Аргентинская фабрика самолетов

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Fábrica Argentina de Aviones" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

31°26′35.6″S 64°16′20.9″W / 31.443222°S 64.272472°W / -31.443222; -64.272472

Фабрика Аргентина де Авионес "Бригадир Сан Мартин" SA

Раньше	Fábrica Militar de Aviones (1927–1943) Аэротехнический институт (1943–2009) [1]
Тип компании	Sociedad Anónima
Промышленность	Аэрокосмическая промышленность , Оборона
Основан	1927 ; 97 лет назад (1927)
Основатель	Франсиско де Артеага [1]
Штаб-квартира	Кордова , Аргентина
Ключевые люди	Фернандо Сибилья (генеральный директор) [2] Алехандро Солис (вице-президент)
Продукция	Самолеты , компоненты, техническое обслуживание, услуги
Владелец	Правительство Аргентины (2009–настоящее время) [1] Локхид Мартин (1995–2009)
Количество сотрудников	1600 (по состоянию на июнь 2014 г.)
Родитель	Министерство обороны
Веб-сайт	fadeasa.com.ar

Fábrica Argentina de Aviones SA (в основном известная по своей аббревиатуре FAdeA , официально Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" SA ) — крупнейший производитель самолётов в Аргентине . Основанная 10 октября 1927 года и расположенная в Кордове , большую часть своего существования она была известна как "Fábrica Militar de Aviones" (FMA) до приватизации в 1990-х годах компанией Lockheed Martin . В 2009 году концессия закончилась, и теперь компания полностью принадлежит аргентинскому правительству .

Сформирован 10 октября 1927 года и 18 июля 1928 года заканчивает строительство и начинает испытания на трассе первого отечественного самолета: лицензионный учебный самолет Avro 504 Gosport, оснащенный двигателем Gnome мощностью 100 л. с. (75 кВт). Он имел скорость 140 км/ч и продолжительность полета 2 часа. Затем последовал ряд отечественных и иностранных конструкций, в основном для военного использования.

Завод известен производством первых реактивных истребителей в Латинской Америке: Pulqui I (1947) и Pulqui II (1950) под руководством инженеров Эмиля Девуатина (француз) и Курта Танка (немец) соответственно.

В 1960-х годах были созданы легкий транспортный самолет Guarani и самолет Pucara COIN, а в 1980-х годах — реактивный учебно-тренировочный самолет Pampa ; по состоянию на начало 2016 года последние два самолета все еще находились на вооружении ВВС Аргентины.

В 1995 году FMA была приватизирована правительством Карлоса Менема , и с того года до марта 2009 года она работала в качестве концессии LAASA (Lockheed Aircraft Argentina SA, дочерняя компания Lockheed Martin Corporation ). По условиям приватизационного соглашения LAASA будет управлять ею в течение 25 лет, которые могут быть продлены на два 10-летних периода.

В этот период деятельность в основном была сосредоточена на техническом обслуживании и модернизации существующих самолетов, находящихся на вооружении ВВС Аргентины.

Во время правления Кристины Фернандес де Киршнер фабрика была национализирована в августе 2009 года с выплатой компенсации в размере 67 миллионов аргентинских песо . Текст закона об экспроприации гласит, что «государство не может лишить себя контрольного пакета акций или полномочий принимать решения на фабрике». ^{[3] [4]}

Он был переименован в честь бригадного генерала ВВС Аргентины Хуана Игнасио Сан Мартина, военного инженера, который заложил основы авиационной промышленности в Кордове, когда он руководил Аэротехническим институтом, предшественником FMA, в 1940-х годах.

Государственный департамент США объявил , что с 18 декабря 2009 года компания Lockheed Martin Aircraft Argentina будет переименована в Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martin" SA и передана правительству Аргентины. ^[5]

FMA производила инновационные прототипы самолетов, но состояние экономики Аргентины обычно не позволяло большинству из них выйти на крупносерийное производство. Тем не менее, FMA удалось запустить несколько типов самолетов более традиционных конструкций в серийное производство. Она также занималась производством лицензионных самолетов из других стран.

Для обозначения самолетов местной разработки (и производства) используются следующие префиксы:

• Ae , от «Dirección General de Aerotécnica», в первый период (1927–1936);
• FMA , для «Fábrica Militar de Aviones», второй период (1938–1943);
• И.А. , для «Instituto Aerotécnico», в третий период (1943–1952);
• IA , для «Instituto Aerotécnico», в четвертый (текущий) период (с 1952 года по настоящее время).

• 
  Прототип AeC.1 (1931)
• 
  АеС.2 (1932)
• 
  АэТ.1 (1933)
• 
  АэМОэ.1
• 
  Прототип AeMS.1
• 
  FMA 20 Эль Бойеро (1940)
• 
  Прототип учебно-тренировочного самолёта FMA 21 (1943)
• 
  I.Ae. 22 DL усовершенствованный учебный самолет (1944)
• 
  Прототип учебно-тренировочного самолета I.Ae. 23 на базе FW-44J Stieglitz (1944)
• 
  Штурмовик I.Ae. 24 Calquin , ок. 1950 г.
• 
  Прототип планера I.Ae. 25 Mañque (1945)
• 
  I.Ae. 30 Ньянку (1948)
• 
  IAe.31 Колибри (1947)
• 
  I.Ae.32 Чинголо (1949)
• 
  I.Ae.33 Pulqui II прототип 5 (1959 г.), консервация, выставка Tecnópolis, 2012 г.
• 
  И.Ае. 34 Clen Antú , бесхвостый планер конструкции Реймара Хортена , конец 1940-х годов.
• 
  Модель IA 36 Cóndor , авиалайнер, разработанный Куртом Танком , начало 1950-х годов
• 
  Прототип истребителя FMA I.Ae. 37 (1953)
• 
  Планер летающее крыло IAe.41 Urubú (1953)
• 
  Прототип легкого транспорта IA 45 Querandi (1957 г.)
• 
  IA 50 Гуарани I (1962)
• 
  Прототип Guarani II, Парижский авиасалон 1965 г.
• 
  Прототип сельскохозяйственного самолета IA 53 Mamboretá (середина 1960-х гг.)
• 
  IA-59, прототип беспилотного летательного аппарата , начало 1970-х годов
• 
  FMA IA 63 Pampa , Парижский авиасалон, 1991 г.
• 
  Прототип CBA 123 / IA 70, Фарнборо, 1990 г.
• 
  Макет FAdeA IA 73 Unasur I
• 
  FAdeA IA 100, август 2016 г.

• 
  Девотин Д.21
• 
  Кертисс Хок 75O
• 
  FW-44J Штиглиц
• 
  Morane-Saulnier MS-760 Париж, Мендоса, 2005 г.

• 
  I.Ae. R-16 Эль Гаучо
• 
  I.Ae. R-19 El Indio

Другие производители самолетов в Аргентине

• Аэро Боэро
• Чинкул
• Cicaré Helicópteros
• ЛАВИАСА

This section needs expansion. You can help by adding to it. (May 2014)

• Белломо, Серджио; Кордон Агирре, Артуро; Марино, Атилио; Нуньес Падин, Хорхе (1999). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Кертисс Хоук . Serie Fuerza Aérea Argentina (на испанском языке). Том. 5. Баия-Бланка, Аргентина: Фуэрсас Аэронавалес.
• Аррегес, Анхель Сезар (2008). Мансур, Серхио Луис (ред.). Fabrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios (на испанском языке) (второе изд.). Кордова, Аргентина: Министерство науки и технологий провинции Кордова. ISBN 978-987-24620-0-0.

• (на испанском языке) FÁBRICA MILITAR DE AVIONES: CRÓNICAS Y TETIMONIOS, получено 18 января 2010 г. (файл PDF доступен для скачивания). Опубликовано в 2007 году Министерством науки и технологий провинции Кордова , Аргентина ( Министерство науки и технологий провинции Кордова ).
• (на испанском языке) La Argentina Fabricante de Aviones (получено 23 апреля 2016 г.)

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Fábrica Argentina de Aviones .

• Официальный сайт
• «FAdeA Аргентины обдумывает серьезные изменения» - Jane's IHS
• История ФМА
• Aeromilitaria.com.ar (на испанском)
• «Бывший завод Lockheed Martin в Аргентине перезапущен как FAdeA» FlightGlobal