Электродизельный многоблочный агрегат

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article's tone or style may not reflect the encyclopedic tone used on Wikipedia. See Wikipedia's guide to writing better articles for suggestions. (September 2019) (Learn how and when to remove this message) This article is missing information about the history and development of BMUs. Please expand the article to include this information. Further details may exist on the talk page. (September 2019) (Learn how and when to remove this message)

Электродизельный моторвагонный поезд ( EDMU ) или двухрежимный моторвагонный поезд ( BMU ) — это разновидность многовагонного поезда, который может питаться либо электроэнергией, получаемой от контактных линий или третьего рельса (как электропоезд — EMU), либо с помощью бортового дизельного двигателя , приводящего в действие электрогенератор , который вырабатывает электроэнергию переменного тока (AC) или постоянного тока (DC) (как дизель-электрический моторвагонный поезд — DEMU). ^{[1] [2]}

This section needs expansion. You can help by adding to it. (September 2019)

Высокоскоростной поезд China Railway CR200J-SG Fuxing — это концентрированный электродизельный (двухрежимный) многосекционный поезд, специально разработанный для работы на плато. Каждый поезд состоит из электровоза HXD1D-J ( моторный вагон ) на одном конце, двухсекционного тепловоза FXN3-J (два моторных вагона) на другом конце и 9 пассажирских вагонов 25-T между ними. Электровозы и дизельные моторные вагоны имеют собственные независимые системы тяговых двигателей , но могут управляться из кабин друг друга. HXD1D-J — это специальная версия электровоза HXD1D, производимая CRRC Zhuzhou Locomotive , а FXN3-J — это специальная версия локомотива FXN3, производимая CRRC Dalian — оба они имеют измененную конструкцию кузова и адаптированы для совместной работы в составе поезда. ^{[3] [4]} Эти поезда обслуживаются на железной дороге Сычуань–Тибет . ^[5]

В рамках регионального проекта поездов NSW TrainLink планируется построить 117 двухрежимных вагонов (  постоянный ток напряжением 1,5 кВ) для замены дизельного парка межгосударственных и региональных поездов XPT , Xplorer и Endeavour , которые будут поставляться CAF с 2023 года.

Компания Bombardier построила двухрежимные варианты своей серии AGC ^[6] для французского оператора SNCF ; электроэнергия собирается с помощью пантографа .

• B 81500 – моторвагонные поезда с контактной сетью постоянного тока напряжением 1,5 кВ . В эксплуатации с 2005 года.
• B 82500 – моторвагонные поезда, использующие как 1,5 кВ постоянного тока , так и 25 кВ переменного тока . В эксплуатации с октября 2007 г.
• Alstom Régiolis (B 83500, B 84500, B 85000, B 85900). В эксплуатации с апреля 2014 г. (B 83500 и B 84500).

• БТР 813, ^[7] первая электродизельная версия Stadler Flirt , эксплуатируется в регионе Валле-д'Аоста ^[8] с октября 2019 года.

• 18 двухрежимных единиц Stadler WINK поступили в эксплуатацию в 2021 году компанией Arriva Netherlands. Помимо электрической и дизельной тяги, эти поезда также могут работать на аккумуляторных батареях. ^[9]

• 14 бимодальных вариантов поездов Stadler Flirt , называемых Norske Tog Class 76  [нет] ^[10] в Норвегии, принадлежащих государственной компании Norske Tog и эксплуатируемых оператором линии SJ AB (как SJ Nord), вводятся в эксплуатацию в 2021 году. ^[11] Этот класс используется на региональных железнодорожных линиях вокруг Тронхейма .

• Newag Impuls предлагается в электродизельной ( гибридной ) версии. ^[12] Первые единицы были доставлены в Западно-Поморское воеводство и начали регулярную коммерческую эксплуатацию в начале 2021 года. ^[13]

• ДТ1 (ДТ1) Моторвагонный поезд российской колеи. В эксплуатации с 2009 года.

Renfe Class 730 — двухрежимная подверсия Renfe Class 130 , двухколесного , двухвольтного высокоскоростного электропоезда с концентрированной мощностью, часть семейства Talgo 250. В 2012 году 15 оригинальных поездов Class 130 были модифицированы в Class 730 путем замены их конечных пассажирских вагонов на дизель-генераторные вагоны. Каждый поезд состоит из 13 вагонов, включая 2 электровозоподобных силовых вагона , 2 дизель-генераторных вагона и 9 пассажирских вагонов. ^[14] Один поезд потерпел крушение в 2013 году, еще 14 все еще используются на линиях Alvia . ^[15]

Электродизельные электропоезда, источником электроэнергии которых является воздушная линия переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц, включают в себя:

• Поезда British Rail Class 800 , Class 802 и Class 805, построенные компанией Hitachi, — высокоскоростные моторвагонные поезда, используемые несколькими компаниями-операторами поездов.
• British Rail Class 768 — многосекционный вагон, переделанный из класса 319 (с внешней поддержкой двойной системы/напряжения), для использования Rail Operations Group для доставки посылок.
• British Rail Class 769 – многосекционный поезд, переделанный из Class 319 (с внешней поддержкой двойной системы/напряжения), для использования на региональных линиях Northern и Transport for Wales . В эксплуатации с ноября 2019 года.
• Построенный компанией Stadler British Rail Class 755 – многосекционный поезд для использования на региональных маршрутах в Большой Англии . В эксплуатации с июля 2019 г. (755/4). ^{[16] [17]}

Следующие лица были уволены со службы в Нью-Йорке:

• « Roger Williams » — обтекаемый 6-вагонный легкий дизель-поезд для пассажиров, построенный компанией Budd Company в 1956 году для железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда ; в основном дизель-гидравлический, третий рельсовый электрический режим для краткосрочного использования. Сохранилось три вагона.
• Газотурбинные MU GE/Garrett – в основном электрические, но построенные с газовыми турбинами для возможности эксплуатации вне зоны электрификации третьего рельса. Все списаны.

• X'Trapolis Tsíimin K'áak – заказано 42 поезда для Tren Maya , 32 из которых EDMU ^[18]

• Электро-тепловоз

Эта статья о железнодорожном транспорте — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• v
• t
• e