spring Lane. Мост через Bowden Lane (теперь пешеходная дорожка в этом месте) остался, и в нижней части Abbey Barn Lane мост продолжает переносить дорогу по месту старой линии. Чтобы предотвратить будущее вторжение, путь линии через Bourne End, Wooburn Green, Loudwater и район Wycombe Marsh в Уикомбе указан в местном плане как выделенный как пешеходная дорожка/велосипедный маршрут или автобусный маршрут. Станция Лаудвотер и товарный двор, а также подъездные пути к угольному складу Борн-Энд в настоящее время являются промышленными и офисными помещениями.

Будущее

High Wycombe Society, местная группа по охране природы, вела кампанию за восстановление линии в качестве легкорельсового транспорта , осуществимость которого была подтверждена инженерным обследованием маршрута. [6] В сентябре 2008 года Совет графства Бакингемшир поддержал предложение о восстановлении и призвал частного оператора профинансировать работы по восстановлению. [7] Будущее маршрута было поднято на слушаниях по планированию позднее в том же году, на которых Окружной совет Уикомба определил перспективу восстановления как причину отклонения заявки на планирование строительства жилья над полотном пути на Уикомб-лейн, Вуберн-Грин . Предыдущая заявка на ту же застройку была отклонена в 2006 году, и решение Совета было поддержано после апелляции инспектору по планированию. [8] В январе 2009 года вторая попытка строительства на маршруте железнодорожной линии была отклонена Инспекцией по планированию , которая конкретно сослалась на возможное будущее восстановление линии как на причину отказа в выдаче согласия. [9]

С 2009 года Windsor Link Railway предложила повторно открыть эту линию для тяжелого рельса. Они утверждают, что это, в сочетании с новым соединением от Слау до Ватерлоо , будет иметь положительное экономическое обоснование и значительно облегчит орбитальные железнодорожные соединения к западу от Лондона. [ необходима цитата ] Однако эти планы были отклонены Министерством транспорта в 2018 году. [10]

Электрификация

Оставшаяся часть линии была подтверждена для электрификации в правительственной спецификации высокого уровня выходных данных железной дороги на контрольный период 5 (апрель 2014 г. — март 2019 г.). [11] В январе 2016 г. электрификация ветки была исключена из-за задержек с основной модернизацией 21-го века Великой Западной магистрали . [12]

Описание маршрута

Железнодорожная станция Борн-Энд, где водитель меняет концы

От разделения с главной линией Great Western на станции Maidenhead она поворачивает на север и входит в разрез , проходя под Grenfell Road и A4 Castle Hill, проходя над A308 Marlow Road, а затем железнодорожный переезд на Harrow Lane как раз перед своей следующей остановкой Furze Platt . От Furze Platt она проходит под B4447 Gardner Road, вдоль старой Maidenhead Road, когда она покидает город, продолжая ненадолго через сельскую местность, прежде чем снова пересечь B4447 перед второй остановкой Cookham . Сразу после выезда из Cookham есть железнодорожный переезд на Station Hill, небольшой разрез, проходящий под Terry's Lane, вверх по виадуку через Cockmarsh перед пересечением Темзы и вскоре прибывая в Bourne End . Здесь водитель меняет направление на Marlow, поворачивая обратно вдоль северного берега Темзы по Spade Oak, проезжая к югу от водоочистных сооружений, под объездной дорогой A404 Marlow и, наконец, на станции Marlow , где линия заканчивается .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ 51°34′17″с.ш. 0°45′59″з.д. / 51,5713°с.ш. 0,7663°з.д. / 51,5713; -0,7663
  2. ^ abc Пол Карау; Крис Тернер (ок. 1987). The Marlow Branch . Wild Swan Publications, Оксон.
  3. ^ "The Great Marlow Railway" . Получено 10 июня 2010 г. .
  4. ^ "История осла Марлоу". (из летнего информационного бюллетеня 2003 г.) . Общество Марлоу. 22 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2007 г. Получено 22 августа 2009 г.
  5. ^ "Местная история". Ассоциация пассажиров Марлоу–Мейденхед . Получено 20 июля 2014 г.
  6. ↑ Bucks Free Press, «Спасибо, Эльза, за то, что вернула железнодорожную линию Борн-Энд на место», 26 сентября 2008 г.
  7. ^ Это местный Лондон, «Совет поддерживает возобновление железнодорожного сообщения», 11 сентября 2008 г.
  8. ↑ Bucks Free Press, «Возобновление работы железной дороги: тема домашнего боя», 19 ноября 2008 г.
  9. ↑ Это местный Лондон, «Застройщик теряет привлекательность домов в Вуберн-Грин», 26 января 2009 г.
  10. ^ Смейл, Кэтрин (7 декабря 2018 г.). «Проект железной дороги Виндзор — Хитроу „отвергнут полностью“». New Civil Engineer . Получено 3 февраля 2019 г.
  11. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 августа 2012 . Получено 17 июля 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2016 года . Получено 28 июля 2016 года .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)

Дальнейшее чтение

  • Митчелл, Вик и Смит, Кит (2002). Ветки в Хенли, Виндзор и Марлоу . Middleton Press. ISBN 1-901706-77-X.
  • Ли, Крис (7–20 мая 1997 г.). «Осел» и «Турбо»". ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ. № 304. EMAP Apex Publications. стр. 32–36. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • Национальная железная дорога
  • Первый Большой Западный
  • Ассоциация пассажиров Марлоу–Мейденхед
  • Современные линии Image: Марлоу [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  • Фотографическая история ветки
  • Железная дорога Уикомб — Борн-Энд
  • Ассоциация пассажиров Марлоу–Мейденхед
  • Общество железных дорог Марлоу и округа
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marlow_branch_line&oldid=1221484959"